Typiske Lada Priora-feil. Funksjoner ved reparasjon og vedlikehold. Spesialistanbefalinger

Hallo! Jeg har jobbet i servicesenteret for det syvende året, siden 2005. Så Lada Priora, tenk på motoren. Min mening generelt om Priora, som om en bil: Denne bilen er fortsatt rå, ikke helt gjennomtenkt av ingeniører, det er en rekke slike øyeblikk. Hvis vi snakker om motoren, så er den generelt pålitelig, god, men selvfølgelig er det sykdommer. Dette er registerreimstøttelageret og vannpumpen. Lageret av registerremmen er generelt stort - 120 000 km, men skyvelagrene og pumpene kan svikte mye tidligere, noe som kan føre til en ødelagt reim. Og konsekvensen er bøyningen av ventilene - motorreparasjon, ventilbytte. Selv om motorene fra VAZ 2112 utad ligner de tidligere, er de forskjellige innvendig. Den nye motoren har allerede andre stempler, lette koblingsstenger og en helt annen veivaksel.

Overføring. Det er praktisk talt ingen spørsmål, som det var på VAZ 2110, forble det det samme. Det kan være noen endringer, men de er, la oss si, ubetydelige, og det er ingen problemer.

Suspensjon. Svært hyppige anrop på støttelagrene til de fremre stagene. De er allerede like store som på noen utenlandske biler med karosseri av plast og jerntetninger. Disse lagrene, tilsynelatende på grunn av utilstrekkelig tetning, har en tendens til å kile. Det vil si at skitt kommer dit og det skjer. For å avgjøre dette problemet kan du snu rattet helt, og slike klikk vil bli hørt. Priora har også svake nav foran. Hvis du kommer inn i et godt hull, har navet en tendens til å deformeres. Og så begynner vibrasjon å vises når du bremser, men diagnostikk vil være nødvendig, siden problemet kan være relatert til platene.

Likevel er det et fabrikkproblem på Lada Priore, for å si det sånn. Det er ofte funnet at det er en tønne med servostyring over høyre hjulbeskyttelse. Denne tønnen er boltet til kroppen, og tilsynelatende noen ganger ikke boltet nok, går ned og begynner å banke på beskyttelsen. Så hvis du hører en merkelig banking, så sjekk først dette stedet om tønnen banker på hjulbeskyttelsen. Ellers ser alt ut til å være bra, kulelager pleier sine 100 tusen kilometer, under normal drift, selvfølgelig. Styrespissene varer også ganske lenge. Det var spørsmål om rattstativene, før de hadde mulighet til å lage en ubehagelig lyd når rattet ble dreid. Skinnen ble sluppet litt og lyden forsvant. Bakopphenget er veldig enkelt og det er ingen problemer med det. Han tar vare på tiden sin uten spørsmål. Selvfølgelig slites støtdempere og fjærer ut, men dette er allerede når kjørelengden er oppe i 180-200 tusen. Men det er en slik nyanse i den bakre fjæringen: hvis det ikke er hetter på de bakre navene, kommer vann, støv, skitt inn i hjullagrene og de mislykkes raskt. Likevel var det et øyeblikk at navene var fastklemt normalt, men hadde sidespill. Det skapte ingen rumling – men det var en lunte. Under garantien ble dette ikke endret, siden det ble ansett innenfor normalområdet.

Bakbremsene forblir de samme, nesten ingen bekymringer. Det viktigste er at sand og skitt ikke kom dit, ellers vil det være deformasjon av tromler og bremseklosser, hvoretter utskifting er nødvendig.

Det er også et spørsmål om komfyren. Problemet med mikromotoredusere, som bytter dempere, motoreduserne selv svikter, eller demperne kile og girkassene kan ikke flytte dem.

Kroppens motstand mot korrosjon. I utgangspunktet begynner korrosjon å oppstå på Priora-panseret og på bagasjelokket, hvor dekorative trimmer er festet. For å oppsummere, faktisk, er de største ulempene kroppen, trykklager og ovnen. Hvis vi snakker om reparasjoner, er alt ganske normalt, deler endres uten mye innsats, få av dem ruster, bare med tilstrekkelig høy kjørelengde, begynner boltene til de bakre støtdemperne å ruste, og det oppstår vanskeligheter med demontering. Det vil også være ganske lang tid og arbeidskrevende å skifte kabinfilteret. Ingeniørene tenkte ikke på et kabinfilter som skulle være enkelt å skifte.