Drivstofffiltre. Velg smart

Filterelementene installert i drivstoffsystemet beskytter forbrenningsmotoren mot fremmede partikler, som absolutt er tilstede i en eller annen mengde selv i høykvalitets, rent drivstoff, for ikke å nevne de som må fylles på ukrainske bensinstasjoner.

Fremmede urenheter kan komme inn i drivstoffet ikke bare i produksjonsstadiet, men også under transport, pumping eller lagring. Det handler ikke bare om bensin og diesel - du må filtrere gass også.

Selv om drivstoffilteret neppe kan tilskrives komplekse enheter, kan likevel spørsmålet om å velge riktig enhet være forvirrende når det oppstår behov for en endring.

For ikke å gjøre en feil, når du velger et drivstoffilter til bilen din, må du forstå formålet, egenskapene og funksjonene ved bruken av en enhet av en eller annen type.

For det første er enhetene forskjellige i graden av drivstoffrensing - grov, normal, fin og ekstra fin. I praksis, i henhold til finheten til filtrering, skilles to grupper oftest ut:

• grov rengjøring - ikke la partikler på 50 mikron eller mer passere gjennom;
• finrengjøring - pass ikke partikler større enn 2 mikron.

I dette tilfellet bør man skille mellom nominell og absolutt finhet av filtreringen. Nominell betyr at 95 % av partiklene av spesifisert størrelse er silet ut, absolutt – ikke mindre enn 98 %. Hvis for eksempel et element har en nominell filtervurdering på 5 mikron, vil det beholde 95 % av partiklene så små som 5 mikrometer (mikron).

På personbiler er grovfilteret vanligvis en del av drivstoffmodulen som er installert i drivstofftanken. Vanligvis er dette et nett ved innløpet til drivstoffpumpen, som anbefales å rengjøres fra tid til annen.

Finrengjøringsanordningen er et eget element som kan plasseres i motorrommet, under bunnen eller andre steder, avhengig av maskinens spesifikke modell. Vanligvis er det dette de mener når de snakker om drivstoffilteret.

I henhold til filtreringsmetoden kan elementer med overflate- og volumadsorpsjon skilles ut.

I det første tilfellet brukes relativt tynne ark av porøst materiale. Partikler av urenheter, hvis dimensjoner overstiger størrelsen på porene, passerer ikke gjennom dem og legger seg på overflaten av arkene. Spesialpapir brukes ofte til filtrering, men andre alternativer er mulige - tynn filt, syntetiske materialer.

I enheter med volumetrisk adsorpsjon er materialet også porøst, men det er tykkere og ikke bare overflaten, men også de indre lagene brukes til å sile ut smuss. Filterelementet kan være presset keramisk spon, liten sagflis eller tråder (spiralfiltre).

I henhold til typen forbrenningsmotor er drivstofffiltre delt inn i 4 grupper - for forgasser, injeksjon, dieselforbrenningsmotorer og enheter som opererer på gassformig brensel.

Forgasser ICE er den minst krevende for kvaliteten på bensin, og derfor er filterelementene for den enklere. De skal beholde urenheter i størrelse fra 15 til 20 mikron.

En forbrenningsmotor med injeksjon som går på bensin krever en høyere grad av rensing - filteret bør ikke la partikler større enn 5 ... 10 mikron passere gjennom.

For diesel er partikkelfilterets finhet 5 µm. Imidlertid kan drivstoff som ikke fylles ut, også inneholde vann og parafiner. Vann svekker antennelsen av den brennbare blandingen i sylindrene og forårsaker korrosjon. Og parafin krystalliserer ved lave temperaturer og kan tette filteret. Derfor, i filteret for dieselforbrenningsmotorer, må det finnes midler for å bekjempe disse urenhetene.

På kjøretøyer utstyrt med gassballongutstyr (LPG), er filtreringssystemet vesentlig annerledes. Først rengjøres propan-butan, som er i flytende tilstand i en sylinder, i to trinn. I det første trinnet gjennomgår drivstoffet grovfiltrering ved hjelp av et mesh-element. I det andre trinnet foregår en grundigere rengjøring i girkassen ved hjelp av et filter, som på grunn av arbeidsforholdene må tåle betydelige temperatursvingninger. Videre passerer drivstoffet, allerede i gassform, gjennom et fint filter, som må holde på fuktighet og oljeholdige stoffer.

