Topp 5 hybridbiler med lavest energiforbruk!

1. plass: Hybrid Toyota Yaris (98 g) Første plass

Ikke overraskende rangerer bybilen først på rangeringen. Med sin lille størrelse er Toyota Yaris hybrid (98 g) Première svært økonomisk! Den japanske produsenten Toyota viser med sin Yaris hybrid at den ikke har mistet hybridopplevelsen.

Tilbakekall Toyota med sin Prius - Historisk spesialist for klassiske hybridbiler ... Dessuten er det interessant å merke seg at teknologien til den lille bybilen hans er praktisk talt den samme som den man finner på Prius fra 1997: en Atkinson-syklusvarmemotor, en planetarisk girkasse osv. Yaris har forbedret kjøregleden betydelig som bybiler mangler ofte.

Den japanske produsenten Yaris har overlevd årene med suksess. Vi glemmer nesten at den første Yaris dateres tilbake til ... 1999! Siden lanseringen har Toyota Yaris tjent målestokken for bybiler ... I mellomtiden ble en hybridversjon utgitt i 2012. Basert på "Made in France"-temaet, står Yaris-hybriden for over halvparten av Yaris' salg.

Sammenlignet med forrige modell har nye Yaris en firesylindret varmemotor. Effekten har imidlertid økt fra 92 hk. og 120 Nm mot 75 hk. og 11 Nm tidligere. Med kraftigere elektriske motorer og et lettere batteri yter nye Yaris mye bedre enn den forrige modellen. Kapasiteten økte med 16%, og den totale totalen effekten var 116 hk, og CO2-utslipp har gått ned med ca 20 %.

Drivstofforbruket til Toyota Yaris hybrid (98g) Première er som følger:

• På motorveien: 4,8 l / 100 km;
• På motorveien: 6,2 l / 100 km;
• I byen: 3,6 l / 100 km;
• Snitt: 4,6 l / 100 km.

2 m²: Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

Dette er den MEST overraskelsen i rangeringen! Hvis du ikke vet, er Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive ... en sedan! Med andre ord hans размер mye mer enn for eksempel Yaris. Lengden er 4,47 m mot 2,94 m for Toyota Yaris. Likeledes Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive mye vanskeligere ... Vekten er 1443 kg mot bare 1070 kg for Toyota Yaris!

Det er nok å si at størrelsen ikke gjorde den til en favoritt! Men den koreanske produsenten har overgått seg selv! Faktisk viser Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive utmerket drivstofforbruk uansett type tur ... Som forventet fra klassiske hybrider, er ikke motorveien hans favorittterreng. Men mens vi forventer et betydelig forbruk gitt størrelsen, er det tydelig at den koreanske sedanen bruker litt mer enn den japanske bybilen, noe som er en bragd!

På den mekaniske siden er Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive drevet av en 1,6L 105bhp. varmemotor koblet til elektrisk motor 44 hk ... Litium-ion-polymerbatteriet har en kapasitet på 1,56 kWh. Hybriddrivverket gir jevn, helelektrisk reise fra 3 til 4 kilometer i hastigheter opp til 70 km/t.

Drivstofforbruket til Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive er som følger:

• På motorveien: 5,2 l / 100 km;
• På motorveien: 6,3 l / 100 km;
• I byen: 4 l / 100 km;
• Snitt: 4,9 l / 100 km.

3 m²: Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive

På tredjeplass i denne rangeringen er Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Det er en bybil igjen. Riktignok vil det lille utvalget ikke falle i smak hos alle. Men når det gjelder produktivitet og forbruk, gjør den lille japanske jenta store ting. Jeg må si at Honda Jazz ikke er en nybegynner. Dette er allerede fjerde generasjons jazz , hvorav den første dateres tilbake til 2001. I motsetning til den forrige versjonen er den nye jazzen nå inkludert i produsentens katalog for franske kjøpere.

Drivstofforbruket til Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive er som følger:

• På motorveien: 5,1 l / 100 km;
• På motorveien: 6,8 l / 100 km;
• I byen: 4,1 l / 100 km;
• Snitt: 5 l / 100 km.

Byen er definitivt høydepunktet til Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Med en jevn tur kan du akselerere til nesten 50 km/t på helelektrisk ... I tillegg, med en forbedret frontrute og slanke fjærer, er sikt et sterkt punkt med dette kjøretøyet. Kjøreglede er også i skjæringspunktet mellom lav vibrasjonsfølelse, fleksibel fjæring og hydraulisk mekanikk. Til slutt foreslår han fantastisk romslighet spesielt for baksetepassasjerer.

4. etasje: Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Det er nok å si at konkurransen mellom Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive og Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens er veldig tøff. Kostnadene er de samme. Faktisk er den japanske bybilen bedre enn den franske i byen, men dårligere på motorveien. Den tekniske egenskapen til denne Clio ligger hovedsakelig i girkassen. Teknologien bruker ikke clutch eller synkronisering. den hundeclutch robotgirkasse ... Nærmere bestemt er den elektriske motoren ansvarlig for å stoppe motoren ved ønsket hastighet og ønsket hastighet (2 hastigheter), mens den andre roterer hjulene.

