Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Den minste Toyota er utstyrt med en 1-liters motor, som også drives av Auris, Yaris og Urban Cruiser, så det er ikke nødvendig å snakke om underernæring. Den kraftigste bensinmotoren iQ har anstendig 33 "hestekrefter".
Kjøreopplevelsen er derfor ikke skuffendeIQ 1.33 følger byens mas og mas mer enn enkelt og kan også diktere takket være fleksibiliteten og oppfinnsomheten (den trenger litt plass for å bytte kjørefelt trygt). På den åpne veien og på motorveier samsvarer motorkraften med chassisets struktur og vridningsstyrke i karosseriet, noe som eliminerer ubehagelig slank, lateral vindfølsomhet eller ustabilitet ved bremsing. IQ vet ikke det.
Oppnår maksimal hastighet uten å nøle Å kjøre i 130 km/t er en selvfølge. Hvordan kjøre en større bil. Fabrikkakselerasjonen fra 0 til 100 km / t er 11 sekunder (Multidrive), noe som bekrefter vår oppfatning at denne lille Toyotaen bare er urolig.
Vår tester var utstyrt med en kontinuerlig variabel girkasse. multi-stasjon, som i tillegg til de klassiske programmene P (parkering), D (forover), R (bakover), N (nøytral), også har et program B (for motorbremsing ved nedoverbakke) og S, som er en mer dynamisk automatisk automatisk.
Multidrive (tilleggsavgift på € 1.200) demonstrerer brukervennlighet og legger til sin andel av drivverket. Dette kjennes på motorens kraftigere drift eller den økte støyen.
I det nedre og nedre mellomområdet er 1-liters motoren og eksosen helt diskret, og i den øvre halvdelen av rotasjonsområdet øker støyen så mye at den på lange avstander ikke lenger er hyggelig. Hadde jeg gitt minst en litt mer sporty tone, men dessverre nei.
Ved å trykke lett på gasspedalen, når Eco light også er på for økonomisk kjøring, holder Multidrive seg mellom 1.000 og 2.000 rpm, med en mer dynamisk rundt 4.000 rpm, og med en veldig tung høyre hånd omfavner den de røde felttårnene over seks ganger de tusen.
Program S, der Toyota på en eller annen måte unngår ordet Sport, øker motorhastigheten fra omtrent 1.000 til 2.000 ved å flytte girspaken til venstre (hvis du tidligere har kjørt med, for eksempel, 2.000 rpm i normal modus, øker program S også hastighet til 4.000 o / min), noe som øker støyen ytterligere, men også øker reaksjonshastigheten og selvfølgelig drivstofforbruket.
Omtrent tonn er vanskelig utstyrt og motorisert på en slik måte, noe som utvilsomt er en overraskelse, men gitt kvaliteten konstruksjon og innovasjon som ble introdusert i denne gutten med sjelen til en stor bil, forventes det litt mer vekt.
Lastekapasitet er iQs svake punkt, siden den veier mindre enn 300 kg, noe som i prinsippet ikke burde forårsake noen problemer, men det er lett å "veie" en baby med tre 100 kg voksne og ett stykke bagasje. Og vi har allerede krysset grensen.
Til tross for den fire-seters designen (den kan faktisk kjøres av tre voksne med gjennomsnittlig høyde), vil iQ sannsynligvis sjelden bære slike kombinasjoner.
Tilbake til forbruk, som belønnet oss med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6 liter per 1 kilometer, og etter jakten viste beregningen av tørst et gjennomsnittlig forbruk på 100 liter, noe som utvilsomt er et veldig interessant faktum.
Sammenlignet med en god sekstrinns manuell girkasse, bidrar Multidrive til en økning i forbruket på flere desiliter, noe som allerede er synlig fra fabrikkens forbruksdata (sammenlignet med en 1.33 manuell girkasse øker i0 med trinnløs iQ med 2 - 0 liter ). 4 km), og med en mer livlig tur øker selvfølgelig tørsten.
Men kostnadshistorien er uendelig. Også i denne iQ ble vi kjent med den unøyaktige drivstoffmåleren i 32-liters drivstofftanken, som er montert på bunnen av denne bilen. Da vi slo på nødlyset, gikk vi til bensinstasjonen, tanket, og til slutt ble vi overrasket over å finne at det var mellom åtte og ni liter drivstoff igjen i den lille jenta.
Med et beskjedent beholdervolum, som reduserer lange turer med hyppige godbiter, er det en ganske høy prosentandel.
IQ med manuell girkasse har også en innebygd start-stopp-metode, som bidrar til å spare noen desiliter. IQ er også dyrt, spesielt hvis den har samme mengde maskinvare som testen. Fordelene ved å velge det beste utstyret gjenspeiles også i brukervennligheten.
IQ er imidlertid utmerket, ikke bare når det gjelder praktisk. by smidighetstest (kort svingradius er en skikkelig balsam) og enkel parkering (utsikten bak setet på grunn av nærheten til bakruten hjelper på centimeternøyaktig parkering), men det viser seg også å være en bil som er lett å leve med.
Testbilen hadde ikke en klassisk nøkkel, så den låste seg opp uten å trykke på en knapp, og motoren ble startet og stoppet også på en ikke-klassisk måte. Lyshet utfyller enda mer Overføring, som bytter seg selv, er det bare synd at den ikke tillater manuell bytte.
Kjøreposisjon med bare den høydejusterbare ringen og det ikke-høydejusterbare setet, tar det litt tid å venne seg til, men forsetene er flotte. Stramt, med godt nok sidegrep på overkroppen som ikke sliter selv etter en lang tur.
Husker du den forrige iQ -testen der vi skjelte ut lydkontrollløsningen? Denne iQ var dårlig utstyrt, så den hadde bare betjeningsknapper på rattet, noe som gjorde at bare sjåføren kunne kontrollere radioen.
Denne gangen hadde iQ et innebygd navigasjonslydsystem (mot en ekstra kostnad på 1.370 euro), som også tilbød klassiske knapper for lydsystemet, et USB-grensesnitt og Bluetooth for kommunikasjon med en mobiltelefon. Navigasjonen fungerer utmerket, den er nøyaktig, instruksjonene er klare grafisk og verbalt, og enheten beregner ruter raskt.
Det eneste problemet er kartografien, som ikke kjenner alle husnummer og ikke har noen nye veier (de siste delene av motorveien med Shentwish -tunnelen, noen lokale veier som har vært i trafikk i minst tre år ...) , men helhetsvurderingen er positiv.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.300 € |
| Test modellkostnad: | 21.060 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 72kW (98 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.329 cm? – maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 123 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - en trinnløs automatisk girkasse - med 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) dekk. |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 930 kg - tillatt totalvekt 1.270 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 2.985 mm - bredde 1.680 mm - høyde 1.500 mm - akselavstand 2.000 mm - drivstofftank 32 l. |
| Eske: | 32-292 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 3.674 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 126 km / t) |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,8m |
| AM -tabell: | 42m |
Vi roser og bebreider
innovasjon
formen på utsiden og interiøret
utførelse
kapasitet etter størrelse
tre "voksenseter"
manøvrerbarhet (veldig liten svingradius)
beriker hoved- og verneutstyret
drivstofforbruk ved moderat kjøring
høy pris
drivstofforbruk under akselerasjon
installasjon av den innebygde datamaskinknappen
fatstørrelse
flere lagringsplasser
sensitivt interiør (riper)
uvennlig for høye førere (høy sitteposisjon og utilstrekkelig langsgående bevegelse i setet)
