Prøvekjøring Toyota GR Supra vs Audi TTS-konkurranse: Ilddåp

En gjenfødt japansk legende med et tysk hjerte utfordrer den etablerte bayerske.

Sammenligning av sekssylindrede og firesylindrede motorer, bak eller dobbel girkasse, ekstrovert eller rent sportslig – med Toyota Supra og Audi TTS konfronteres to ulike konsepter direkte.

Japanere har vanligvis ikke altfor harde uttrykk. Så vi ser uten for mye forventning på pressemappen for nye Supra til vi plutselig kommer over en dristig uttalelse som høres ut som et løfte.

Tetsuya Tada, leder for Supras utviklingsteam, snakket om endringsprosessen som bilen og hele bransjen er inne i i dag. For elektrisk kjøring, autonom kjøring, kunstig intelligens. Bak bilen som fremtidens høyteknologiske transportløsning. Her reiser håret til alle de som er født med bensin i blodet – helt til øyeblikket da Tada kaster en bro for dem. "Nye Supra er det stikk motsatte av hva samfunnet ønsker å fylle en bil med i dag." Fra disse ordene begynner bilistenes hjerter å smelte som sjokolade i et vannbad - og jeg er sikker på, kjære lesere, at dette også gjelder hjertene deres.

Tilsynelatende er den nye GR Supra en kjørende bil - legemliggjørelsen av den ikoniske sportsbilen som forsvant fra livets store skjerm i 17 år, selv om den ofte dukket opp på filmskjermer - i Fast and the Furious-serien. Nå er endelig den femte generasjonen født.

Den synkende linjen forsvinner inn i bakruten, og en 180 graders sving tar oss foran oss i det kuperte terrenget. Vi reduserer hastigheten fra 100 til omtrent 60 kilometer i timen, mens vi skifter fem trinn i tredje gir, og snur deretter rattet. Supra peker den røde nesen mot kurven, som om hun prøver å gjøre det med munnen klar til å kysse til rumpa begynner å skyve utover og du snur hjørnet og peker på bilen med føttene på bensinpedalen. Som en fotball i hjørnespark. Farten øker, og med den vokser kjøreglede eksponentielt. Supra setter i gang den neste kombinasjonen av svinger, absorberer bare forræderiske veiforstyrrelser når du skifter retning fra høyre til venstre, opprettholder en lett, men ren bakre kontroll, svinger og reduserer svingradiusen.

Dripping mot den spikrede

Gå inn i byen, reduser den til 30 og se på 8,8-tommers senterdisplay fra BMW-serien. Som du vet, er Toyota Supra søsterplattformen til Z4 roadster. Roter det store hjulet på midtkonsollen med høyre hånd for å zoome inn på kartet. Du leter etter den nærmeste svingete landeveien. Fordi du vil oppleve hvordan denne sportsbilen går gjennom svingene igjen og igjen.

Audi TTS-konkurransen har en annen forståelse av veiglede. Den forkortede 18 cm-modellen med dobbel overføring vrir ikke hjørner, men ser ut til å overvinne dem. På en sekundærvei med Audi TTS går du inn i en sving som om du kjører i gresset. I sving klemmer bilen seg fast på fortauet og motstår understyring selv i høye hastigheter. For å snu bilen, bremser elektronikken de indre rattene og hjelper dermed de ytre hjulene til å bevege seg raskere. Litt senere trakk Audi TTS seg fra svingen som i en rumpe. Slip? Selv spørsmålet i seg selv er opprørende.

Audis kompakte sportsbil streber etter fortreffelighet. For eksempel gjennom rolig oppførsel på veien. I svinger lener kroppen litt mindre enn Toyota Supra. Og til tross for sine 20-tommers hjul, absorberer TTS støt litt mer elegant. Symbol? Her er det! Eller bygg den med små detaljer, for eksempel den typiske Audi-bankingen når dørene åpnes. På grunn av ergonomi i interiøret. Gjennom materialer. Takket være kvaliteten på utførelse. Her sitter du i sportsseter og føler deg umiddelbart hjemme. Samtidig holder Toyota GR Supra-sportssetene kroppen din like sterk og dreper like lite på samme tid.

