Trambler: enhet, funksjonsfeil, sjekk

Det er forskjellige elementer i tenningssystemet til en bil, hvor brukervennligheten til rett tid tilførsel av en gnist i en bestemt sylinder avhenger. I en moderne bil styres denne prosessen elektronisk i samsvar med programvaren som er installert i kontrollenheten.

Gamle biler (ikke bare innenlandske klassikere, men også utenlandske modeller) var utstyrt med mange mekaniske enheter som distribuerte signaler til forskjellige noder i systemet. Blant slike mekanismer er en distributør.

Hva er en distributør?

Denne delen kalles også fordelerbryteren i tenningssystemet. Som navnet antyder, er denne mekanismen involvert i å lukke / åpne kretsen til en av kjøretøyets elektriske kretser.

Delen finner du med det blotte øye ved å løfte hetten. Distributøren vil være plassert i området til topplokkdekselet. Det kan ikke forveksles med noe, siden høyspentledninger er koblet til dekselet.

Hva er det for en distributør?

Distributøren sørger for rettidig tilførsel av en impuls som kommer fra hovedenheten (tenningsspolen). I hver sylinder i en firetaktsmotor finner fire forskjellige prosesser sted, som gjentas i en syklisk sekvens.

I en bestemt rekkefølge i sylindrene (ikke alle motorer har samme slagrekkefølge) komprimeres luft-drivstoffblandingen. Når denne parameteren når sin maksimale verdi (motorkompresjon), bør tennpluggen skape utslipp i forbrenningskammeret.

For å sikre jevn rotasjon av veivakselen, skjer ikke slagene etter tur, men avhengig av veivets posisjon. For eksempel, i noen 6-sylindrede motorer, er tennpluggens skyverekkefølge som følger. Først dannes en gnist i den første sylinderen, deretter i den tredje, deretter i den fjerde, og syklusen slutter med den andre.

For at gnisten skal formes stabilt i samsvar med rekkefølgen på klokkesyklusene, kreves en fordeler. Det avbryter den elektriske kretsen i noen kretser, men leverer strøm til en bestemt.

Tennning av drivstoffblandingen uten en fordeler i kontaktsystemet er umulig, siden den fordeler rekkefølgen for aktivering av sylindrene. For at spenningen skal komme frem til et strengt definert øyeblikk, synkroniseres modulen med driften av gassfordelingsmekanismen.

Hvor er distributøren?

I utgangspunktet er tenningsfordeleren, uansett modell, plassert på topplokket. Årsaken er at fordelerakselen er i rotasjon på grunn av rotasjonen av kamakselen til gassfordelingsmekanismen.

For at den elektriske ledningen fra fordeleren til tenningsspolen og batteriet ikke skal være for lang, er fordelerbryteren installert på siden av topplokket som batteriet er plassert med.

Distribusjonsenheten og hvordan den fungerer

Avhengig av bilmodell kan denne mekanismen ha sin egen struktur, men nøkkelelementene har en lignende form. Trambler består av følgende nøkkelkomponenter:

• Aksel med gir, som passer inn i timing-stasjonen;
• Kontakter som bryter den elektriske kretsen (hele elementet kalles en bryter);
• Et deksel der det er laget kontakthull (BB-ledninger er koblet til dem). Inne i denne delen bringes kontakter ut for hver ledning, samt en sentral kabel som kommer fra tenningsspolen;
• Under dekselet er det en glider montert på skaftet. Den kobler vekselvis kontaktene til stearinlys og midtledninger;
• Vakuumtenningstidsstyring.

Dette er en vanlig ordning for kontaktendring av distributøren. Det er også en kontaktfri type som har en lignende struktur, bare en Hall-prinsippsensor brukes som en bryter. Den er installert i stedet for brytermodulen.

Fordelen med den berøringsfrie modifikasjonen er at den er i stand til å passere en høyere spenning (mer enn to ganger).

Prinsippet om distribusjonens drift er som følger. Veivakselsensoren sender en puls til spolen. I den, på dette stadiet, er primærviklingen aktiv. Så snart et signal når enheten, aktiveres sekundærviklingen, der en høy spenning opprettes på grunn av elektromagnetisk induksjon. Strømmen strømmer gjennom den sentrale kabelen til distributøren.

