Toyota Hilux dobbeltkabine
Denne motoren har 171 "hester", som er mer enn to tredjedeler mer enn i 2005 på presentasjonstidspunktet. Og den motoren gjorde Hilux – unntatt andre mindre justeringer og justeringer – til en helt annen bil. Ja, motoren er fortsatt høy, i hvert fall for de som er vant til biler (med turbodiesel), begynner den å vri nøkkelen høyt, den rister også litt, og når den akselererer fra lavt turtall, "kverner" den gamle Perkins som noen, bare mye roligere og mykere.
En ting å være klar over, alle pickuper av denne typen (dvs. terreng) er fortsatt gamle biler, noe som også innebærer noe mindre eller mindre behagelig, men - når vi snakker om støy og turtall - er det langt fra det. utmattende, selv om du bruker mer tid (for eksempel) i Hilux.
Psykologi gjør allerede mye: Hvis du (for eksempel) kjøper Hilux av lyst, vil du kanskje ikke engang legge merke til støyen, men hvis du sitter i den "med makt", vil du først legge merke til akkurat det.
Det er verdt å gjenta hver gang: off-road pickups er delt inn i arbeid og til personlig bruk. Selv den du ser på bildene er til personlig bruk, som du allerede kan se gjennom doble dører på siden; de er alltid bedre utstyrt og flørter litt med luksusen til personbiler.
Denne Hiluxen hadde blant annet akustisk parkeringshjelp foran og bak (som mange biler ikke fortjener!), En kjørecomputer, lydkontroller på rattet, fjernstyrt sentrallås og elektrisk justering av alle sidevinduer. , klimaanlegg, apparat og noe annet.
Dette gjorde ham også litt irritert: Kjørecomputeren har også utetemperaturdata og et kompass som lett kan være autonomt for prisen på små LCD -skjermer, og det er bare en datavisningsnøkkel, noe som betyr at inspeksjon bare kan skje i ett retning.
Det ville heller ikke være noe problem hvis alle seks brytere på førerdøren i stedet for én var opplyst, og hvis den elektriske bevegelsen til sidevinduene var automatisk, siden dette bare er for førervinduet og bare nedover. Men dette er et godt trekk ved denne pickupen, og generelt i de fleste japanske biler.
Interiøret er veldig nært i design til personbiler, og materialene (med unntak av skinnet på rattet) er hovedsakelig laget av slitesterkt stoff og hard plast. Begge kommer fra formålet med denne bilen – du kan også få skitt fra terrengkjøring og utflukter, og slike materialer er lettere å rengjøre. Utseendet til plast er imidlertid godt skjult av behandlingen av overflaten, så i det minste på overflaten er interiøret ikke billig.
Rattet er bare justerbart i høyden og setene er ikke bortskjemt med ekstra justeringer, men du kan fortsatt finne en god kjørestilling som ikke sliter. Setene er også overraskende gode, noe som allerede gir inntrykk av at det er litt kunnskap om setergonomi bak dem, men de kommer som standard med City -pakken og bare i en slik karosseri.
I likhet med andre Toyotaer har Hilux rikelig med skuffer og oppbevaringsplass her og der, men definitivt nok til et komfortabelt opphold i bilen på lange turer. Det er noe mer plass i de to skuffene under setet på den bakre benken, som også kan løftes (bakover) og sikres i denne posisjonen – for å frakte høyere gjenstander som du ikke vil ha inn i kroppen.
Caisson i testen Hilux var ikke bare en rektangulær grop, men var også dekket med en metallplugg. Vi har allerede sett denne løsningen, men her gjøres det bra (bedre): i lukket posisjon kan lukkeren låses, men når du låser den opp, hjelper fjæren litt (og akkurat) når du åpner den. For å lukke den igjen, er det en stropp du bare trekker på deg selv. Og slik at lukkerlåsen ikke er vakrere enn det som er nyttig i naturen, kan baksiden også låses.
Når det gjelder den fire-dørs Hilux (Double Cab eller DC, double cab), er karosserilengden en og en halv meter, noe som i praksis betyr at du også kan bære ski og lignende lange gjenstander i den. Og opptil nesten £ 900.
