Bremser og bremsing

Bremsene er ansvarlige for å konvertere kinetisk energi til varme. Og denne varmen spres på skiven og bremseklossene.

Historisk sett ble skivebremser introdusert i 1953 i en bil. De ble da laget av forkrommet stål for å tåle varme på bekostning av friksjonskoeffisienten. Det var på begynnelsen av 1970-tallet at skivene, først fylt, ble boret med ventilasjonskanaler. Diameter og tykkelse øker da.

Stålfelger erstattes med karbonfelger; karbonskiver har fordelen av vekt (2 ganger lettere enn stål) og spesielt ved at de ikke har en reduksjon i effektivitet avhengig av temperatur. Du bør vite at når vi snakker om karbonskiver, er de faktisk en blanding av keramiske fibre og karbon.

Bremseklosser

Dette er klossene som kommer i kontakt med bremseskiven og bremser motorsykkelen. Foringen deres kan være sintret metall (innkapslet) eller organisk (keramisk).

Avstandsstykker bør velges i henhold til type felg - støpejern, metall eller rustfritt stål - og deretter i henhold til type motorsykkel, kjøring og bruk du ønsker å gjøre ut av den.

organisk: ofte originale, de er sammensatt av aramidfibre (f.eks. kevlar) og grafitt. De er mindre aggressive enn metall og sliter mindre skiver.

De anbefales generelt for bruk i byer/motorveier der bremsene er moderat på.

Sintret metall: De er sammensatt av metallpulver (bronse, kobber, jern) og keramiske og grafittfibre, alle laget av sponplater ved høy temperatur/trykk. Reservert for sportsbiler/vann tilbyr de kraftigere bremsing samtidig som de er mindre følsomme for ekstreme temperaturer. Hvis de slites sjeldnere, er de mer aggressive å brenne. Derfor er det viktig å sjekke om skivene er designet for å støtte de sintrede metallplatene, ellers vil skivene bli ødelagt.

Putene varierer også etter bruk / temperatur: vei 80 ° til 300 °, sport 150 ° til 450 °, racing 250 til 600 °.

Merk følgende! platene er ikke særlig effektive før de når driftstemperatur. Derfor når veien sjelden 250 ° ... noe som betyr at racingbaner vil være mindre effektive enn veier til daglig bruk.

Hyppighet av endring

Levetiden til klossene vil selvsagt avhenge av deres sammensetning, men spesielt av din type kjøring og hvor ofte du bruker bremsene. Forventing og bremsing vil gradvis forlenge levetiden til pakningene. Jeg byttet putene først etter 18 km ... "hvis du bremser, er du en feiging" 😉

Bremseskive

Bremseklosser biter metallskiver.

Disse platene har ofte tre deler:

1. bane: laget av stål / rustfritt stål eller støpejern, slites ut, gravd over kilometer.
2. Tilkobling: Den gir en forbindelse mellom rullebanen og gripebrettet gjennom ringer eller nagler. Spillet genererer arbeidsstøy.
3. fret: støtten som kobler motorsykkelen til bremsebanen.

Avhengig av antall deler og deres struktur, snakker vi om disker:

• Fast: bremsespor laget av samme materiale som fret
• Halvflytende: bånd og spor er laget av forskjellige materialer og er naglet.
• Flytende: bremsesporet er laget av annet materiale enn fret; begge er forbundet med sentreringsringer som gir bevegelsesfrihet på skiven: den mest avanserte versjonen av bremseskiven. Dette gjør at feil i hjulet og lagerklaringen kan fylles. Senterputer lar også sporet posisjonere seg på best mulig måte i forhold til putene.

Metallet på bremseskiven bestemmer hvilke klosser som skal brukes. Den rustfrie stålskiven vil bruke metallplater. Støpejernsskiven vil bruke organiske plater. Motsatt tåler ikke støpejernsskiven sintrede metallavstandsstykker.

Platene kan være opptil 500 °C varmere! vel vitende om at skiven i rustfritt stål deformeres over 550 °.

Skiven slites ut og endres normalt etter 3-5 sett med shims.

Ikke glem å sjekke deres generelle utseende og utseendet på mulige mikrosprekker.

Du bør være oppmerksom på at en skive som er for tynn varmes opp raskere; dens effektivitet og utholdenhet reduseres da.

Bremsecalipere

Flytende: sjekk og smør alle aksler, bytt belg om nødvendig.

Rettet: se etter lekkasje, kontroller aksen til putene

Tips: Rengjør plater og klemmer med såpevann.

Bremseslange

De er vanligvis laget av gummi. Da er det nok å sjekke at det ikke er sprekker på grunn av alder, tetthet og tilstand på bremsebeslagene.

Det er slanger med teflonkjerne og rustfri stålfletting og deretter dekket med en beskyttende PVC-kappe.

Hovedsylinder

Kontroller dets generelle utseende, tilstedeværelsen av mulige lekkasjer eller vann (rør, skueglass, stempelpakning) og høyden på bremsevæskenivået. Det er tilrådelig å skifte bremsevæske annethvert år for DOT4. hvert år i tilfelle DOT5.

Råd:

Sjekk tilstanden til putene regelmessig. Et sett med pads koster litt over 15 euro, men rekorden koster over 350 euro! Du må bytte bærbare på begge platene samtidig (selv om ett av spillene fortsatt ser ut til å være i god stand).

Som med alle nye deler, må det utvises spesiell forsiktighet de første kilometerne for å gi putene tid til å tilpasse seg skivene. Kort sagt skånsom bruk av bremsene: lite repeterende og skånsom bremsing.

Rekordpriser:

Merk, venstre og høyre skiver er forskjellige og er ofte forskjellige fra årgang til årgang.

Det finnes også tilpasningsdyktige felger med priser som faller under 150 euro. Men hei, ikke forvent samme kvalitet!

Brosjyrepriser:

I Frankrike utstyr: € 19 (Dafy Moto)

I Carbonne Lorraine: 38 euro (ref: 2251 SBK-3 foran for 1200).

Nå, hvis du bestemmer deg for å endre alt på samme tid og inkludere arbeidskraft, vil det koste deg rundt € 100 inkludert mva. (frontpanelsett: 2 * 158,53 FHT, bakdekselsett: 142,61 FHT, monteringspakke 94,52 FHT).