Toyota GT86 Road Test - Sportsbiler

La Toyota с GT86i likhet med Subaru og tvillingsøsteren BRZ, ser det ut til at den har funnet den perfekte biloppskriften som ikke blender med antall biler eller avanserte teknologiske løsninger, men forbløffer med den "gamle skolen" den har å tilby.

Riktig oppskrift

Naturlig aspirert frontmotor, Fart sekstrinns mekanikk e bakdrift с differensial Torsen med begrenset slip er hovedkomponentene i GT86.

Linjen til denne kupeen er vanligvis yappa: aggressiv, men balansert. Prøven vår monteres aerodynamisk kroppssett Toyota består av en stor bakvinge, frontspoiler og sideskjørt. Jeg er ikke fan av aerodynamikk og foretrekker den enkle og rene linjen i no kit -versjonen, men jeg må innrømme at det skaper mye av scenen.

Fokus på kjøring

Når du åpner døren og setter deg ned på setet, vil du umiddelbart føle deg avslappet. Setet er lavt, sikten god, men den største overraskelsen er at rattet bare er ... rattet. Ingen brytere eller unødvendige kontroller, men hyggelig ratt vertikal med nesten ideell diameter og tykkelse.

Godt posisjonerte aluminiumspedaler og en seks-trinns manuell girkasse fullfører interiøret, som ser ut til å være bevisst utformet for å hindre at føreren distraherer med gimmicks og lar ham fokusere på kjøring.

Interiørutstyret og materialene er heller ikke dårlige, de når ikke nivået på europeiske varmeluker, men jeg må innrømme at jeg ble positivt imponert. Dører ser ikke ut i det hele tatt billig Skinninnsatser med røde sømmer gir det et fint racing -utseende.

Den store turtelleren med hvit bakgrunn og en rød linje som starter ved 7.500 o / min er lovende.

Drei nøkkelen (noe annet er nesten gammeldags nå), og den naturlig aspirerte 2.0-liters flat-four-motoren våkner. Tonen er veldig forskjellig fra lyden av en "normal" bokser: på tomgang er den veldig behersket og uten vibrasjon, mellom 3.000 og 4.000 o / min blir den litt grovere og mer metallisk, men skifter mot det røde området på turtelleren . det er ingen forventet sonisk eksplosjon, det er snarere et høyt brum.

På den annen side er motoren veldig fleksibel, og du kan kjøre sjette hastighet med seksti i timen uten problemer, mens du ved lav hastighet enkelt kan kjøre over 15 km på en liter.

Ved lave hastigheter er turen litt tøff, og differensialen med begrenset glid er ganske bråkete, ettersom det er noe rasling når du kjører på motorveien, selv om du ikke overdriver, forventer du definitivt ikke død stillhet fra en sportscoupé.

Spørsmålet oppstår: kan GT86 brukes hver dag? Absolutt ja. Den har en grei bagasjerom og noen få oppbevaringsplasser, men som nesten alle 2+2-kupéer er baksetene en slik formalitet at vi ikke en gang fikk prøvd dem.

Il motor han er ikke et kraftmonster: til tross for solen 1.324 kg flytte, 200 hk makt ved 7.000 o / min og 205 Nm et par det ser ut til å være knapt nok til chassiset, så man lurer på om de er der alle sammen, men GT86 er ikke en bil med rett skudd, dens habitat er i svinger.

True Soul GT86

Etter å øke tempoet, blir Toyota levende og du oppdager en styring presis og konsekvent, litt tung med tanke på dagens lette styr, men ekstremt taktil og full av tilbakemeldinger.

Girkassen er fantastisk, skiftene er korte og tørre, den krever bare å bli brukt og mishandlet, og den passer perfekt til bilens karakter.

GT86 elsker å bli kastet i hjørner, men den er ikke bygget for å angripe veien som om du løper fra politiet, men for å være vant til 80% av potensialet, og det er mye morsommere å la den gli mellom hjørnene. og finn riktig tempo.

Dens beskjedne dekk (215/45 R ”17) ble designet mer for å understreke chassisets kvalitet i stedet for å slå sporhastighetsrekorder.

Men når kontrollene er satt inn, kan alle nyte GT86 i full sikkerhet, og elektronikken er i stand til å korrigere selv de mest alvorlige feilene. Hvis du er smart nok og trygg på det du gjør, kan du slå av de elektroniske kontrollene og oppdage den sanne sjelen til denne kupeen. I dette tilfellet passordet overstyring.

Den begrensede slippdifferensialen gir utmerket trekkraft, og overstyring oppstår ikke hvis du ikke er ute etter det, men når du først har provosert det, er kontrollene enkle og intuitive, og mest av alt utrolig morsomme.

GT86 er ikke en bil for alle, ikke fordi den er vanskelig å kjøre og krever kjøreferdigheter, men fordi den er designet for folk som er villige til å gi opp ren kraft og sekvensielle girkasser til fordel for en bil som ikke er særlig rask. men kort sagt ekstremt hyggelig og morsomt for ekte kjøreentusiaster.

Siste avgjørelse

Il pris Basen på listen er 30.500 euro, noe som er interessant, spesielt med tanke på at den ikke har noen direkte konkurrent, bilen som kanskje er nærmest den som konsept er Mazda MX5, men vi venter på å prøve den nye modellen til foreta en sammenligning.

Den endelige dommen om følelser og kjøreglede er utvetydig positiv. Dette er ikke en fullverdig bil som skiller seg ut på alle områder, men ikke ønsker å være det heller. Han vil underholde deg, og han gjør det veldig bra, uten å engang få deg til å sluke galskapen.

Det eneste negative er den lite attraktive lyden og mangelen på noen flere hester, men ingenting som ødelegger den fantastiske kjøreopplevelsen.