Test: Yamaha YFM 250 SE W
Ikke la deg lure av det faktum at den drives av en 250cc ensylindret motor. Se luftkjølt ettersom det er en velprøvd og ekstremt slitesterk enhet med en fem-trinns girkasse som er så enkel å vedlikeholde at den ikke vil kutte tiden din. eller forårsake grått hår med høye regninger. Service-teknikker. Den har ikke nok kraft til å overvelde en sjåfør, men nok kraft til å klatre selv bratte bakker.
Filosofien til denne ATV-en er enkel: mye moro og små bekymringer til en rimelig pris. Derfor er den ideell for alle nybegynnere og de uten seriøse racingambisjoner. Større Yamaha-modell med 450cc motor. Se, er allerede en ekte SUV, men den tilgir ikke feilene til uerfarne sjåfører.
YFM har imidlertid mye å tilby. Det ser flott ut da de tøffe, uknuselige plastdelene er modellert etter større racerbiler og også laget av kvalitetskomponenter, slik at konstruksjonen er robust og klar for ekte offroadbruk.
Den trives best på grusveier og strøkne vogner, der den imponerte oss med sin evne til å skli rundt svinger. Motocrossløypa er heller ikke skremmende, siden fjæringen er god nok til å takle hopp og støt.
Høyere ryttere, si over 180 centimeter, vil ha lett hodepine fordi ATV-en er liten (bare 1.110 mm skritt), som kan dempes av mer aktive kroppsbevegelser mens de kjører og justerer tyngdepunktet. Den er ideell for unge mennesker og personer av mindre vekst, for kvinner og til og med for barn.
Med en avstand på 265 millimeter fra bakken kan den enkelt klatre opp i mindre nedfallne stokker og steiner.
Hver for seg er det verdt å merke seg de helt utmerkede bremsene (skiver foran og bak), de samme som på de større sportsmodellene. Bremsekraften er fantastisk og gir en god bremsespakfølelse.
I testen vår hadde vi en Raptor homologert for veibruk, som er den perfekte kombinasjonen for vår situasjon der det noen ganger er nok å kjøre noen kilometer på asfalten til den første steinsprutbanen eller vognen. I tillegg til den grunnleggende homologerte versjonen, som 5.600 € 3 må trekkes fra, er et begrenset opplag med XNUMXD dekorative dekaler også tilgjengelig for litt ekstra prestisje.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 5.700 euro (ikke-homologert versjon 4.400 euro)
motor: ensylindret, firetakts, 249 cm? , luftkjølt, 29 mm Mikuni BSR forgasser.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjededrift til bakhjulene.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran, en spoler bak.
Suspensjon: foran 2 enkle støtdempere med doble A-skinner, bakre svingarm 1x enkel støtdemper.
Dekk: foran 20 x 7-10, bak 19 x 10-9.
Setehøyde fra bakken: 730 mm.
Bensintank: 9 l.
Akselavstand: 1.110 mm.
vekt: 142 kg.
Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Vi roser og bebreider
+ brukervennlighet
+ brukervennlighet både i felt og på veien
+ bæreevne
+ høykvalitets konstruksjon og slitesterk plast
+ utseende
+ gode bremser
– for spor med høy topp er sporene for smale
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
