Kia Sorento 2,2 CRDi - et offer for en yngre bror?
Kia Sorento er ikke en stygg eller dårlig bil, jeg har hatt en veldig god tur i den. Imidlertid kan han tape kampen om markedet med sin yngre bror. Sportage er ikke mye mindre, men mye mer attraktivt.
Den forrige generasjonen Sorento var tung og massiv. Den nåværende er 10 cm lengre, men endringer i kroppens proporsjoner kom definitivt til gode. Den store SUV-en kom før nye Sportage, og jeg likte den veldig godt.
Etter at den mindre Kia crossoveren kom på markedet, har begrepet veldig hyggelig gått over til den, og Sorento er rett og slett søt. Sammenlignet med forrige generasjon er bilen mer attraktiv og dynamisk, men ved siden av ser Sportage veldig konservativ ut. Silhuetten til bilen har blitt mer dynamisk. Med en lengde på 468,5 cm har den en bredde på 188,5 cm og en høyde på 1755 cm. Forkleet foran, med en "modul" som smalner bakover, bak en radiatorgrill laget av rovlykter, ser ikke verre ut enn en mindre SUV. Støtfangeren er imidlertid mindre interessant, og bakluken er mer dempet. Kanskje fordi Sorento i utgangspunktet er posisjonert høyere i et segment der sjåfører med mer tradisjonell smak er mer sannsynlig å møte.
Interiøret er også mer diskret og tradisjonelt, og takket være akselavstanden på 270 cm er den også romslig. Den har en funksjonell layout og mange praktiske løsninger. Det mest interessante er køyehyllen under midtkonsollen. Det første nivået er synlig umiddelbart. I veggene på denne hyllen finner vi, tradisjonelt for Kia, en USB-inngang og en elektrisk systemkontakt. Det andre, lavere nivået er tilgjengelig gjennom åpninger på sidene av tunnelen, som er et mer praktisk nivå for passasjeren og er lettere å nå enn sjåføren. Hyller skjult bak bunnen av konsollen finnes i flere modeller fra andre merker, men denne løsningen overbeviser meg mye mer. Testbilen med automatgir har også to koppholdere ved siden av girspaken og et stort, dypt oppbevaringsrom i armlenet. Den har en liten flyttbar hylle som har plass til for eksempel flere CD-er. Døren har ganske store lommer som har plass til større flasker, samt en spalte på noen centimeters dybde som tjener til å lukke døren, men den kan også brukes som en bitteliten hylle.
Baksetet er separat og kan legges ned. Ryggstøtten kan låses i forskjellige vinkler, noe som også gjør det lettere å finne et komfortabelt sete bak. Det er god plass selv for høye passasjerer. Hvis bare to personer sitter der, kan de bruke det sammenleggbare armlenet på midtsetet. Kjørekomforten bak forbedres også av ekstra luftinntak for baksetet i B-stolpene.
Den nåværende generasjonen Sorento er designet for syv passasjerer. Dette er imidlertid et utstyrsalternativ, ikke en standard. Å tilpasse bagasjerommet for montering av to ekstra seter krevde imidlertid å finne riktig størrelse for det. Takket være dette har vi i femseterversjonen en stor støvel med hevet gulv, der det er to oppbevaringsrom. Rett utenfor døren er det et eget smalt rom hvor jeg fant et brannslukningsapparat, en jekk, en varseltrekant, et slepetau og litt andre småting. Det andre oppbevaringsrommet opptar nesten hele overflaten av bagasjerommet og har en dybde på 20 cm, noe som sikrer pålitelig pakking. Det hevede gulvpanelet kan fjernes, og dermed øke dybden på stammen. Størrelsen på bagasjerommet i grunnkonfigurasjonen er 528 liter. Etter å ha foldet baksetet vokser det til 1582 liter. Jeg legger et standard trommelsett i bagasjerommet uten å brette setene og folde sammen bagasjeromsgardinen - en krakk, metallplater og gulvstativer, og tromler på dem.
Jeg har en veldig god prøve å prøve. Utstyret inkluderte blant annet klimaanlegg med to soner, nøkkelfritt inngangs- og startsystem, og et ryggekamera som, som vanlig for Kia, projiserte bildet på en skjerm montert bak glasset i bakspeilet. . Gitt begrensningene til en ikke for stor bakrute og tykke C-stolper, er dette et veldig nyttig alternativ, og jeg bruker skjermen i speilet mye bedre enn skjermen på midtkonsollen – jeg bruker dem ved rygging. Selv om fjæringen er solid nok, reduserer den ikke komforten, i hvert fall i forståelsen av de som foretrekker biler som vokter svingete veier i stedet for gyngende båter. Jeg var mer bekymret for lyden av vinden, som etter min mening burde være roligere når man kjører fort på banen.
Den kraftigste versjonen av motoren som er mulig er en 2,2-liters CRDi turbodiesel med en kapasitet på 197 hk. og et maksimalt dreiemoment på 421 Nm. Takket være automatgiret kan denne kraften brukes stabilt og dynamisk, men en liten forsinkelse må tas i betraktning før girkassen skjønner at vi nå vil gå fort. Maksimal hastighet er ikke imponerende, fordi den er "bare" 180 km/t, men akselerasjon på 9,7 sekunder til "hundrevis" gjør det ganske behagelig å kjøre. I følge fabrikken er drivstofforbruket 7,2 l / 100 km. Jeg prøvde å kjøre økonomisk, men uten store besparelser på dynamikk og gjennomsnittlig forbruk var 7,6 l / 100 km.
Imidlertid ser det ut til at Sorento ikke vil tilhøre markedets tigre. I størrelse er den ikke mye dårligere enn den nye generasjonen Sportage. Den er omtrent 10 cm kortere i lengde og høyde, samme bredde, og akselavstanden er bare 6 cm kortere.Den ser mindre attraktiv ut og koster mer. Resultatet av sammenligningen virker åpenbart.
