Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)
Den berømte naturforskeren levde for tidlig for å drive motorsport, noe som etter all sannsynlighet ikke ville være for nær ham på grunn av de ødeleggende effektene på naturen. Kanskje jeg hadde trukket min elskede Yaris ut av en bunke med metallplater, som i den oppdaterte versjonen har mer miljøvennlige motorer samt Stop-Start-teknologi. Dette vil bli gjenstand for forskningen hans.
Utseendet til Yaris 2009 er så nytt at eiere av den siste generasjonen (2005-2009) må sammenligne hverandre. Ny belysning er parkert ved siden av den gamle (frontlysene er bøyd i nedre halvdel, baklyktene har mer hvithet og blinklysene blir understreket ..), nye støtfangere (med innebygd "beskyttelse", de fremre med forskjellige spor og området rundt tåkelysene, og den siste med et annet nummerplaterom. merke) og en ny, merkbart lavere panser.
Faktisk er endringene så subtile at de først blir merkbare etter en detaljert undersøkelse, som ellers ikke vil ta deg så mye tid som Darwin brukte på Beagle. At en evolusjonær etterfølger til forgjengeren er tydelig i interiøret i den nyutviklede Yaris: den samme plasten av lav kvalitet (noen konkurrenter med den nye Fiesta ved rattet lærer den lille Toyotaen en virkelig leksjon) med den høyeste gjennomsnittlige byggekvaliteten og utmerket byggekvalitet . en enorm mengde lagringsplass (smårolling) med fire lukkede skuffer er fortsatt et Yaris -kjennetegn.
Ulemper med Yaris inkluderer den skarpe kanten på inngangsdøren som raskt kan ripes, mangel på kjørelys, den upraktisk plasserte enveiskjøringskontrollknappen og dårlige pedaler.
Clutchen har en slags tomgang og merkelig grep, og med gasspedalen dekker gummimatten så mye irriterende under pedalen at hvis du vil gå full gass, må du trykke på den som om du trampet på en sigarett rumpe. ...
Skrev vi allerede at Yaris har en unormal mengde lagringsplass? De inkluderer også lommer på ryggstøttene foran (med like dårlig utstyrt sidegrep) seter og to nyttige hjørner i midten av dashbordet, som mottok en mørkere metallimitasjon (på Sport -trimnivået) og et annet øvre design. overflate (CD og MP3) og annen, bedre kant av klimaanlegg og ventilasjonsknapper.
Girspaken kjenner nå også det (ettertraktede) sjette giret, og presisjonen og letthet er tydeligvis arvet fra forgjengeren med fem trinn. Vi er overrasket over (standard) mangel på dobbel bunn i bagasjerommet, som i forgjengeren tar så godt vare på fordelingen av liter bagasjerom og fungerer som flat bunn når baksetet senkes.
Toyotas unnskyldning for at bagasjerommet nå er større er litt sjokkerende, ettersom det er samme størrelse som forgjengeren når det er igjen i garasjen med de lett demonterbare dobbeltbunnsdelene. I stedet for en flat bunn, skaper den nye Yaris et trinn når de delte ryggene senkes!
Takket være den langsgående justerbare bakre benken (hver del kan bevege seg 150 millimeter og ryggstøttene er også justerbare med 10 grader), er Yaris et ekte romvidunder på 3 meter. Det er ikke uvanlig at en gigant sitter bak en passasjer i forsetet og blir overrasket over å finne at den har rikelig med hode- og knærom.
Vel, i dette scenariet er torsoen tilsvarende mindre, men når vi legger barna på bakbenken, vokser torsoen tilsvarende. Når det gjelder sikkerhet, roser vi fem kollisjonsputer (inkludert knær) og to gardiner (starter med 998 eller Stella), men kritiserer at Yaris må betale ekstra for alt utstyr bortsett fra de beste TS og TS Plus for VSC. stabiliseringssystem.
