Stopper støtte. Enhet og sammenbrudd

Hver sjåførs verste mareritt er en bil med mislykkede bremser. Og selv om vi allerede har skrevet mer enn en gang om generelt og om de som er relatert til funksjonen, ville det ikke være galt å gå til dette emnet igjen. Tross alt er bremser hovedelementet for sikkerhet for en bil og de som er i den. Denne gangen skal vi se nærmere på strukturen og virkemåten til bremsekaliperen, hvis formål er å sikre at klossene presses mot skiven under bremsing.

Kaliperen er grunnlaget for skivebremsemekanismen. Bremser av denne typen er installert på forhjulene til nesten alle personbiler produsert i løpet av det siste halve århundret. Bruken av skivebremser på bakhjulene har lenge vært holdt tilbake av en rekke årsaker, hvorav den viktigste var vanskeligheten med organiseringen av parkeringsbremsen. Men disse problemene ser ut til å være en saga blott, og i tjue år nå har de fleste biler fra ledende bilprodusenter forlatt samlebåndet med bakbremser av skivetype.

Mindre effektive, men billigere, trommelbremser brukes fortsatt i budsjettmodeller, og i noen SUV-er, der gjørmemotstanden deres betyr noe. Og tilsynelatende vil trommel-type arbeidsmekanismer forbli relevante i ganske lang tid. Men nå handler det ikke om dem.

Faktisk er en caliper en kropp, formet som en brakett, der en eller et sett med bremsesylindere er plassert. Under bremsing virker hydraulikken på stemplene i sylindrene, og de legger press på klossene, presser dem mot bremseskiven og bremser dermed hjulets rotasjon.

Selv om designerne ikke sitter stille, har grunnprinsippet for bremsekaliperen holdt seg uendret i mange år. Likevel er det mulig å skille et sett med varianter av denne enheten med sine egne designfunksjoner.

Kaliperen er vanligvis laget av støpejern, sjeldnere - av en legering basert på aluminium. Designet kan ha en fast eller flytende brakett.

Den bevegelige braketten er i stand til å bevege seg langs føringene, og sylinderen er plassert på innsiden av skiven. Trykk på bremsepedalen skaper trykk i hydraulikksystemet, som presser stempelet ut av sylinderen, og det trykker på skoen. Samtidig beveger kaliperen seg langs føringene i motsatt retning, og trykker på puten på den andre siden av platen.

I en enhet med fast brakett er sylindrene plassert symmetrisk i forhold til bremseskiven og er forbundet med et rør. Bremsevæske virker på begge stemplene samtidig.

En statisk caliper gir mer bremsekraft og derfor mer effektiv bremsing sammenlignet med en flytende caliper. Men gapet mellom skiven og puten kan endre seg, noe som fører til ujevn slitasje på putene. Alternativet for bevegelig brakett er enklere og billigere å produsere, så det kan ofte finnes på rimelige modeller.

Stempelskyveren trykker som regel direkte på blokken, selv om det er design med en mellomliggende overføringsmekanisme.

Hver skyvelære kan ha fra én til åtte sylindre. Varianter med seks eller åtte stempler finnes hovedsakelig på sportsbilmodeller.

Hvert stempel er beskyttet av en gummistøvel, hvis tilstand i stor grad bestemmer riktig funksjon av bremsene. Det er inntrengning av fuktighet og smuss gjennom en avrevet støvknapp som er den vanligste årsaken til korrosjon og stempelbeslag. Lekkasjen av arbeidsvæsken fra sylinderen forhindres av en mansjett installert på innsiden.

Kaliperen som er montert på bakakselen er vanligvis supplert med en parkeringsbremsemekanisme. Den kan ha en skrue-, kam- eller trommeldesign.

Skruversjonen brukes i kalipere med enkelt stempel, som styres av en mekanisk parkeringsbrems eller hydraulisk under normal bremsing.

Inne i sylinderen (2) er det en gjenget stang (1) som stempelet (4) er skrudd på, og en returfjær. Stangen er koblet til den mekaniske håndbremsen. Når parkeringsbremsen trekkes til strekker stempelstangen seg et par millimeter, klossene presses mot bremseskiven og blokkerer hjulet. Når håndbremsen slippes, flyttes stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon ved hjelp av en returfjær, frigjør klossene og låser opp hjulet.

Kammekanismen fungerer på lignende måte, bare her trykker kammen på stempelet ved hjelp av en skyver. Rotasjonen av kammen utføres ved hjelp av en mekanisk drift av håndbremsen.

