Toyota Land Cruiser V8 - en bil med høyere hylle enn andre

Når vi sier at dette er en hyllevare over andre, mener vi ikke bare imponerende bakkeklaring. Saken er mer komplisert. Produksjonen av den første Toyota Land Cruiser dateres tilbake til 1955. Dette betyr at den nyeste versjonen av denne mest populære SUV-en i verden kan trekke på mer enn 60 års erfaring fra sine eldre brødre. Designerne av J200-versjonen tok absolutt dette til seg. Resultatet er et unikt og enestående kjøretøy som samtidig er lite overraskende. Dette er definitivt en fordel i dette tilfellet. Den nye Land Cruiseren klatrer ikke bare opp på høyeste hylle igjen, men sitter også komfortabelt på den – det er vanskelig å forestille seg en bil som kan true slike posisjoner i markedet. La oss se på detaljene.

…Som om vi allerede hadde sett hverandre et sted

Modell Toyota Land Cruiser J200 er ikke så «fresh». Vi har vært kjent med denne varianten siden 2007. Det er verdt å legge til at ansiktsløftningen 8 år etter premieren ikke brakte mange revolusjonerende endringer. Men det er ikke alt. Hvorfor får silhuetten til den nye Land Cruiser oss til å føle oss kjent med den i århundrer? For det er vanskelig å finne noen kardinalforandringer i den gjennom årene. Tiden har ikke gjort mye skade på kroppen. Hvorfor blande seg inn i det som er bra, hva folk liker og, viktigst av alt, hva som fungerer? I tilfellet med J200 var det selvfølgelig også stilmessige korreksjoner. Et av de større elementene som skiller seg ut er den enorme kromgrillen som danner en estetisk linje med frontlyktene. Takket være bruken av bi-xenon-lamper er frontlysene litt mindre enn før ansiktsløftningen, noe som ytterligere understreker dummyens massivitet. Det er ingen elementer i denne kroppen som ikke kan beskrives med ett ord - kraftige. For eksempel tiltrekker speil oppmerksomhet - ser fra utsiden, kan vi allerede forestille oss synligheten til sjåføren. 23 centimeter bakkeklaring er nok plass til å justere kabinen til Land Cruiser med nivået på bybusspassasjerer. Heldigvis lar dørterskelene i krom, som harmonerer behagelig med karosseriet, deg ta plass i bilen uten å forsømme ære og ynde.

Og når vi hopper inn...

… For de som ønsker å organisere et lite bryllup på den nye Land Cruiser, vil det ikke være vanskelig. Førsteinntrykk: plass. Spesielt slående er avstanden mellom fører- og passasjerseter foran. I tillegg er dette gapet tett fylt med et dypt rom dekket med et TIR-armlen. Under høyre hånd finner føreren også et omfattende styre- og fjæringskontrollpanel, og ... å ja - nok et sted for utallige småting eller bokser med drikke. Midtkonsollen og hele dashbordet er virkelig klassisk. Et sett med enkle og funksjonelle løsninger som Toyota har lært oss opp gjennom årene. Det sentrale elementet er berøringsskjermen. Denne løsningen er kjent fra modeller fra andre produsenter, men denne versjonen gir et mer behagelig inntrykk – den går jevnere, responstiden er mindre. Vi har også fysiske kontroller. Aircondition eller multimediatjeneste kan faktisk gjøres uten å flytte skjermen. I cockpiten, så vel som i kroppen, virker mange elementer for store. Et slående eksempel er dørhåndtak – vi ser sjelden et så spesifikt og solid håndtak i en dør. Rattet passer imidlertid ikke inn i denne størrelsestrenden. Den er til og med liten, og finishen etterlater dessverre mye å være ønsket. En del av skinntrekket stikker stedvis ut under rattkransen, treelementene er glatte og forstyrrer på tross av pregingen et komfortabelt og sikkert grep. Førerkollisjonsputedekselet er et imitert trekk med en plastisk og ekstremt ekkel overflate. Det er utrolig, spesielt når det kombineres med et virkelig høyt trimnivå på setene og de skinnkledde delene av midtkonsollen. Dessuten har treelementene på utsiden av rattet en annen tekstur, mer matt, mer behagelig å ta på.

