Prøvekjør Toyota Verso 1.6 D-4D: hjertet til en europeer

Vi presenterer deg den første modellen til et japansk selskap utstyrt med en motorsykkel med en bayersk start.

Det er definitivt logikk i Toyotas beslutning om å begynne å levere dieselenheter fra BMW - den japanske produsenten har til hensikt å fokusere sin innsats på å forbedre sine tradisjonelle styrker, som utvikling av bensin- og hybridteknologier, og dieselmotorer vil stole på en av de velprøvde lederne innen dette området. Men som en generell regel på japansk er det første trinnet i et nytt forsøk lite, forseggjort og ikke i det hele tatt selvsikkert. Rollen som pioneren innen dieselsamarbeidet mellom BMW og Toyota falt til den velkjente syvseters Verso-familiemodellen, under panseret som nylig ble funnet en 1,6-liters selvtennende motor med 112 hk. og 270 Nm arvet en to-liters enhet med 124 hk. japansk. Det er trygt å forestille seg en mer imponerende debut av de bayerske drivlinjene i Toyotas europeiske utvalg (faktisk kan designrøttene til den aktuelle motoren finnes i det franske selskapet PSA), men tilsynelatende foretrakk begge sider å ta seg god tid og røre ved bakken før fellesaktiviteten.koke i full kraft.

Til tross for lavere effekt, ser Toyota Verso ut til å være mer smidig enn før.

Faktisk kan den relativt beskjedne ytelsen til Toyotas nye motor og den nominelle reduksjonen i kraft og dreiemoment sammenlignet med dens direkte forgjenger gi opphav til misforståtte forventninger – faktisk akselererer Toyota Verso 1.6 D-4D nå én idé raskere enn med den forrige. en. den nåværende to-liters enheten. 1,6-liters dieselen begynner å trekke selvsikkert og jevnt ved omtrent 1500 o/min, og driften har blitt merkbart roligere og enda mer enn dens to-liters japanske motstykke. De lave girene til den presisjonsskiftende sekstrinns girkassen er relativt korte, mens toppgirene er ganske lange, noe som gir både skarp akselerasjon ved start fra stillestående, og redusert drivstofforbruk og støy ved langvarig kjøring i høye hastigheter. Og så kom vi inn på temaet forbruk - i en blandet kjøresyklus under reelle forhold, bruker Verso med sin nye motor omtrent en halv liter per hundre kilometer mindre diesel enn den forrige motoren.

Ellers er Toyota Verso 1.6 D-4D ikke en stor overraskelse for det vi er vant til å se: interiøret er romslig og funksjonelt, ergonomien er god, og chassisjusteringen gir et rimelig kompromiss mellom stabilitet og tilfredsstillende komfort.

KONKLUSJON

Selv om den nye Toyota Verso-motoren har en nominell effekt og dreiemomentreduksjon i forhold til den forrige XNUMX-litersmotoren, er dynamikken i den virkelige verden til og med forbedret, og det kombinerte drivstofforbruket er redusert med omtrent en halv liter per hundre kilometer. ... Kanskje beskjeden ved første øyekast, men overbevisende som et resultat av debut av BMW-dieselmotorer i Toyotas utvalg.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Bilder: Toyota

2020-08-29