Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-er er hans andre hjem

På min første offisielle presentasjon i Milano i 2019 snakket jeg med en Yamaha rallyfører. Adrien Van Bevern og spurte ham hva han synes om den nye Tener 700.... Han sa at det går veldig bra med ham, absolutt ikke som med Dakar racerbil, men det er mye du kan gjøre med den. Det aller første inntrykket av spanske Zaragoza bekreftet at dette er en ekte terrengmotorsykkel, og testen jeg besto her hjemme bekreftet dette nok en gang.

Etter en jakt på grusveier bestemte jeg meg for å kjøre selv etter den lettere delen av en vanlig hard enduro motorsykkelprøverunde. Yamahaen kjørte spøkefullt over et ødelagt spor fylt med kanaler og utstående steiner. Til nå har jeg aldri kjørt denne delen med så letthet og fylde på noen touring enduro-motorsykkel.... Pirellis tørre terrengdekk har vist seg å være et godt valg, men for skitten trenger jeg FIM enduro-dekk, som er den typen som brukes på harde enduro-sykler, hjulstørrelser matcher selvfølgelig også terrengsko.

Dekkene griper veldig godt på asfalt og er perfekte for den levende motoren som Ténéré 700 setter inn. blant de morsomste og letteste motorsyklenesom jeg noen gang har kjørt. Det er nok kraft, motoren fungerer bra i alle turtallsområder. Når det tilsettes gass, akselereres motoren konstant og gir den livligheten jeg forventer av en moderne motorsykkel. Den 2 cc, 689 hestekrefter CP74 to-sylindrede motoren har en girkasse som er svært godt dimensjonert for terrengkjøring så vel som by- eller landeveiskjøring.

Girforholdene er korte og girskiftene er presise nok til å gi et sporty adrenalinrush. Det første giret er like kort som på harde enduro-sykler, og det sjette giret er langt nok til å holde drivstofforbruket moderat selv i marsjfart.. Ténéré 700 beveger seg lett i 140 km/t, men den kan også mer, og den begynner først å kvele når tallene går fra 180 til 200 km/t. I testen målte vi 5,7 liter per 100 kilometer, hvorav 70 prosent var på veien, i byen og på motorveien, og resten - på grusveien og litt i det seriøse terrenget, hvor kjøring hovedsakelig skjer i utgangspunktet. og andre gir.

Med en 16-liters tank er det nok selv for en eventyrlig dagstur på grusveier unna bensinstasjoner. Førerstillingen er også riktigPå en kald morgen føler han seg skjermet nok for vinden til å bli kalt en reisende. Ellers byr den på en ekte enduroposisjon bak et bredt og høykvalitets styre, som gir en komfortabel og avslappet tur både sittende og stående.

Jeg nådde grensen først da jeg gjorde det i raske vogner i Dakar-stil kjørte han gjennom pits. Det er kjent her at fjæringen fortsatt er kompromittert og du kan selvfølgelig ikke hoppe over ujevnheter som du ville gjort på en hard enduro eller crossmotor.... Men dette er selvsagt ytterpunkter, og på opplevelsesreiser er dette uaktuelt. Når jeg legger sammen euroen og finner ut at prisen er under 10 tusen, kan jeg si at pakken er korrekt og at historien til selv de mest ekstreme motorsykkelturene i Yamaha Ténéré ikke vil ta slutt.

Ansikt til ansikt: Matjaz Tomažić

For meg er dette den beste Yamaha-motorsykkelen med denne motoren. Den er ekstremt stabil selv ved høye hastigheter. Selv om jeg er en høy sjåfør, følte jeg meg godt å stå på den. Jeg liker den fordi den er smal, veldig manøvrerbar og inviterer til en adrenalinpumpende tur. På papiret er hun kanskje ikke så sterk, men vær advart om at hestene hun er i stand til er veldig gretten.

• Master data

  Salg: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Basismodell pris: 9.990 €

  Test modellkostnad: 9.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: tosylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, med elektronisk drivstoffinnsprøytning, volum: 689 cc

  Makt: 54 kW (74 km) ved 9.000 o / min

  Dreiemoment: 68 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: 2 mm dobbelskive foran, 282 mm bakskive, 245-stempels caliper, ABS (kan byttes for bakhjul)

  Suspensjon: KYB foran, fullt justerbar USD-gaffel, 210 mm vandring, baksvingarm av aluminium, KYB justerbar fjæring, 200 mm vandring

  Dekk: før 90/90 R21, bak 150/70 R18

  Høyde: 880 mm

  Bensintank: 16L; strømningshastighet 5,7l / 100km

  vekt: 187 kg (tørrvekt)

Vi roser og bebreider

allsidighet

feltkapasitet

flott motor

brukervennlighet

ABS kan byttes for terrengkjøring.

gode alternativer for å oppgradere og oppgradere til en mer road eller off road versjon

vindbeskyttelse over 140 km / t

har ikke trekkkontrollsystem for bakhjulene

den har ingen serielle passasjerhåndtak

siste karakter

Den mest off-road av alle moderne touring enduro-motorsykler klar for seriøse offroad-eventyr. Med denne motorsykkelen henvender Yamaha seg til alle de som leter etter en motorsykkel for hver dag, både på og utenfor veien.