Selv om vi ikke kan klage på plass bak, inkluderer den nye Land Cruisers interiørfeil at setene er for korte og litt grunne. Imidlertid er det fortsatt en mye mer komfortabel reiseplass enn den valgfrie tredje raden med seter i bagasjerommet. Bortsett fra en betydelig reduksjon i volumet av bagasjerommet (allerede magre 344 liter), etter å ha brettet dem ut, er det vanskelig å snakke om reisekomfort selv for barn. Det høye gulvet gjør at selv de minste passasjerene vil holde knærne under haken mens de sitter «på ekstrasengen». Å holde seg ved bagasjerommet - i en bil på dette nivået er behovet for å manuelt åpne bakdekselet også overraskende. Heldigvis er stengingen automatisk.

Ved roret på en cruiser

Slik kan en Land Cruiser V8-fører føle seg. Den nevnte bakkeklaringen på 23 centimeter, en nesten 2 meter bred og nesten 5 meter lang kropp gjør jobben sin. Denne bilen er ikke stor, den er enorm. Dette kan igjen føre til potensielle hjerteproblemer under urbane manøvrer, men en rask følelse av størrelse hjelper mye med utmerket sikt. Takket være den enkle formen på karosseriet står store vinduer nesten vinkelrett på bakken - selv parkering på trange parkeringsplasser vil ikke være vanskelig. Det beskrevne relativt lille rattet i byrom blir en fordel.

Land Cruiser V8 er også usedvanlig grasiøs i feltet. Det er vanskelig å føre til en situasjon der sjåføren nøler med om han sikkert kan overvinne neste hinder. Det er viktig å merke seg at dette ikke lenger er førerens ansvar. Det går under flere kryptiske navn: Multi Terrain Select, Multi Terrain Monitor og Crawl Control. Sistnevnte fortjener spesiell oppmerksomhet. Enkelt sagt: det er et system som automatisk kontrollerer hastigheten når du skal overvinne vanskelig terreng (ikke bare i bratte nedoverbakker!). Litt som off-road cruise control. Føreren er alene ansvarlig for å korrigere kjøreretningen. De to andre systemene lar deg velge kjøretøyinnstillinger for en gitt overflate (steiner, steiner og grus, moguler, steiner, søle og sand) og overvåke omgivelsene dine i sanntid. Inntrykk: Det er som vill moro uten grenser, med den hyggelige kunnskapen om at ved en ulykke er det noen som passer på oss og bilen. Tross alt er mange avgjørelser (spesielt i felten) tatt av sjåføren selv. For det første kraftdoseringen, som med et dreiemoment på 460 Nm ved 3400 o/min tar kjøregleden i terrenget til et nytt nivå.

De første ti milene bak rattet på en Land Crusier V8 lærer oss at svingradiusen overlater mye å være ønsket, de eksepsjonelt følsomme bremsene kan gi oss og passasjerene et ekstra tannlegebesøk, den automatiske 6-trinns girkassen er ikke veldig smidig, og drivstofforbruket er 17 liter i byen og 14 på motorveien er en bragd. Alt dette blir imidlertid ubetydelig i møte med det som skjuler det enorme panseret på denne bilen. 8-liters V4,6 bensinaggregat med 318 hk. er en ekte smilegenerator. Enda flere tall: mer enn 2,5 tonn med en sjåfør om bord, akselerasjon til en hastighet på 100 km/t på omtrent 9 sekunder. Til dessert, en unik spinnende, beskjeden lyd mot bakgrunnen av en godt lydisolert hytte, selv ved lave turtall. Generelt er det detaljene som gjør noen biler unike. Toyota Land Cruiser V8 har allerede tatt sin plass i historien, og hvis du også setter den i garasjen, vil «bare» 430 være nok. zloty. I dette tilfellet ser du (og hører) i det minste hva vi betaler for.