Test: Yamaha Xenter 150 - Convenience First

For hvem?

Våre dydige ledere har allerede skapt et ekstra hinder for salg av motorsykler i slike ugunstige tider: de hevet aldersgrensen for kategori H-eksamen (for å kjøre moped og scooter med en makshastighet på 45 km/t) til 15 år. år. Dette er grunnen til at småbarn (og deres hovedsponsorer) velger å vente og, ved 16, bestemmer seg for å ta 125cc motorsykkeleksamenen. Se eller vent ytterligere to år og skaff deg en ("sikker") bil. Mine tenåringsstjerner (SR, Aerox, Runner ...) selger dårlig (og fordi de er dyre), og scooterne som vi kaller arbeidere selger solid.

Xenter er typisk for denne klassen: på grunn av utseendet vil ikke plakatene dekorere veggene i et tenåringsrom, men samtidig fortjener den Yamaha-merket (ikke Zxynchong) for sin enkle, søte design og solide konstruksjon. kvalitativ. På testen hadde vi ingen problemer, og vi forventer ikke dem. Hei, den har tre års garanti og et omfattende servicenettverk!

Ingen superlativer, men alt som du forventer

Kjørestillingen er høy nok (ikke berøre knærne) som en sparkesykkel, ikke en motorsykkel (vi sitter hundre prosent på baken, bena bøyd rett foran overkroppen), noe som er mindre gunstig for ryggraden. lengre tur. Men på ettermiddagen, i stedet for Bled, endte vi opp i Vršić. Tenk på at med en toppfart på rundt 110 kilometer i timen med noen rimelige avvik fra standardhastighetene, vil ikke Yamaha YZF-R1 være mye raskere!

Om vi ​​i tillegg nevner drivstofforbruket med mer enn fullt åpen gass (2,8 l / 100 km) og at den takket være de store hjulene kjører veldig bra på dårlig vei og grus, kan du bli overbevist om dette. Ved svinger, spesielt i høye hastigheter, mangler det klassisk flatbunnsdesign ettersom rammen da puster. Hvis det var kritisk ville vi skrevet at han «nøler», men det er det ikke.

Brukervennlighet kommer først

Til slutt en kommentar til hovedbildet, som på ingen måte er en spøk, men et resultat av reelle behov. Dagen før vi returnerte testscooteren til KMC, måtte jeg levere to ryggsekker, et kjøleskap og en 10 liters tønne med vann til en venn som senere hentet meg i Ljubljana. Du tenker kanskje at med R1 burde jeg definitivt ikke kjøre alt dette.

Tekst og foto: Matevzh Hribar

• Master data

  Salg: Delta Team doo

  Basismodell pris: 3.199 €

  Test modellkostnad: 3.473 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylinder, firetakts, væskekjølt, 155 cc, drivstoffinnsprøytning

  Makt: 11,6 kW (15,8 km) ved 7.500 o / min

  Dreiemoment: 14,8 Nm ved 7.500 o / min

  Energioverføring: automatisk clutch, trinnløs variomat

  Ramme: stålrør

  Bremser: fremre skive Ø 267 mm, bakre trommel Ø 150 mm

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel, 100 mm vandring, bakre svingarm, enkelt støt, 92 mm vandring

  Dekk: 100/80-16, 120/80-16

  Høyde: 785 mm

  Bensintank: 8

  Akselavstand: 1.385 mm

  vekt: 142 kg

Vi roser og bebreider

kjøreegenskaper (selv på dårlige veier og grus)

levende motor

generell anvendelighet

drivstofforbruk

vindbeskyttelse

liten boks foran sjåføren

liten boks under setet (svelger ikke hjelmen)

svake bremser

mindre stiv ramme (ingen senterklaff)

motoren kan kun slås av med nøkkelen