Bremseskiver. Testing av slissede og perforerte skiver. Gir de mening i en vanlig bil?

Sjåførenes bevissthet om bilens tekniske brukbarhet og tilstanden til nøkkelkomponenter vokser hvert år, og bortsett fra ekstreme tilfeller som kom i bevegelse under "mystiske" omstendigheter og beveger seg langs veien, er det vanskelig å finne en bil i en svært dårlig teknisk stand. Dessuten bestemmer mange sjåfører seg for å modifisere kjøretøyene sine mer eller mindre seriøst. Er det fornuftig å investere i et bremsesystem og spesielt i ikke-standard bremseskiver?

Mange sjåfører prøver i større eller mindre grad å forbedre bilen sin eller i det minste holde den i god stand ved å erstatte elementer som er utsatt for naturlig slitasje under drift. Mens de aller fleste av dem legger dem i hendene på en mekaniker som ganske enkelt erstatter varen med en ny med samme modell fra samme produsent, prøver noen å forbedre noe med en erstatning. Når det gjelder bremsesystemet, har vi et veldig stort felt å vise frem, og enhver endring, hvis den er gjennomtenkt og utført helt profesjonelt, kan forbedre kvaliteten på bremsingen.

Selvfølgelig er det best å bytte ut hele systemet for en bedre ytelse med større skiver, større kalipere og bedre pads, men hvis man ikke har den ambisjonen eller bare ikke har lyst til å investere den slags penger i en helt nytt bremsesystem, kan det hende du frister til å kjøpe en bedre versjon av en standarddel. Disse kan være bremseklosser av bedre kvalitet, metallflettede bremselinjer eller ikke-standard bremseskiver, for eksempel de med spor eller hull.

Tilpassede bremseskiver - hva er det?

Det er ikke noe uvanlig ved individuell utskifting av bremseskiver. Slike løsninger finnes for nesten alle populære bilmodeller, enten det er en sportsversjon, en sivilbil, en stor og kraftig coupé eller en liten familie- eller bybil. Nesten alle kan velge alternative løsninger som passer uten omarbeiding, modifikasjoner eller kompliserte steg.

Tilpassede hjul har samme diameter, bredde og hullavstand som standardhjul, men er laget av forskjellige materialer og bruker litt forskjellige teknikker. Naturligvis tilbyr de flere alternativer på denne måten.

 Se også: Hvordan spare drivstoff?

Når det gjelder det som er synlig ved første øyekast, kan dette være spesielle kutt eller boringer av skiven, samt en blandet løsning, dvs. kombinasjon av boringer med utskjæringer. Vanligvis er slike løsninger forbundet med sports- og til og med racerbiler, så er det fornuftig å sette slike hjul i en familie- eller bybil?

Som Krzysztof Dadela, Rotinger bremseekspert sier: «Bremseskiver med hakk og perforeringer, selv om de hovedsakelig er montert på sportsbiler og kjøretøy med mye vekt og kraft, kan også enkelt monteres på andre biler. Hull og spor på arbeidsflaten til skiven er først og fremst designet for å forbedre bremseytelsen. Logisk sett er dette en velkommen funksjon på ethvert kjøretøy. Selvfølgelig er det verdt å vurdere vår kjørestil. Hvis den er dynamisk og kan gi en betydelig belastning på bremsesystemet, er det mest fornuftig å montere denne typen skiver. Du bør ikke glemme å velge de riktige blokkene for dette og gi væske av høy kvalitet. Et bremsesystem er bare så effektivt som dets svakeste komponent.»

Bremseskiver. Hva er kutt og bor for?

Utvilsomt ser ikke-standardplater med spor og hull interessante ut og tiltrekker seg oppmerksomhet, spesielt i en upåfallende bil, som som regel skal være rolig og sakte. Det er estetikk for deg, men til slutt, disse modifikasjonene for noe og tjener ikke bare som dekorasjoner. "Fordypningene i skiven er designet for å fjerne gasser og støv fra friksjon mellom skive og skive. Hullene utfører samme funksjon, men har den ekstra fordelen at platen avkjøles raskere. Ved høy termisk belastning på bremsene, for eksempel ved gjentatt nedbremsing i nedoverbakke, må den perforerte skiven raskere gå tilbake til de innstilte parameterne. – Dadela mener og bemerker at å gjøre slike endringer på en standard bremseskive på egen hånd er uakseptabelt og kan føre til ødeleggelse eller alvorlig svekkelse, som igjen kan få alvorlige konsekvenser for eksempel ved nødbremsing.