Den roterende skyveknappen lukker hovedledningen med den tilsvarende tennpluggkabelen. En allerede høyspenningspuls tilføres den tilsvarende elektriske enheten til en bestemt sylinder.

Detaljer om de viktigste elementene i distributørenheten

Ulike elementer i distributøren gir et rettidig avbrudd av forsyningen av elektrisitet til spolens primærvikling og riktig fordeling av høyspentpulsen. De lar deg også justere øyeblikket for gnistdannelse avhengig av driftsmodusen til motoren (endre tenningstidspunktet) og utføre andre funksjoner. la oss vurdere dem mer detaljert.

Vakuum regulator

Dette elementet er ansvarlig for å endre tenningstidspunktet (UOZ), hvis nødvendig for den mest effektive driften av motoren. Korrigering gjøres i det øyeblikket motoren utsettes for økt belastning.

Denne regulatoren er representert av et lukket hulrom, som er forbundet med en fleksibel slange til forgasseren. Regulatoren har en diafragma. Vakuumet i forgasseren driver membranen til vakuumregulatoren.

På grunn av dette dannes det også et vakuum i det andre kammeret til enheten, som forskyver avbryterkammen litt gjennom den bevegelige disken. Endring av membranens posisjon fører til tidlig eller sen tenning.

Oktankorrektor

I tillegg til vakuumregulatoren, lar utformingen av fordeleren deg justere tenningstidspunktet. Oktankorrektoren er en spesiell skala der den riktige posisjonen til fordelerhuset i forhold til kamakselen er innstilt (den roterer i retning av å øke eller redusere UOZ).

Hvis bilen fylles med forskjellige bensinkvaliteter, er det nødvendig å uavhengig stille inn oktankorrektoren for rettidig tenning av luft-drivstoffblandingen. Justeringen utføres på tomgang og ved riktig tomgangshastighet og blandingssammensetning (spesielle skruer i forgasserhuset).

Kontaktløse systemer

Denne typen tenningssystem er analog med et kontaktsystem. Forskjellen er at i dette tilfellet brukes en berøringsfri bryter (en Hall-sensor installert i fordeleren i stedet for en kambryter). Dessuten brukes nå en bryter for å betjene systemet. Det berøringsfrie tenningssystemet lider ikke av kontaktforbrenning, som kamavbryteren lider av.

Typer distributører

Type tenningssystem avhenger av type distributør. Det er tre av disse varianter:

• Ta kontakt med;
• Kontaktløs;
• E.

Kontaktdistributører er den eldste teknologien. De bruker en mekanisk bryter. Les mer om kontaktantennelsessystemet separat.

Berøringsfrie tråkkere bruker ikke en mekanisk glidebryter. I stedet er det en Hall-sensor som sender pulser til en transistor-type bryter. Les mer om denne sensoren. her... Takket være den kontaktløse fordeleren er det mulig å øke tenningsspenningen, og kontaktene vil ikke brenne.

På grunn av den høyere tenningsspenningen antennes luft-drivstoffblandingen i tide (hvis UOZ er riktig innstilt), noe som har en positiv effekt på bilens dynamikk og fråtsing.

Elektroniske tenningssystemer mangler en distributør som sådan, fordi det ikke kreves noen mekanismer for å lage og distribuere tenningspulsen. Alt skjer takket være elektroniske impulser som sendes av den elektroniske kontrollenheten. Elektroniske systemer tilhører også kategorien kontaktløs tenning.

I maskiner utstyrt med en distributør er denne breaker-distributøren annerledes. Noen har en lang aksel, andre har en kort, så selv med en identisk type tenning må du velge en distributør for en bestemt bilmodell.