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens er tyngre enn Honda, men har en kraftigere 140 hk motor. Dette lar ham ha bedre overklokkingsytelse når du går fra 80 til 120 km/t på 6,8 s (mot 8 sekunder for japanerne). Den lille Clio viser også utmerket allsidighet og bedre lydisolering ... Dermed er Clio bedre enn sin japanske motpart på veien med 64 dBA (mot 66 dBA for Honda) og på motorveien med 69 dBA (mot 71 dBA for Honda).

Forbruket av Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens er som følger:

• På motorveien: 5,1 l / 100 km;
• På motorveien: 6,5 l / 100 km;
• I byen: 4,4 l / 100 km;
• Snitt: 5,1 l / 100 km.

5 есто: Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - først full hybrid SUV i rangeringen. Den siste restylingen går tilbake til juni 2019. En plug-in hybrid-versjon finnes også, men den virkelig klassiske hybriden er rangert som nummer 5.

Selv om forbrukstallene ikke er like gode som bybilene nevnt ovenfor, er den ikke særlig respektabel. Dessuten, hvis du tar hensyn til det vekt 1500 kg и lengde 4,35 m .

Når det gjelder motoren, er Kia Niro Hybrid Premium utstyrt med en 105 hk varmemotor. (1,6 l) og elektrisk motor med en effekt på 43,5 hk, koblet til et 1,6 kWh batteri. Konkurransemessig ligger Kia Niro Hybrid Premium i samme fullhybrid-SUV-segment som Toyota C-HR. Men bortsett fra bedre drivstofforbruk, tilbyr Kia bedre romlighet bak и bedre lydisolering .

Drivstofforbruket til Kia Niro Hybrid Premium er som følger:

• På motorveien: 5,3 l / 100 km;
• På motorveien: 7,5 l / 100 km;
• I byen: 4,8 l / 100 km;
• Snitt: 5,5 l / 100 km.

Konklusjoner av denne klassifiseringen

Asiatiske bilprodusenter er sterke i hybridsegmentet

Flere konklusjoner følger av denne klassifiseringen. Først og fremst ser vi at biler fra asiatiske produsenter er i forkant. Dette er ikke nødvendigvis en overraskelse ettersom disse produsentene gikk inn i hybridiseringssegmentet veldig tidlig, eller til og med oppfant det sammen med Toyota.

Dermed inkluderer de fem beste lederne minst 4 asiatiske produsenter, hvorav 2 er japanske og 2 er koreanske. Hvis vi utvider rangeringen til de 20 minst forbrukende hybridbilene, finner vi minst 18 asiatiske kjøretøy!

Førsteplassen er igjen tatt av Toyota, som nok en gang demonstrerer sin dyktighet innen hybridteknologi. Den gode nyheten kommer fra Renault med sin Clio 5 E-TECH Hybrid Intens, som er på nivå med sin japanske motpart, Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

Fordelen med konvensjonelle hybrider fremfor plug-in hybrider

I tillegg viser vurderingen det konvensjonelle hybrider er mer effektive enn pluggbar hybrider. Dette siste segmentet har riktignok vært en stor suksess med muligheten til å lade opp hjemme eller på jobb. Men hvis vi nøye sammenligner ytelsen når det gjelder forbruk, blir det klart at konvensjonelle hybrider er langt mer representert enn plug-in hybrider.

Mens konvensjonelle hybridbiler er mindre komfortable på motorveien enn plug-in hybrider, hamler de mer enn opp med andre terreng som f.eks. by eller landsbygd .

Hybrid, teknologi åpen for ethvert publikum

Til slutt er det interessant å merke seg at hybriden nå er åpen for alle typer kjøretøy. I topp 20 minst forbrukende hybridbiler, sist er Lexus RC 300h sportskupé ... Dette betyr at hybriden nå er tilstede i alle segmenter!

Dessuten inkluderte de fem lederne ikke bare byfolk. Så det er en minivan og en SUV. Denne variasjonen av kjøretøy viser det hybridteknologi har utviklet seg betydelig ... Til tross for fremveksten av overvekt, kan den nå overføres til alle kjøretøy.

Dessuten viser det også at det er det ekte publikum for hybrid eller rettere sagt, flere målgrupper. Selv om dette ikke var tilfelle for noen år siden, er kjøpere av hybridbiler nå begrenset ikke bare til byboere, men også til fedre og sportsentusiaster.

Den mest økonomiske rangeringen av hybridbiler

Forbruk i liter per 100 km:

Rangering	modell	kategori	Drivstofforbruk på veien	Motorveiforbruk	Byforbruk	Gjennomsnittlig forbruk
1	Toyota Yaris Hybrid (98 g) Premiere	by	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	kompakt	5.2	6.3	4	4.9
3	Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT eksklusiv	by	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intense	by	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Kia Niro Hybrid Premium	Kompakt SUV	5,3	7,5