Vi vet allerede at slissede og perforerte skiver forbedrer hjulets utseende og, under visse forhold, forbedrer bremseytelsen. Forskjeller skal merkes på hver bilmodell, selvfølgelig, forutsatt at de andre komponentene er fullt operative, og sammen med utskiftingen av diskene byttet vi også ut putene med de som fungerer som de skal med disse diskene. I følge Mr. Krzysztof Dadela: "I tilfelle av en splinet skive, bør bremseklossen velges fra en myk til middels slipende blanding. Det samme må vi gjøre når det gjelder skiver med tverrgående hull. Det er definitivt ikke en god idé å velge en takket eller perforert skive med keramiske blokker, som gir bedre ytelse når de kombineres med standardskiver.»

Det kan være tvil knyttet til anbefalingen om å velge myke puter, som i kombinasjon med slisser og hull kan slites ut raskere og følgelig litt mer støv og samtidig forurense felgen, men regnestykket er enkelt - eller god bremsing og raskere slitasje og smuss på felgen, eller rette felger, keramiske pads og rattrenslighet. Så mye for teori. Hvordan fungerer det i praksis? Bestemte meg for å teste den "på min egen hud".

Plater med spor. øvingsprøve

Jeg bestemte meg for å installere innebygde hjul på en personlig bil, dvs. Saab 9-3 2005 med 1.9 TiD 150 hk motor. Dette er en ganske tung bil (ifølge databladet - 1570 kg), utstyrt med et vanlig bremsesystem, dvs. ventilerte skiver foran med en diameter på 285 mm og solid bak med en diameter på 278 mm.

På begge aksler monterte jeg Rotinger slisseskiver fra Graphite Line-serien, d.v.s. et spesielt anti-korrosjonsbelegg som ikke bare forbedrer utseendet til skivene, men også reduserer prosessen med rustent, lite attraktivt belegg. Selvfølgelig vil belegget fra arbeidsdelen av disken bli slettet under den første bremsingen, men det vil forbli på resten av materialet og fortsette å utføre en beskyttende funksjon. Jeg kombinerte skivene med et sett med nye lager TRW bremseklosser. Dette er ganske myke blokker anbefalt av Rotinger, sammen med ATE- eller Textar-modellene.

Bremseskiver. De første kilometerne etter montering

Slissede skiver erstattet standard og ganske slitne bremseskiver med samme diameter. Jeg bestemte meg, som de fleste sjåfører, for å holde meg med standard diameter og kalipere, men i håp om å forbedre bremseytelsen. De første kilometerne var ganske nervøse, fordi du må komme til et nytt sett med skiver og blokker - dette er en normal prosess som disse elementene gjennomgår over flere titalls kilometer.

Etter å ha kjørt rundt 200 kilometer i urbane forhold, hvor jeg ofte bremset i lave hastigheter, kjente jeg allerede ganske stabilisert bremsekraft. Samtidig merket jeg at hele kretsen ble litt høyere. Inntil blokkene satte seg på skivene, og skivene ikke mistet sitt beskyttende belegg, var lydene tydelig hørbare. Etter flere titalls kilometers kjøring roet alt seg til et akseptabelt nivå.

Bremseskiver. Kilometerstand opp til 1000 km.

De første hundre kilometerne rundt byen og det lengre sporet gjorde at vi kunne kjenne på det nye oppsettet og trekke noen foreløpige konklusjoner. Hvis jeg først, i prosessen med å legge og slipe skiver og klosser, ikke følte mye forskjell, bortsett fra sterkere bremsing, så vokste jeg etter ca 500-600 km med 50/50 løp på motorveien og i byen opp fornøyd.

