Toyota Auris 1,6 Valvematic – Middelklasse
Toyota Corolla har vært en av de mest populære modellene i sitt segment i mange år. Hun så solid, solid ut, men stilmessig skilte hun henne ikke på noen måte, spesielt i forrige generasjon. Denne stilen hadde mange tilhengere, men etter suksessen til den enormt attraktive Honda Civic, bestemte Toyota seg for å endre ting. Bortsett fra at bilen nesten var klar, så det kom ned til stylingdetaljer og omdøp til kombikupeen Auris. På en eller annen måte overbeviste ikke resultatet meg helt den dag i dag. En annen Corolla, å beklager Auris, jeg sykler godt.
Bilen har en kompakt silhuett, 422 cm lang, 176 cm bred og 151,5 cm høy. Etter siste oppgradering kan vi finne likheter med Avensis eller Verso i frontlyktene. De store baklysene har et hvitt og rødt linsesystem. Etter moderniseringen fikk Auris nye, mye mer dynamiske støtfangere. Det er et bredt luftinntak foran med en spoiler nederst som ser ut til å ta luft fra fortauet, og bak er det en utskjæring i diffuserstil. I testbilen hadde jeg også bakluke-leppespoiler, sytten-tommers lettmetallfelger og tonede ruter til Dynamic-pakken. Interiøret var trukket med sideseteputer i skinn. Førersetet er komfortabelt, ergonomisk, med enkel tilgang til de viktigste kontrollene.
Jeg liker midtkonsollen bare delvis. Den øverste halvdelen passer meg. Ikke for stor, ganske enkel og godt organisert, lett å bruke. Den stilistiske appellen forsterkes av kontrollpanelet for et klimaanlegg med to soner (valgfritt, det er standard manuell), med et rundt sett med brytere i midten og litt utstående knapper i form av vinger. De ser spesielt attraktive ut etter mørkets frembrudd, når formen deres fremheves av brutte oransje linjer langs ytterkantene.
Den nedre delen, som går over i en hevet tunnel mellom setene, er bortkastet plass. Den uvanlige formen gjør at det kun er en hylle under, som er vanskelig tilgjengelig for sjåføren. I hvert fall for høye ryttere med kneproblemer. I tillegg er det kun en liten hylle på tunnelen, som maksimalt har plass til en vertikalt plassert telefon. Det eneste positive er den høye plasseringen av girspaken, som gjør det lettere å skifte gir fra en presis girkasse. Heldigvis er det et stort oppbevaringsrom i armlenet og to låsbare rom foran passasjeren. Ganske mye plass bak og et sammenleggbart armlen med to koppholdere. Bagasjerommet på 350 liter har et sted for å feste et nett, samt stropper for å feste en varseltrekant og et førstehjelpsutstyr.
Under panseret hadde jeg en 1,6 Valvematic bensinmotor med en effekt på 132 hk. og maksimalt dreiemoment på 160 Nm. Den fester seg ikke i setet, men den gjør den ganske behagelig å kjøre, noe som forenkles av den ganske stive Auris-fjæringen. Men når du ser etter dynamikk, må du velge lavere gir og holde motorturtallet på et ganske høyt nivå. Den når maksimal effekt ved 6400 rpm, og dreiemoment ved 4400 rpm. Auris med 1,6 Valvematic-motor har en toppfart på 195 km/t og akselererer til 100 km/t på 10 sekunder.
Det andre ansiktet til Auris kommer når vi begynner å ta hensyn til pilene mellom skivene på speedometeret og turtelleren, og antyder når vi skal skifte gir. Ved å følge dem holder vi oss godt under turtallet der motoren når sitt maksimale turtall og gir gir et sted mellom 2000 og 3000 o/min. Samtidig fungerer enheten stille, vibrasjonsfritt og økonomisk. Med drivstoffpriser over grensen på PLN 5 per liter i daglig bruk, og det å bevege seg rundt i byen ikke krever høye hastigheter eller dynamiske akselerasjoner, er det verdt å holde øye med. Om nødvendig slipper vi bare giret to eller til og med tre posisjoner ned og går videre til den sportslige karakteren til Auris 1,6. I følge fabrikkdata er gjennomsnittlig drivstofforbruk 6,5 l / 100 km. Jeg har en liter mer.
I dette tilfellet har konseptet med en middelklassebil sin begrunnelse. Auris er en bil som ikke sviktet meg, men som heller ikke forførte meg.
