TEST: Yamaha X-MAX 400

At Yamaha X-Max er en overbevisende sparkesykkel ble vist for to år siden i vår sammenligningstest for kvart-liters scooter. Flertallets mening bekreftet at X-Max lett konkurrerer med italienske og japanske konkurrenter. Men nå i scooterverdenen er trenden akkurat den motsatte, som i bilen. Det er ingen ånd, ingen rykter om den såkalte nedbemanningen, og større og kraftigere modeller, til glede for kundene (mest for penger), fyller ut hullene mellom den kraftigste og den minste maxi.

Fra et teknisk synspunkt er 400cc X-Max ikke bare en oppgradert modell med en kraftigere motor. Dens essens, den overbevisende drivlinjen (hovedsakelig kjent fra Majesty-modellen), fungerer som grunnlaget som nesten alt har endret seg rundt i forhold til kvartlitersmodellen. Det er tydelig at den er litt større og teknisk tilpasset kravene til en halvkraftsmotor. Yamaha ser imidlertid ut til å ha hatt noen problemer med å plassere denne modellen i flåten deres.

Først og fremst var det nødvendig å sørge for at X-Max, som er nesten fire tusendeler billigere, ikke vil være like førsteklasses som flaggskipet T-Max, og samtidig bør det ikke sette salg av modellen. komfortabel og prestisjetung Majesty -modell. I tillegg er imidlertid kundenes forventninger i denne klassen litt høyere enn i den mindre kvartliterklassen. Tatt i betraktning alle disse fakta og begrensninger som var bestemt av sin egen flåte, bestemte Yamaha at X-Max ikke ville appellere til flertallet, men bare til mange.

Dette er grunnen til at noen av ulempene vi vil nevne ikke bør tas for alvorlig, men ta dem i betraktning hvis de kan plage deg når som helst.

Vindbeskyttelse. Dette er veldig beskjedent, men med tanke på at en så kraftig scooter fortsatt flørter med ønsket om litt lengre turer, samt dårlige værforhold, vil vi gjerne ha mer.

Komfort. Et hardt sete og, uansett innstilling, sannsynligvis den stiveste bakfjæringen for sjåfør og passasjer på dårlige veier, blir bokstavelig talt slått ut. Samtidig er det denne hardheten som har en gunstig effekt på kjøreytelsen. Nei, det er ikke noe galt med kjøreytelsen. Rider hardt, lener seg tungt. Hyggelig kart mellom scootere.

Små ting som er litt irriterende og til en viss grad også en vane kan inkludere en ubelyst bagasjerom, tette speil, et setelås som krever begge hender og for lite kneplass for virkelig veldig store sjåfører.

Fordelene med denne scooteren må imidlertid tas på alvor. Disse garantiene inkluderer en motor som rister pent ved lave turtall, er veldig livlig og moderat i forbruk. Drivverket snurrer raskt, med 120 km / t ved omtrent 6.000 omdreininger i minuttet, og av følelsen å dømme er dette den siste akseptable marsjfarten som ikke belaster teknologien for mye. Bremsene er også gode, eventuelt fra høsten, også med ABS. Det kreves et sterkere spakstrykk for et sikkert og raskt stopp, og doseringen av bremsekraften er veldig presis og godt kjent. Plassen under setet er stor, og det er to oppbevaringsbokser under rattet. Det er også nødvendig å understreke stabilitet og manøvrerbarhet.

Sporty, hyggelig, nyttig, komfortabel. Dermed ville hovedegenskapene til denne scooteren følge hverandre i samme rekkefølge hvis de ble vurdert med en vurdering fra fem til bunnen. Og siden det er ganske mange scootere blant oss som er perfekte for denne bestillingen, kan vi trygt si at X-Max som helhet kan være et godt valg. Nok en gryte med Akrapovich og det er det. Men dette er ikke ideelt. Hvem er dette?

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Delta Krško -team

  Test modellkostnad: 5.890 €

• Teknisk informasjon

  motor: 395 cm3, enkeltsylindret, firetakts, vannkjølt.

  Makt: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Dreiemoment: 34 Nm @ 6.000 o / min

  Energioverføring: automatgir, variomat.

  Ramme: rørramme.

  Bremser: foran 2 spoler 267 mm, to-stempel kalipre, bak 1 spole 267, to-stempel caliper.

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, dobbel støtdemper bak med justerbar fjærspenning.

  Dekk: foran 120/70 R15, bak 150/70 R13.

  Høyde: 785 mm.

  Bensintank: 14 liter.

  vekt: 211 kg (rideklar).

Vi roser og bebreider

kjøreytelse og ytelse

bremsene

oppbevaringsbokser

ubelyst bagasjerom

ingen nødstoppbryter

for stiv fjæring uansett innstilling