Viktige egenskaper ved distributøren

Hver enkelt motor har sine egne driftsegenskaper, og derfor må distributøren tilpasses disse funksjonene. Det er to parametere som påvirker forbrenningsmotorens stabilitet:

• Vinkelen til kontaktenes lukkede tilstand. Denne parameteren påvirker hastigheten til å stenge distributørens elektriske krets. Det påvirker hvor sterkt spiralviklingen er ladet etter utladning. Kvaliteten på selve gnisten avhenger av strømens styrke;
• Tenningstidspunkt. Pluggen i sylinderen skal ikke skyte i det øyeblikket stemplet komprimerer BTC og tar det øverste dødpunktet, men litt tidligere, slik at når forbrenningsprosessen er helt igangsatt, og det ikke er noen forsinkelse. Ellers kan motorens effektivitet gå tapt, for eksempel når du endrer kjørestil. Når føreren plutselig går over til sportslig kjøring, bør tenningen utløses litt tidligere, slik at tenningsprosessen ikke blir forsinket på grunn av veivakselens treghet. Så snart bilisten bytter til en målt stil, endres UOZ.

Begge parametrene er regulert i distributøren. I det første tilfellet gjøres dette manuelt. I det andre tilfellet tilpasser fordelerbryteren seg uavhengig av motorens driftsmodus. For å gjøre dette har enheten en spesiell sentrifugalregulator som endrer gnistforsyningstiden slik at den antenner blandingen i det øyeblikket stemplet akkurat når TDC.

Trambler fungerer ikke

Siden fordeleren består av mange små deler som en sterk elektrisk belastning er plassert på, kan det oppstå forskjellige feil i den. De vanligste er følgende:

• Når motoren stanser ikke på grunn av å slå av tenningen, men på grunn av ugunstige faktorer (tung tåke, der det kan observeres en sammenbrudd av eksplosive ledninger), kan fordelerdekselet bli skadet. Det er hyppige tilfeller når det dannes sprekker i det, men oftere brenner eller oksiderer kontaktene. Slike skader kan skyldes ustabil motordrift;
• Skyvesikringen har gått. I dette tilfellet er erstatning nødvendig, siden pulsen ikke vil gå til kortslutningen;
• Kondensatoren har slått. Dette problemet ledsages ofte av en økning i spenningen som tilføres lysene;
• Deformasjon av akselen eller dannelse av skade på huset til enheten. I dette tilfellet må du også bytte ut den ødelagte delen;
• Brudd på vakuum. Hovedfeil er membranslitasje eller er skitten.

I tillegg til de som er oppført, kan unormale sammenbrudd forekomme hos distributøren. Hvis det er feil i gnistforsyningen, må maskinen vises til en spesialist.

Hvordan sjekke om det fungerer?

For å sikre at den ustabile driften av motoren virkelig er forbundet med et sammenbrudd i distributøren, må du ta flere trinn:

• Vi fjerner lokket og inspiserer det for dannelse av oksidasjon, karbonavleiringer eller mekanisk skade. Bedre å gjøre det i et godt lys. Innsiden skal være fri for fuktighet og grafittstøv. Det skal ikke være noen skader på glideknappen, og kontaktene skal være rene;
• Vakuumet blir sjekket ved å analysere det. Membranen inspiseres for tårer, elastisitet eller forurensning. Elementets elastisitet blir også kontrollert gjennom slangen til enheten. For å gjøre dette trekker bileieren inn luft fra slangen og lukker hullet med tungen. Hvis vakuumet ikke forsvinner, fungerer membranen som den skal;
• Kontroll av kondensatorfeil oppdages ved hjelp av et multimeter (innstilling ikke mer enn 20 μF). Det skal ikke være noen avvik på enhetsskjermen;
• Hvis rotoren bryter gjennom, kan denne feilen oppdages ved å fjerne dekselet og koble kontakten til midtledningen til glideren. Med en rotor som fungerer, skal det ikke dukke opp en gnist.

Dette er de enkleste diagnostiske prosedyrene som en bileier kan utføre uavhengig av hverandre. For en mer nøyaktig og grundig diagnose, bør du ta bilen til en bilmekaniker som arbeider med tenningssystemer.