I en flersylindret kaliper er håndbremsaktuatoren vanligvis laget som en separat enhet. Det er egentlig en trommelbrems med egne klosser.

I mer avanserte versjoner brukes en elektromekanisk drift for å kontrollere parkeringsbremsen.

Det faktum at ikke alt er i orden med kaliperen kan indikeres med indirekte tegn - en bremsevæskelekkasje, behovet for å bruke ekstra kraft når du trykker på bremsen, eller økt pedalfritt spill. På grunn av ødelagte styrehull kan det oppstå slør i skyvelæret, som vil bli ledsaget av en karakteristisk banking. På grunn av beslag av ett eller flere stempler vil hjulene bremse ujevnt, noe som vil føre til skli under bremsing. Variabel puteslitasje vil også indikere problemer med kaliperen.

For å jobbe med kaliperrestaurering kan du kjøpe det riktige reparasjonssettet. På salg kan du finne reparasjonssett fra forskjellige produsenter og av ulik kvalitet. Når du kjøper, vær oppmerksom på innholdet i settet, det kan også variere. I tillegg kan du kjøpe individuelle deler eller som en montering hvis tilstanden er slik at det ikke gir mening å reparere den. Når du gjenoppretter kaliperen, må alle gummielementer skiftes ut - støvler, mansjetter, tetninger, oljetetninger.

Hvis du har visse ferdigheter, kan du gjøre reparasjoner selv. Å fjerne og montere en bakre kaliper med en integrert håndbremsmekanisme kan være ganske komplisert og krever spesialverktøy og ferdigheter.

Etter å ha gitt bremseslangen før du fjerner kaliperen, pass på at det ikke renner væske ut av den. Du kan sette en hette på den eller plugge den med en kork.

Hvis stempelet ikke kan fjernes fra sylinderen på vanlig måte, bruk en kompressor og en blåsepistol ved å stikke det inn i hullet for bremseslangen. Vær forsiktig - stempelet kan bokstavelig talt skyte, og samtidig vil væsken som er igjen i sylinderen sprute. Mangler kompressoren kan du prøve å presse ut stempelet ved å trykke på bremsepedalen (bremseslangen må selvfølgelig kobles til).

I en kaliper med skruehåndbremsmekanisme presses ikke stempelet ut, men skrus ut med en spesiell nøkkel.

Stempelet skal rengjøres for rust, smuss og koksfett og slipes med sandpapir eller finfil. Noen ganger kan sandblåsing være nødvendig. Stempelets arbeidsflate må være fri for grader, riper og kratere på grunn av korrosjon. Det samme gjelder den indre overflaten av sylinderen. Hvis det er betydelige feil, er det bedre å erstatte stempelet. Hvis et hjemmelaget stålstempel er maskinert, må det krombelegges.

Hvis caliperen er en flytende caliper, bør man være spesielt oppmerksom på guidene. De blir ofte sure på grunn av støvelfeil, uregelmessig smøring, eller når det brukes feil smøring. De må rengjøres og slipes grundig, og sørg også for at det ikke er noen deformasjon slik at ingenting hindrer braketten i å bevege seg fritt. Og ikke glem å rense hullene for guidene.

Avhengig av tilstanden kan det være nødvendig å bytte ut de hydrauliske stengeventilene, lufteventilen, koblingsrørene (i enheter med flere stempler) og til og med festemidler.

Når du monterer den restaurerte mekanismen, må du passe på å smøre stempelet og føringene, så vel som den indre overflaten av støvbæreren. Du trenger bare å bruke et spesielt fett for kalipere, som beholder driftsparametrene over et bredt temperaturområde.

Etter montering, ikke glem å lufte ut hydraulikken ved å fjerne luft fra systemet. Diagnostiser fraværet av lekkasjer og nivået på bremsevæsken.

Hvis det er et problem med bremsesystemet, ikke utsett å fikse det. Og det handler ikke bare om sikkerhet og risiko for å havne i en ulykke, men også om at ett problem kan trekke andre med seg. For eksempel kan en fastkjørt caliper forårsake overoppheting og svikt i hjullageret. Ujevn bremsing vil føre til ujevn dekkslitasje. Et surt stempel kan hele tiden presse klossen mot bremseskiven, slik at den overopphetes og slites ut for tidlig. Det er andre problemer som kan unngås hvis du overvåker tilstanden til bremsemekanismene, og ikke glem å skifte arbeidsvæske regelmessig.