På Audi TTS-konkurransen spiser du i en trendy restaurant; i Toyota GR Supra er du i en asiatisk etterligning av et bayersk bryggeri. På midtkonsollen med dekorativ karbonfiber har Audi-designere plassert bare noen få knapper ved siden av dreie- og trykkontrollen. Klimaanleggskontroller er integrert i ventilasjonsdysene. Du kan kontrollere dashbordoppsett med 12,3-tommers høyoppløselig skjerm uten distraksjon. Hvis noe må være digitalt, så gjør det!

Begge modellene fungerer utmerket på mindre veier, men er også gode for lange overganger. Audi har litt bedre GT-kvaliteter. Alt i alt er TT en sportsbil som kan kjøres hver dag – med kompakte dimensjoner og god sikt hele veien fra dyptliggende posisjon. I denne forbindelse er ikke Toyota GR Supra helt på samme nivå. Og her sitter du på albuen over veien, men ser du tilbake ser du relativt sett mindre. Det er imidlertid et ryggekamera for parkeringsmanøvrer.

Bagasjerommet på Audi TTS Competition rommer 305 liter. Eller en veske, en treningsbag, et par drinker pluss diverse småting. Bagasjerommet til Toyota GR Supra bruker 295 liter – også nok til en helgetur uten å gi opp noe vesentlig. I en Audi kan du i en klemme få plass til litt flere ting på begge setene. I ekstreme tilfeller, selv barn. På Toyota GR Supra ble den andre raden forlatt og en tverrgående forsterkningsplate ble installert i stedet. Og dette er bra. Uten halvdeler - bilen er dobbel, noe som betyr at den er universell.

Balanse mot en tung front

I begge bilene, til tross for de stramme grunninnstillingene, er chassiset justerbart fra egnet for hverdagsbruk til racerbanen. For å gjøre dette trenger Toyota GR Supra bare to moduser - Normal og Sport - og en til for gratis kombinasjon. I Sport Individual kan egenskapene til dempere, styring, motor og gir justeres i to trinn. I Audi TTS Competition er utvalget av kjøremoduser enda bredere og inkluderer i tillegg til Comfort og Sport, Efficiency og standard Auto. I tillegg til Audi får føreren friheten til å tilpasse kjøremodusene.

Seks sylindre for tre liter slagvolum, 340 hk og 500 Newtonmeter, tilberedt etter den tradisjonelle gamle oppskriften fra de bayerske motorfabrikkene - Supra går inn i ringen med en fordel i motorkraft. I tillegg begeistrer den bakre girkassen smaksløkene.

Audi TTS Competition står i kontrast til dette med en filtrert effekt på 306 hestekrefter og 400 Nm. Sportskupéen med 2+2 seter overfører drivkraften til fire hjul. Den har også en fordel i dekk - med det magiske ordet "Corsa" for sammensetningen. Med hans hjelp ble Pirelli P Zero til nesten forkledde halvanmeldelser. Toyota GR Supra kan imidlertid skryte av en Michelin Pilot Super Sport. De passer hennes håndtering og lekne rumpa, men har ikke grepet til Pirelli-dekk.

Du kan se det i slalåm. Supraen passerer mellom pylonene med stokken i 70,4 km/t, og rytteren har en nesten jevn vektfordeling. 780 kilo belaster forakselen, 721 - bakakselen. Prosent: 52,0 til 48,0. I borderline-modus har en japansk sportsbil en tendens til å riste bakover. Derfor er det bedre å kjøre gjennom dørene med rolig gasstilførsel enn å forårsake urolige reaksjoner på bakakselen til petraen ved å trykke og slippe pedalen for hardt.

Toyota GR Supra frister sjåføren i deg. Den er mer smidig, smidig takket være den korte akselavstanden og ligger samtidig stødig på veien takket være den brede sporet. Audi er kun interessert i tørre tall. Og i slalåm snakker de til hans fordel. Riktignok understreker Audi TTS Competition, men skjuler den tunge fronten bak spesielle dekk. Resultatet er 71,6 kilometer i timen. Til tross for sine 1440 kilo er Audi-modellen 61 kg lettere enn Toyotaen, men veier 864 kilo på forakselen, det vil si 60 prosent.