Dessverre er Yaris en bil som mangler en viktig sikkerhetsanordning, selv til en pris på 14 tusen rubler. Vi er også kritiske til utstyrsnavnet til Yaris, da vi forventer mer av Sport enn forskjellige felger, oransje "analoge" målere hentet fra TS, og i tillegg tonede vinduer, samt en skinnkledd gir og styring hjul. .
Rattet er justerbart i høyde og dybde, og speilene drives av elektrisitet, i likhet med sidevinduene foran. Det vil være for lesere av den nye Yaris som er interessert i en smårolling i kombinasjon med en 1, 0, 1, 4 eller 1 liters motor. For de som fristes av en franskprodusert japaner med 8-liters bensin, har vi to nyheter. Bra og dårlig.
Den dårlige nyheten er at motoren ikke lenger tilbys, men det gode er den nye 1-liters etterfølgeren med opptil 33 kilowatt (74 hestekrefter). Motoren med variabel ventiltiming og et interessant kompresjonsforhold (101:11) er 5 kilowatt kraftigere, mer økonomisk og mer miljøvennlig (1 gram mindre CO10 per kilometer) enn forgjengeren. I krysset, når du står foran et lyskryss, er det så stille at du får følelsen av at det er slått av.
Sannheten er at motoren sover, og det blir tatt hånd om av stopp-start-systemet, som i Yaris tar seg av drivstofføkonomien i slike scenarier.
Bare i vår test fant kjørecomputeren at vi hadde brukt nesten en og en halv time foran de røde lysene (under passende forhold som tilstrekkelig oppvarming av motoren, et skikkelig ladet batteri, girspaken i nøytral, og en fot fjernet fra clutchpedalen ...). Det er bra at vi returnerte det, ellers hadde jeg skrevet om dager, måneder, år. ...
Interessant nok, Toyotas system, som starter motoren veldig elegant og raskt nok når føreren trykker på clutchpedalen (og gir), fungerte også i kaldt vær like over kuldegrader. Våre målinger, hvis vi tar hensyn til de siste girene (den forrige 1.3 har den fjerde og femte, og 1.33 har den femte og sjette), viste at den nye motoren er mer manøvrerbar, selv om vi testet den med svært lav kjørelengde. , og konkurrerer med en lignende enhet fra andre produsenter.
Når du forbikjører, akselererer og kjører oppoverbakke med Yaris lastet, skal du jevnlig strekke deg etter girspaken og starte motoren (men ikke i fjerde og femte gir, og enda mer i sjette gir i full økonomimodus) i hastigheter over 3.500 o / min. . (i sjette gir på motorveien 140+ km / t) gir et høyere støynivå, men opptil 130 km / t er motoren ganske stille.
Den mykere fjæringen gjør Yaris mer egnet for roligere bevegelser, der et gjennomsnittlig drivstofforbruk på mindre enn seks til syv liter er mulig med en økonomisk tur. Den nye motoren maksimerer mellomstore ytelser og er veldig egnet for Yaris.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.200 € |
| Test modellkostnad: | 14.200 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.329 cm? – maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 132 Nm ved 3.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.080 kg - tillatt totalvekt 1.480 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.785 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.530 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | 272-737 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Tellerstand: 1.236 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,8 / 16,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,1 / 18,9s |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 50,1m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
1,8-liters bensinmotoren er for svak, og søsken på 1,33 liter er ivrig etter å sette tronen i fare på den nye 1,3-litersmotoren som ble arvet fra forgjengeren på XNUMX-liter som det beste valget for Yaris. Spillet har også en diesel som spiller inn takket være høyere dreiemoment, enda lavere drivstofforbruk og mer entusiasme når du kjører oppoverbakke. Vi merker også noen tvil om påliteligheten til stopp-start-systemet, men dette vil sannsynligvis bli møtt av den andre eieren av den oppgraderte Yaris.
Vi roser og bebreider
fingerferdighet
romslighet og fleksibilitet
enkel inn- og utstigning
lagringssteder
motorens egnethet
Overføring
pris
kvaliteten på interiørmaterialer
dårlig lukking av bakdørene
ingen dobbel bunn av bagasjerommet
fjernkontrollen til den innebygde datamaskinknappen
VSC mot et pristillegg
