Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux er en levende legende. Den har eksistert over hele verden i over 40 år og har solgt over 12 millioner eksemplarer. I Afrika, Asia og de nordiske landene (Canada, Skandinavia), hvor værforholdene er mest strenge, er pålitelighet avgjørende. Tillit. Og disse mange menneskene sitter rett i Hiluxen.

Dermed har Toyota sannsynligvis det beste bildet, selv om Mitsubishi, og i noen land puster til og med Mazda med kragen. Men det er en følelse av at Japans største bilprodusent hviler på laurbærene. Ikke at Hilux er stygg, men det er heller ikke sakte eller upålitelig.

Det er fortsatt relativt bra, men hva om konkurrentene har tatt et sprang fremover og de bare er et lite skritt fremover. Konkurrenter tilbyr kraftige motorer, Toyota er den svakeste blant våre lastebiler, konkurrentene har allerede sekstrinns girkasse og utmerket kjøring, og Toyota bare fem gir og lastebilen føles som å kjøre. I tillegg er ikke Hilux den billigste!

Hvis vi sammenligner førerposisjonen til Navara og Hilux, innser vi umiddelbart at den japanske konkurrenten har bedre seter, mer plass og bedre ergonomi (Hilux har bare et høydejusterbart ratt, ikke en lengde). Dashbordet er moderne, kanskje med få oppbevaringsbokser for småting, og med Double Cab -versjonen kan du slå ned baksetene og få god bagasjeplass i kabinen. Sirkelen er som en lastebil, men takket være servostyringen er ikke sjåførens jobb så vanskelig.

Girkassen er god: pålitelig, ellers treg, men den eneste store klagen er antall gir. Kanskje vil girkassen gjøre det lettere å mestre teknisk avanserte motorteknologier (Common Rail, turbolader), men med mindre kraft og mer beskjedent dreiemoment. På den annen side må vi merke oss at i den komparative testen (da vi kjørte samme rute med alle biler under samme forhold!) ble det brukt minst mulig gassolje.

Aktivering av firehjulsdrift og girkasse er klassisk. Når du bytter trenger du ikke tenke på om elektronikken har sviktet eller om signallampen på instrumentpanelet har brent ut. Bare høyre hånd finner den mindre spaken og du vil umiddelbart vite hvilken type kjøretur du kjører. Når du kjører terreng, har Hilux, som ellers tillater 30 graders innstigning, 26 graders utstigning og en 25-graders overgangsvinkel, som kan klatre en bakke i 45 grader og tillater en maksimal dypgående dybde på 700 millimeter, bare bommet. . følsomheten til plaststøtfangere når du kjører gjennom vannpytter. Den eneste i følget mistet nesten bilskiltet (installasjonssted!) Og de eneste med støtfangerbraketter foran taklet ikke oppgaven sin. For arbeidsdyr er denne følsomheten en plage.

I den sammenlignende testen fikk den imidlertid flest ulemper blant sjåførene på grunn av det mindre komfortable chassiset, hovedsakelig på grunn av de bakre fjærene. Rumpa var rastløs, spesielt på korte støt, men på den annen side tror vi at følelsen (og derfor resultatene) under full belastning er mer sannsynlig å være annerledes.

Toyota har et flott image, den vet hvordan man lager gode (enda kraftigere) motorer, lager kvalitetsbiler som blir vakrere etter hvert. Bare alt dette skulle komme sammen i neste Hilux, og igjen vil det være frykt og ærefrykt for alle konkurrentene.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	27.875,15 €
Test modellkostnad:	29.181,27 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	75kW (102 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	18,2 med
Topphastighet:	150 km / t

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - in-line - slagvolum 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1600-2400 o/min.
Energioverføring:	Gummi 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
kapasitet:	toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 18,2 s.
Transport og suspensjon:	foraksel - individuelle fjæringer, fjærben, to tverrgående trekantede føringer, stabilisator - bakaksel - stiv aksel, bladfjærer, teleskopiske støtdempere.
Masse:	tomt kjøretøy 1770 kg - tillatt totalvekt 2760 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 5255 mm - bredde 1835 mm - høyde 1810 mm - bagasjerom 1530 × 1100 mm - drivstofftank 80 l.
Indre dimensjoner:	total innvendig lengde 1680 mm - bredde foran / bak 1470/1460 mm - høyde foran / bak 980/930 mm - langsgående foran / bak 850-1070 / 880-640 mm.
Eske:	avstand x bredde (total bredde) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Samlet vurdering (261/420)

• Relativt flott, holdbart, med veldig gode bilder, beskjedent drivstofforbruk og overbevisende nok off-road til å gi sin andel av salgskaken. Det er ikke den beste SUV -en i konkurransen, men kjørefølelsen ligner mest på en lastebil.

• Utvendig (10/15)

  alle

• Interiør (92/140)

  alle

• Motor, girkasse (28
  
  
  / 40)

  alle

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  alle

• Ytelse (9/35)

  alle

• Sikkerhet (37/45)

  alle

Vi roser og bebreider

image

(minimum) drivstofforbruk

utseende

feilfri overgang til firehjulsdrift og girkasse

han har den svakeste motoren

ubehagelig chassis på korte støt

lite rom bak rattet

sensitiv støtfanger foran (kjører gjennom sølepytter)