Og når du stopper klarer Audi TTS å få en liten fordel. Dekk hjelper ham igjen. Men når den akselererer, slår timen til den gjenoppstandne japanske legenden inn. På 4,4 sekunder treffer Toyota Supra 100 km/t og er dermed tre tideler av størrelsen på Audi TTS – takket være den rentkjørende Launch Control som overfører den brutale kraften til den sekssylindrede motoren. Før man deler på 200 km/t øker ledelsen til 2,3 sekunder. Supraen dominerer konsekvent elastisitetsmålinger.

For lange og hyggelige reiser er den ekstraordinære sekssylindrede turboladeren mer enn nok kraft, fordi turboladeren med to separate gasskanaler reagerer raskt og fordeler toppmomentet bredt mellom 1600 og 4500 o / min. Det er anerkjent for ZF hydraulisk omformer automatisering som kombinerer stillheten i en dyp innsjø med den raske hastigheten til en fjellbekk. Tvert imot er lyden av lyddemperen i harmoni med det aggressive utsiden. Til og med lederne av Porsche 992 stirret nysgjerrig i bakspeilene da en Toyota GR Supra dukket opp bak dem. Og de møtende menneskene løfter fingeren gjennom vinduene. På parkeringsplassen på hotellet kretser folk rundt en japansk sportsbil mens tenåringer omgir Justin Bieber. Utsiden av bilen er eksentrisk, men ikke overflødig.

Toyota GR Supra holdt tilbake i bevegelse. Sprekking ved avgassing er relativt stillegående. Det ser ut til at det bare høres når det på en eller annen måte er passende. Audi TTS Competition er mer uformell i denne forbindelse, og snuser og skriker gjennom fireeksossystemet – men ikke så entusiastisk som før ansiktsløftningen. Dens turboladede firesylindrede motor er sprek i hele turtallsområdet og passer i likhet med Supras seks inn i bilens helhetskonsept – kraften er ikke for lav og ikke for høy.

Alt avgjøres på Hockenheim

Når det gjelder normal veitrafikk, kan Audi TTS-konkurransen faktisk bare kritiseres: mens jeg kan lese hjørnene nøyaktig, filtrerer den dynamiske styringen på en eller annen måte alt forhjulene gjør.

Ting ser annerledes ut med Toyota GR Supra – ærlig talt. Med denne konklusjonen forlater vi veien og går ut på racerbanen, hvor denne duellen skal avgjøres. Hockenheim Supra tar nesten fem sekunder med TTS av ulike årsaker. I Toyota-modellen skrur sjåføren av ESP, og har da egentlig fri kontroll på alt – styring, gass og dynamiske lastendringer – slik at Toyota Supra kan sitte perfekt i svingen.

Audi TTS er på sin side hardnakket understyrt, om enn på et meget høyt nivå, og når nesten alltid høyere hastigheter i svinger, men ved akselerasjon ut stopper bilen. Først elektronikk, og deretter en svakere motor som utvikler betydelig mindre trekkraft enn den treliters Toyota GR Supra-enheten. Og til slutt - seieren til Japan, liten, men velfortjent.

Konklusjon

Samarbeidet mellom BMW og Toyota gir resultater – for begge parter. Rundt den sekssylindrede turbomotoren har Toyota designet en ærlig sportsbil for sjåføren. Toyota GR Supra oppfører seg nøyaktig og jobber bakfra uten å bli for sprø. Audi TTS Competition får poeng for daglige kjøreegenskaper, men taper totalt i løpet, om enn med bare to poeng. Utstyrt koster Audi TTS Competition £9000 XNUMX mer enn en Toyota GR Supra. Og hvem ville du valgt - en nesten perfekt tysker eller en kvikk japansk bil?

Tekst: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Hjem " Artikler " Blanker » Toyota GR Supra vs. Audi TTS-konkurranse: Dåp av ild