Hilux er en moderne offroad pickup med ett forbehold: radioantennen er lagret i førerens A-stolpe, noe som betyr at den er (trukket ut) følsom for bakken (grener) og må trekkes ut og trekkes tilbake for hånd , vil du bli viklet inn i det.
Ellers er denne maskinen også hyggelig og enkel å bruke og betjene; svingradiusen er ganske stor (ja, fordi Hilux er mer enn fem meter lang), men å snu (relativt stort) ratt er enkelt og utrettelig. Å betale ekstra for A / T -alternativet betyr at du ikke trenger å bytte gir, siden den klassiske automatikken gjør det for deg. Den har bare (igjen) klassiske spakposisjoner og ingen tilleggsprogrammer eller til og med sekvensielle skiftalternativer.
Imidlertid fungerer det overraskende bra, og sjåføren har også informasjon om posisjonen til spaken i sensorene. Apropos kjørekomfort: denne Hiluxen hadde også en cruisekontroll som fungerte "bare" i posisjonene "4" og "D", men i praksis er dette ganske nok.
Siden Hilux fortsatt er en (klassisk) SUV, har den (manuell) firehjulsdrift (for det meste bakhjulsdrift) og en valgfri girkasse for terrengkjøring. Tenk på det solide chassiset og chassiset, lang avstand fra bakken, sjenerøs terrengvinkel, (off-road) gode nok dekk og 343Nm dreiemoment med en turbodiesel, og det er klart at en Hilux som dette gjør en god jobb. i feltet.
Den eneste (terreng) ulempen er skiltfestet foran, som (i tilfelle av testbilen) er nøyaktig det samme som personbilene, det vil si en myk plastramme og to skruer. En slik innretning ser ut til å være en hån mot innsatsen og kunnskapen til teknikerne som har designet den perfekte terrengbilen, og i den første litt større kulpen vil platen bokstavelig talt flyte på vannet. Små ting.
Men når (hvis) du løser det problemet, vil Hilux også bli et mye mer allsidig kjøretøy enn alle bilene og vakre SUV -ene som er satt sammen. Den vil ligge på bakken til den sitter fast i magen og / eller til dekkene kan overføre dreiemoment til bakken. Han vil også gjøre det bra på veien; med sine 171 hester vil den tilfredsstille enhver sjåførs ønske når som helst og nå 185 kilometer i timen (i størrelse), samtidig som den er ganske beskjeden i forbruk.
I vår test forbrukte den fra 10, 2 til 14, 8 liter per 100 kilometer, og kjørecomputeren i siste gir viste et forbruk på 14 liter per 3 kilometer ved 100, 160, 11 per 2 og 130 liter pr. 9 km. 2 kilometer i timen. Med en automatgir, en tørrvekt på 100 kilo i tonn og en dragkoeffisient på 800, er det akseptabel beskjedenhet.
Ja, den halvliters "større motoren" gjorde Hilux til en dynamisk, rask og svært allsidig off-road pickup verdig sine direkte konkurrenter og – som salget og økende populariteten til disse kjøretøyene viser – også personbiler.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Toyota Hilux dobbeltkabine
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.700 € |
| Test modellkostnad: | 34.250 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 97kW (126 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.982 cm? – maksimal effekt 97 kW (126 hk) ved 3.600 o/min – maksimalt dreiemoment 343 Nm ved 1.400–3.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene (foldbar firehjulsdrift) - 5-trinns automatgir - dekk 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,9 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 l/100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.770 kg - tillatt totalvekt 2.760 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.130 mm - bredde 1.835 mm - høyde 1.695 mm - drivstofftank 80 l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Tellerstand: 4.552 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 122 km / t) |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| testforbruk: | 12,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 52,1m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Hilux har vunnet mye, i hvert fall for personlig bruk, takket være treliters turbodiesel; Nå er basen ikke lenger i bevegelse, men den er fortsatt en nyttig off-road pickup og et kjøretøy som er veldig egnet for "dynamiske" mennesker.
Vi roser og bebreider
motor, ytelse
girkasse, arbeid
chassisstyrke
relativt luksuriøst interiør og møbler
brukervennlighet
bokser og oppbevaringsrom
Kesona utstyr
stor svingradius
montering foran nummerplaten
enveis kjørecomputer
forstyrrende antenne
ikke opplyste brytere på førerdøren