Her er en kort video om å se etter havari av SZ-distributørbryteren:

Kontroll og justering av den klassiske distributøren fra Svetlov

Hvordan reparere en distributør

Funksjoner ved reparasjonen av distributøren avhenger av designen. Vurder hvordan du reparerer distributøren, som brukes på innenlandske klassikere. Siden denne mekanismen bruker deler som er utsatt for naturlig slitasje, kommer reparasjonen av distributøren ofte ned på å erstatte dem.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. To skruer skrus ut, med hvilke kutterrotoren festes til bunnplaten. Rotoren er fjernet. For å unngå feil ved montering av mekanismen, er det nødvendig å sette markeringer på fjærene og vektene. Fjæren fjernes fra sentrifugalregulatoren.
2. Mutteren skrus av, med hvilken kontakten til kondensatoren er festet. Demonter kondensatoren. Fjern det isolerende avstandsstykket og skiven.
3. Skruene skrus av kontaktgruppen, hvoretter den fjernes, og fjerner også skivene fra den.
4. En bevegelig kontakt fjernes fra kontaktgruppens akse. Låseskiven er demontert, med hvilken vakuumregulatorstangen er festet, og selve stangen (den er plassert på aksen til den bevegelige platen).
5. Vakuumregulatoren er demontert. Pinnen som fester clutchen presses ut, slik at selve clutchen kan fjernes. Pucken fjernes fra den.
6. Fordelerakselen fjernes, boltene som fester lagerplatene skrus ut. Den bevegelige platen fjernes sammen med lageret.

Etter at fordeleren er demontert, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til alle bevegelige elementer (aksel, kam, plater, lager). Det må ikke være slitasje på verken akselen eller kammene.

Sjekk ytelsen til kondensatoren. Kapasitansen bør være mellom 20 og 25 mikrofarad. Deretter kontrolleres ytelsen til vakuumregulatoren. For å gjøre dette, trykk på stangen og lukk beslaget med fingeren. Arbeidsmembranen vil holde stangen i den posisjonen.

Det er nødvendig å rengjøre bryterkontaktene, bytte lager i fordelerhuset (skroghylse), justere bryterkontaktgapet (det skal være ca. 0.35-0.38 mm.) Etter at arbeidet er utført, monteres mekanismen i omvendt rekkefølge og i samsvar med de tidligere innstilte merkene.

Erstatning

Hvis en fullstendig utskifting av distributøren er nødvendig, utføres dette arbeidet i følgende rekkefølge:

• Batteriet er slått av;
• Høyspentledninger fjernes fra dekselet til fordeleren (selv om de har forskjellige lengder, kan de i tillegg nummereres i samsvar med plasseringen på dekselet);
• Slangen til vakuumregulatoren fjernes;
• Den gamle fordeleren demonteres, og en ny mekanisme er installert i stedet.

Monteringen av tenningssystemet utføres i omvendt rekkefølge. Hvis motoren etter å ha byttet fordeleren begynte å fungere feil (for eksempel når gasspedalen trykkes kraftig, øker ikke hastigheten, og forbrenningsmotoren ser ut til å "choke"), må du endre posisjonen litt av fordeleren ved å vri den litt på plass til et annet merke.

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan du løser problemet med tidlig tenning i en forgassermotor selv:

Tilbake til TIDLIG TENNINGSPROBLEMET!

Spørsmål og svar:

Hva er distributøren ansvarlig for? Fordeleren er et sentralt element i tenningssystemet til mange senere generasjoner av biler. Den kan utstyres med en kontakt eller berøringsfri (Hall-sensor) bryter. Denne enheten tjener til å generere en puls som avbryter lading av viklingen til tenningsspolen, som et resultat av at det genereres en høyspenningsstrøm i den. Elektrisitet fra tenningsspolen går til fordelerens sentrale høyspentledning og overføres via den roterende glidebryteren gjennom BB-ledningene til det tilsvarende tennpluggen. Basert på denne funksjonen kalles denne enheten en tenningsfordeler.

Tegn på funksjonsfeil hos distributøren. Siden distributøren er ansvarlig for å distribuere og levere en høyspentpuls for å tenne luft-drivstoffblandingen, påvirker alle dens funksjonsfeil motorens oppførsel. Avhengig av sammenbruddets art, kan følgende symptomer indikere en defekt distributør: bilen rykker under akselerasjon; ustabil tomgangshastighet; kraftenheten starter ikke; bilen har mistet fart; banket av stempelfingre høres under akselerasjon; økt fråtsing av bilen.