I henhold til plasseringen kan filteret være nedsenkbart, for eksempel et grovt nett i drivstoffmodulen, som er nedsenket i drivstofftanken, og den viktigste. Nesten alle finfiltre er hovedfiltre og er vanligvis plassert ved innløpet til drivstoffledningen.

Det hender at finfiltrering av drivstoff utføres direkte i drivstoffpumpen. Et lignende alternativ finnes for eksempel i noen japanske biler. I slike tilfeller kan det å bytte filter selv være et stort problem, det kan til og med være nødvendig å bytte pumpeenheten.

Drivstoffiltre kan ha en ikke-separerbar design, eller de kan produseres i et sammenleggbart hus med en utskiftbar patron. Det er ingen grunnleggende forskjell i den interne strukturen mellom dem.

Den enkleste enheten har filtre for forgasserforbrenningsmotorer. Siden trykket i drivstoffsystemet er relativt lavt, er kravene til styrken til huset også ganske beskjedne - det er ofte laget av gjennomsiktig plast, gjennom hvilken graden av forurensning av filteret er synlig.

For injeksjons-ICE-er tilføres drivstoff til dysene under betydelig trykk, noe som betyr at drivstoffilterhuset må være sterkere - det er vanligvis laget av rustfritt stål.

Kroppen er vanligvis sylindrisk, selv om det også er rektangulære bokser. Et konvensjonelt direktestrømsfilter har to beslag for tilkobling av dyser - innløp og utløp.

I noen tilfeller kan det være en tredje beslag, som brukes til å lede overflødig drivstoff tilbake til tanken hvis trykket overstiger normen.

Tilkobling av drivstoffledninger er mulig både på den ene siden og på motsatte ender av sylinderen. Ved tilkobling av rør må innløp og utløp ikke byttes om. Riktig retning av drivstoffstrømmen er vanligvis indikert med en pil på kroppen.

Det finnes også såkalte spin-on-filtre, hvor kroppen har en gjenge på en av endene. For inkludering på motorveien, skrus de ganske enkelt inn i passende sete. drivstoff kommer inn gjennom hull rundt sylinderens omkrets, og utgangen er i midten.

I tillegg er det en slik type enhet som en filterpatron. Det er en metallsylinder, inni hvilken en utskiftbar patron er satt inn.

Bladfilterelementet er brettet som et trekkspill eller viklet i en spiral. Et keramisk eller trefilterelement med volumetrisk rengjøring er en komprimert sylindrisk brikett.

En enhet for rengjøring av diesel har en mer kompleks design. For å hindre krystallisering av vann og parafiner ved lave temperaturer har slike filtre ofte et varmeelement. Denne løsningen gjør det også lettere å starte forbrenningsmotoren om vinteren, når frossen diesel kan minne om en tykk gel.

For å fjerne kondensat er filteret utstyrt med en separator. Den skiller fuktigheten fra drivstoffet og sender den til sumpen, som har en tappeplugg eller kran.

Mange biler har et lys på dashbordet som signaliserer behovet for å tømme det oppsamlede vannet. Signalet for overflødig fukt genereres av en vannsensor, som er installert i filteret.

Du kan selvfølgelig klare deg uten å rense drivstoffet. Bare du kommer ikke langt. Snart vil injektordysene bli tette med skitt, noe som vil gjøre det vanskelig å sprøyte drivstoff inn i sylindrene. En mager blanding vil komme inn i forbrenningskamrene, og dette vil umiddelbart påvirke driften av forbrenningsmotoren. Forbrenningsmotoren vil bli verre og verre, den vil stoppe så snart du prøver å komme deg av gårde. Tomgang vil være ustabil, i bevegelse vil forbrenningsmotoren miste kraft, vil rykke, troit, choke, forbikjøringer og kjøring på vei vil bli et problem.

Klap og nysing vil bli observert ikke bare ved injeksjon, men også i forgasserenheter, der urenheter i drivstoffet vil tette drivstoffdysene.

Smuss vil fritt komme inn i forbrenningskamrene, legge seg på veggene og forverre forbrenningsprosessen til drivstoffet ytterligere. På et tidspunkt vil forholdet mellom drivstoff og luft i blandingen nå en kritisk verdi, og tenningen vil ganske enkelt stoppe.

Det er mulig at dette ikke en gang kommer til dette, fordi en annen hendelse vil oppstå tidligere - drivstoffpumpen, tvunget til å pumpe drivstoff gjennom et tilstoppet system, vil mislykkes på grunn av konstant overbelastning.

