Testsykkel: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ikke overraskende var den nye Africa Twin en hit, vi europeiske bilister tok den godt i mot og ønsket om denne modellen var tydeligvis virkelig betydelig ettersom den ble bestselgeren på hovedmarkedene. Min første kontakt med henne (vi dro til AM05 2016 eller bla gjennom testarkivet på www.moto-magazin.si) var også full av positive inntrykk, så jeg var veldig interessert i hvordan hun ville prestere på en test som varer lenger, og i daglig drift, når motorsykkelen er grundig testet og det faktiske drivstofforbruket og brukervennligheten på forskjellige veier måles; vi deler det også med hverandre i redaktøren for å få en second opinion.

Jeg innrømmer at etter Honda VFR-testen med DCT ble jeg litt skuffet, det overbeviste meg ikke, så jeg satt skeptisk på Africa Twin med siste generasjon av denne doble clutch-girkassen. Men jeg må innrømme at selv om jeg ikke er en fan av denne ideen, ble jeg ikke skuffet denne gangen. Personlig ville jeg fortsatt tenkt på denne sykkelen med klassisk girkasse, for å sykle med clutchen er det mest naturlige for meg, ikke minst med clutchen i feltet kan jeg hjelpe til med å heve forhjulet, hoppe over et hinder, kort sagt, Jeg er den perfekte mesteren deres virksomhet på motoren. Med DCT-overføringen (hvis det er lettere for deg å forstå, kan jeg også kalle det DSG), gjør datamaskinen mye for meg gjennom sensorer, sensorer og teknologi. Noe som er bra i prinsippet fordi det fungerer bra, og jeg synes at for 90 prosent av rytterne er dette et helt nyttig og godt valg. Men hvis du er typen person som reiser mye rundt i byen eller liker å "ri på en komet", anbefaler jeg denne girkassen på det sterkeste. Avhengigheten tok nøyaktig til det første lyskrysset. Igjen nådde jeg tilfeldigvis ut med fingrene for å klemme clutchen, men selvfølgelig tok jeg den tom. Det er ingen spak på venstre side, bare en lang håndbremsspak som egner seg for å parkere eller kjøre utfor en bakke, slik at du slipper å trykke på den bakre bremsepedalen med høyre fot. Jeg savnet heller ikke girspaken da girkassen valgte gir med omhu, eller jeg valgte dem selv etter min smak ved å trykke på girknappene opp eller ned. Fotograf Sasha, som jeg tok inn for et bilde i baksetet, ble overrasket over hvor bra det fungerer, men han er en bilist som har opplevd de beste automatgirene i de mest moderne bilene. På denne måten gir DCT-transmisjonen en svært komfortabel tur som også er trygg fordi det er én oppgave, slik at du kan fokusere mer på kjøringen og også holde bedre i rattet med begge hender. Den skifter stille, raskt og jevnt fra første til sjette gir, og sikrer at inline-toeren ikke bruker for mye gass. I testen varierte forbruket fra 6,3 til 7,1 liter per 100 kilometer, noe som absolutt er mye, men tatt i betraktning litermotoren og ganske dynamisk kjøring er det likevel ikke overflødig. Honda har imidlertid fortsatt mye å jobbe med.

Ved to anledninger må jeg berømme Africo Twin med DTC-girkasse. På kronglete steinveier hvor jeg skrudde på offroadprogrammet

Den slo av den bakre ABS-en og satte trekkraften på bakhjulet til minimumsnivået (det første av tre mulige), Africa Twin strålte bokstavelig talt. Siden den er skoet med terrengdekk (70 prosent vei, 30 prosent steinsprut), likte jeg presis og dynamisk kjøring med en god følelse av sikkerhet. Når jeg så på måleren, da jeg kjørte i tredje gir i en hastighet på 120 kilometer i timen på smale steinsprut midt i skogen, langt fra folk (jeg ville ha møtt en bjørn eller et rådyr før), ble jeg fortsatt overrasket hvor fort det kunne gå, og jeg ble litt rolig. Fjæringen fungerer, posisjonen på motorsykkelen er utmerket både sittende og stående, kort sagt entusiasme!

Det er enda morsommere når trafikklyset blir grønt og du trekker og så trekker det sporty, synger vakkert og slynger deg fremover. Det er ikke nødvendig å skifte gir og bruke clutchene, det er helt "komatøst". Så Honda, sett DTC-ene på andre modeller, takk.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 14.490 XNUMX € евро (med ABS в TCS) €

• Teknisk informasjon

  motor: d + 2-sylinder, 4-takts, væskekjølt, 998 cc, drivstoffinnsprøytning, motorstart, 3° akselrotasjon

  Makt: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Dreiemoment: 98 Nm ved 6000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns automat, kjede

  Ramme: rørformet stål, krom-molybden

  Bremser: front dobbel skive 2mm, bak skive 310mm, ABS standard

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt

  Dekk: 90/90-21, 150/70-18

  Bensintank: 18,8

  Akselavstand: 1.575 mm

  vekt: 208 kg uten ABS, 212 kg med ABS, 222 kg med ABS og DCT