Test: Yamaha XSR 700

En tur til et eventyr er ingen tilfeldighet, siden historien til Yamaha Faster Sons-familien av motorsykler, som inkluderer denne nye Yamaha-klassikeren, også er ganske uvanlig. Shun Miyazawa er en Yamaha-produktsjef som viste så mye mot og atypisk japansk tenkning at han tilbød Iwati-ingeniører noe uhørt - en fremtid med ideer fra fortiden. Ren kjetteri for japanske ingeniører! Fremskritt baner vei for fremtiden, og trappene fører den ene etter den andre, alltid bare oppover. Shun uttaler imidlertid at hvis du ikke kjenner og setter pris på den forrige stigen, vet du ikke hvor du skal gå videre. Så han fant inspirasjon i Yamaha-maskinene på sytti- og åttitallet, kom med en logisk fortsettelse i de nye motorsyklene med klassisk design og kalte dem Faster sons, "raske sønner".

Klassikere i mote

Trenden med økende popularitet til moderne retromotorsykler har gjort ham godt. Men vær forsiktig! En nærmere titt og tekniske detaljer avslører at den tosylindrede XSR 700 er en kunstig eldet MT-07 hjemmesykkel. I likhet med sin søster er XSR, til tross for sin høye sittestilling, kvikk, kvikk og enkel å bruke. True, trekantede styre, sete, pedaler kommer i forskjellige størrelser, mer tilpasset det klassiske motorsykkelsegmentet. Selvfølgelig med utstyr og tilbehør som kun understreker denne klassisismen: front- og baklys, drivstofftank, sete, disk. Yamaha har en mengde tilbehør tilgjengelig og Akrapovic har allerede en eksos for dem. Med det slovenske lydbildet er følelsen enda bedre, med litt mer kraft og en konkret lyd, og sykkelen ser allerede nesten «gyngende» ut på grunn av eksostrekket under setet.

XSR 700 er imidlertid ikke bare en klone av MT-07 og har en ganske klassisk sjarm. Yamaha er for eksempel fire kilo tyngre enn søsteren. Også utstyrt med utmerket ABS. Mens den andre, større tresylindrede motstykket, XSR 900, er rettet mot mer krevende brukere, ser XSR 700 etter muligheter for de som allerede har mestret det grunnleggende innen bilteknikk og ønsker å ta det ett skritt videre. 10 er imidlertid i gode hender, er veldig rask og vil ikke (bare) være en nybegynnersykkel. Den vil føles bra på både lange og korte ben, så vel som kvinnelige sjåfører, selv om setet er satt 07 millimeter høyere enn MT-XNUMX. Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som det ikke er noe for meg heller.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Test modellkostnad: € 7.695 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: tosylindret, firetakts, væskekjølt, 689 cm3, 2-sylindret

  Makt: 55,0 kW (74,8 KM) ved 9.000 o/min

  Dreiemoment: 68,0 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive 282 mm, bakskive 245 mm, ABS

  Suspensjon: teleskopgaffel vendt fremover, midtstøtdemper bak

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Høyde: 815 mm

  Bensintank: 14

  Akselavstand: 1.405 mm

  vekt: 186 kg

Vi roser og bebreider

Retro utseende

detaljer

Mulighet for personalisering