Resultatet vil være utskifting av pumpen, reparasjon av kraftenheten, rengjøring eller utskifting av dyser, drivstoffledninger og andre ubehagelige og kostbare ting.

Sparer fra disse problemene en liten og ikke veldig dyr del - drivstoffilteret. Imidlertid er det viktig ikke bare dets tilstedeværelse, men også rettidig utskifting. Et tilstoppet filter vil på samme måte øke belastningen på drivstoffpumpen og lene blandingen inn i sylindrene. Og forbrenningsmotoren vil svare på dette med effektfall og ustabil drift.

Hvis drivstoffilteret som brukes i bilen din er av en design som ikke kan separeres, ikke kast bort tid på å prøve å rengjøre det, som noen håndverkere anbefaler. Du vil ikke få et akseptabelt resultat.

Når du velger et filter for å erstatte et element som har brukt opp ressursen, må du først og fremst bli veiledet av instruksjonene fra produsenten av kraftenheten.

Det kjøpte filteret må samsvare med typen forbrenningsmotor i bilen din, være strukturelt kompatibelt, gi samme gjennomstrømning og rensegrad (filtreringsfinhet) som originalelementet. Samtidig spiller det ingen rolle hva som eksakt brukes som filtermateriale - cellulose, presset sagflis, polyester eller noe annet.

Det mest pålitelige alternativet når du kjøper er den originale delen, men prisen kan være urimelig høy. Et rimelig alternativ ville være å kjøpe et tredjepartsfilter med samme parametere som originalen.

Hvis du ikke er sikker på at du forstår godt hvilket element du trenger, kan du overlate valget til selgeren, og navngi ham modellen og produksjonsåret for bilen. Det er bare bedre å kjøpe enten fra en pålitelig selger på Internett, for eksempel i en butikk eller i en pålitelig offline-butikk.

Ikke jag etter billighet for mye og gjør et kjøp på et tvilsomt sted - du kan lett støte på en falsk, det er mange av dem på bilmarkedet. I prisen for et kvalitetsfilter er mer enn halvparten av kostnadene for papir. Dette brukes av skruppelløse produsenter, som bruker billig filtermateriale av lav kvalitet i produktene sine eller gjør stylingen for løs. Som et resultat er det nesten ingen mening fra et slikt filter, og skaden kan være betydelig. Hvis filterpapiret er av utilstrekkelig kvalitet, vil det ikke filtrere ut urenheter godt, dets egne fibre kan komme inn i drivstoffrøret og tette injektorer, det kan bryte under trykk og slippe gjennom det meste av rusk. En kasse laget av billig plast tåler kanskje ikke trykk- og temperaturendringer og sprekker.

Hvis du fortsatt kjøper på markedet, inspiser delen nøye, sørg for at kvaliteten på utførelse er hevet over tvil, vær oppmerksom på logoer, merker, emballasje.

Hvis du har en dieselmotor, må du velge filteret spesielt nøye. Utilstrekkelig kapasitet vil redusere evnen til å pumpe drivstoff, noe som gjør at du i frostvær risikerer å ikke starte. En liten vannkumkapasitet vil øke sannsynligheten for at fuktighet kommer inn i forbrenningsmotoren med alle de påfølgende konsekvenser. En lav grad av rengjøring vil føre til tette dyser.

Bensin-ICE-er med direkte innsprøytning er også svært følsomme for renslighet av drivstoff. For denne typen forbrenningsmotor må du bare velge et høykvalitets drivstoffilter.

Hvis vi snakker om produsenter, så er de tyske filtrene HENGST, MANN og KNECHT / MAHLE av høyeste kvalitet. Sant, og de er ganske dyre. Omtrent halvannen ganger billigere enn produktene til det franske selskapet PURFLUX og det amerikanske DELPHI, mens kvaliteten deres er nesten like god som tyskerne nevnt ovenfor. Produsenter som CHAMPION (USA) og BOSCH (Tyskland) har lenge og godt etablert seg. De har relativt lave priser, men ifølge enkelte estimater kan kvaliteten på BOSCH-produktene variere betydelig avhengig av landet de produseres i.

I mellomprissegmentet har filtre av de polske merkene FILTRON og DENCKERMANN, ukrainske ALPHA FILTER, amerikanske WIX FILTER, japanske KUJIWA, italienske CLEAN FILTERS og UFI gode anmeldelser.

Når det gjelder emballasjeselskaper - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER og andre - kan det vise seg å være et lotteri å kjøpe deres rimelige produkter.