Bremsesystemet, med Rotinger-skiver og TRW-klosser, er mer håndgripelig, responsivt og responsivt selv for lett og jevnt trykk på bremsepedalen. Vi snakker hele tiden om en ganske gammel bil som ikke har for mange nødbremseassistenter. Å sammenligne gamle og slitte plater med puter av dårlig kvalitet med et nytt system er selvfølgelig ikke helt rettferdig, og vinneren vil være åpenbar, men det bekrefter regelen om at å erstatte plater og puter med kvalitetsprodukter alltid gir håndgripelige fordeler, og i tilfelle av et bremsesystem, dette er definitivt viktig.

Den svake summingen har avtatt og bare dukket opp igjen under hard oppbremsing, noe som er helt normalt for de fleste bremseskiver.

Bremseskiver Kjørelengde opptil 2000 km.

Jeg følte mye bedre modulasjon og reaksjonsevne av bremsesystemet, selv med lett trykk, og flere nødbremser under forskjellige forhold viste den største fordelen med hele systemet - bremsekraft. Riktignok er hele testen basert på mine subjektive følelser, som dessverre ikke bekreftes av spesifikke sammenlignende data, men bremseevnen fra motorveihastigheter til null i det gamle og nye settet er fundamentalt forskjellig. Det gamle settet så ut til å gi opp da bremsene ble satt på helt på slutten - sannsynligvis en dempende effekt. Ved et ferskt sett oppstår ikke denne effekten.

Bremseskiver Kjørelengde opptil 5000 km.

Påfølgende lange løp og kraftig bremsing fra høye hastigheter bekreftet min tro på at settet er mye mer effektivt enn lager. Bare lange utforkjøringer i fjellterreng legger mye belastning på bremsene, men under slike forhold kan hvert system vise tretthet. For et øyeblikk bekymrer det seg, det føles under fingeren, men det dukket ikke opp for dype riller på diskene, noe som indikerer ikke veldig jevn slitasje av puten. Heldigvis var dette mer et midlertidig problem, muligens på grunn av langvarig belastning på systemet under lange utforkjøringer, og etter å ha besøkt verkstedet for inspeksjon, viste det seg at putene hadde en jevn slitasje på rundt 10 prosent.

I mellomtiden kom det et irriterende dunk i bremsesystemet bakfra. Først trodde jeg det var en løs blokk, men det viste seg at en sylinder satt fast i et av stemplene. Vel, uten hell. Du kan ikke lure alder.

Bremseskiver. Videre drift

For øyeblikket nærmer kjørelengden på det nye settet seg 7000 km, og bortsett fra litt økt støv og øyeblikkelig utseende av furer på de fremre skivene, var det ingen alvorlige problemer. Jeg gjentar min mening om at systemet er mye mer effektivt enn standarden. Dessuten ser det definitivt bedre ut. Jada, ingen hverdagslige bremseskiver kan erstatte kalipere med større eller større diameter, men det er virkelig en fin måte å oppgradere bremsesystemet på en enkel og rimelig måte. Det er verdt å holde øye med å velge anerkjente produsenter som sikrer at produktene deres oppfyller de høyeste kontrollerte kvalitetsstandardene.

Bremseskiver. Sammendrag

Er det verdt å investere i tilpassede skjold? Ja. Vil jeg gjøre det samme valget en gang til? Helt sikkert. Dette er sannsynligvis den enkleste måten å forbedre hele systemet, selvfølgelig, annet enn vanlig diagnostikk og å holde alt i perfekt stand. Hvis kaliperne er i perfekt orden, linjene er frie og stramme, og det er frisk bremsevæske i systemet, kan det å bytte ut bremseklossene og skivene med kuttede eller borede dem forbedre bremsingen betraktelig. Det er noen ulemper jeg har nevnt og opplevd selv, men tilliten til at jeg kan stole på bremsesystemet og føle full kontroll er verdt det. Spesielt siden dette ikke er en investering som ville truffet lomma, og prisen på skivene som jeg testet var litt høyere enn standard bremseskiver designet for min bilmodell.

Se også: Kia Picanto i vår test