Kontakt tenningssystemer, enhet, driftsprinsipp

Enhver bil utstyrt med forbrenningsmotor, i elektronikk, vil nødvendigvis ha et tenningssystem. For at blandingen av forstøvet drivstoff og luft i sylindrene skal antennes, er det nødvendig med en anstendig utslipp. Avhengig av modifiseringen av bilens innebygde nettverk når dette tallet 30 tusen volt.

Hvor kommer denne energien fra hvis batteriet i bilen bare produserer 12 volt? Hovedelementet som genererer denne spenningen er tenningsspolen. Detaljer om hvordan det fungerer og hvilke modifikasjoner som er tilgjengelige er beskrevet i en egen gjennomgang.

Nå vil vi fokusere på prinsippet om drift av en av typene tenningssystemer - kontakt (om forskjellige typer SZ er beskrevet her).

Hva er et kontaktbil tenningssystem

Moderne biler har fått et elektrisk system av batteritype. Ordningen er som følger. Den positive polen på batteriet er koblet med ledninger til alt elektrisk utstyr i bilen. Minusen er koblet til kroppen. Fra hvert elektrisk apparat er den negative ledningen også koblet til metalldelen som er koblet til kroppen. Dette resulterer i færre ledninger i bilen, og den elektriske kretsen er stengt gjennom kroppen.

Svart pil - lavspenningsstrøm, rød - høy

Bilens tenningssystem kan være kontakt, kontaktløs eller elektronisk. Opprinnelig brukte maskinene kontakttypen av systemer. Alle moderne modeller mottar et elektronisk system som er fundamentalt forskjellig fra tidligere typer. Tenningen i dem styres av en mikroprosessor. Et kontaktløst system eksisterer som en overgangsendring mellom disse variantene.

I tillegg til andre alternativer, er formålet med denne SZ å generere en elektrisk impuls av den nødvendige styrken og lede den til en bestemt tennplugg. Kontakttypen til systemet i kretsen har en avbryter-distributør eller distributør. Dette elementet styrer akkumuleringen av elektrisk energi i tennspolen og fordeler impulsen til sylindrene. Enheten inkluderer et kamelement som roterer på en aksel og alternativt lukker de elektriske kretsene til et bestemt lys. Flere detaljer om dens struktur og drift er beskrevet i en annen artikkel.

I motsetning til kontaktsystemet har ikke-kontaktanalogen en transistortype pulsakkumulering og distribusjonskontroll.

Kontaktdiagrammet for tenningssystemet

Kontakt SZ-kretsen består av:

• Tenningslås. Dette er en kontaktgruppe som bilens innebygde system aktiveres med og motoren startes med starteren. Dette elementet bryter den generelle elektriske kretsen til enhver bil.
• Oppladbar strømforsyning. Mens motoren ikke går, kommer den elektriske strømmen fra batteriet. Bilbatteriet fungerer også som en sikkerhetskopi hvis dynamoen ikke leverer nok energi til å betjene det elektriske utstyret. Les mer om hvordan batteriet fungerer her.
• Distributør (distributør). Som navnet antyder, er formålet med denne enheten å distribuere høyspenningsstrøm fra tennspolen til alle tennpluggene etter tur. For å overholde sylinderenes drift, går høyspenningsledninger av forskjellige lengder fra fordeleren (når det er koblet til, er det lettere å koble sylindrene riktig til fordeleren).
• Kondensator. Kondensatoren er festet til ventilhuset. Dens handling eliminerer gnistdannelse mellom lukke- / åpningskameraene til distributøren. En gnist mellom disse elementene får kammene til å brenne seg, noe som kan føre til tap av kontakt mellom noen av dem. Dette fører til at den aktuelle pluggen ikke vil avfyres, og luft-drivstoffblandingen vil ganske enkelt kastes ubrent i eksosrøret. Avhengig av modifiseringen av tenningssystemet, kan kondensatorens kapasitans være forskjellig.
• Tennplugg. Detaljer om enheten og deres driftsprinsipp er beskrevet separat... Kort sagt går en elektrisk impuls fra fordeleren til den sentrale elektroden. Siden det er en liten avstand mellom det og sideelementet, oppstår et sammenbrudd med dannelsen av en kraftig gnist, som antenner blandingen av luft og drivstoff i sylinderen.
• Kjøre. Distributøren er ikke utstyrt med en individuell stasjon. Den sitter på en aksel som er synkronisert med kamakslen. Rotoren til mekanismen roterer dobbelt så sakte som veivakselen, akkurat som timing kamaksel.
• Tenningsspoler. Jobben til dette elementet er å konvertere lavspenningsstrømmen til en høyspentpuls. Uansett modifikasjon vil kortslutningen bestå av to viklinger. Elektrisitet går gjennom primæren fra batteriet (når bilen ikke startes) eller fra generatoren (når forbrenningsmotoren går). På grunn av den skarpe endringen i magnetfeltet og den elektriske prosessen begynner sekundærelementet å akkumulere høyspenningsstrøm.

1 generator; 2 tenningsbryter; 3 distributør; 4 bryter; 5 tennplugger; 6 tennspole; 7 batteri

Det er flere modifikasjoner blant kontaktsystemer. Her er deres viktigste forskjeller:

1. Den vanligste ordningen er KSZ. Den har et klassisk design: en spole, bryter og fordeler.
2. Dens modifikasjon, hvis enhet inkluderer en kontaktsensor og et element av foreløpig energilagring.
3. Den tredje typen kontaktsystem er KTSZ. I tillegg til kontakter, vil enheten inneholde en transistor og en induksjonstype lagringsenhet. Sammenlignet med den klassiske versjonen har kontakttransistorsystemet flere fordeler. Det første pluss er at høyspenning ikke passerer gjennom kontaktene. Ventilen fungerer bare med kontrollpulser, så det er ingen gnist mellom kamene. En slik enhet gjør det mulig å ikke bruke kondensatoren i fordeleren. I modifikasjonen av kontakttransistoren kan gnist på tennpluggene forbedres (spenningen på sekundærviklingen er høyere, på grunn av hvilken tennplugggapet kan økes slik at gnisten blir lengre).

For å forstå hvilken SZ som brukes i en bestemt bil, må du se på tegningen til det elektriske systemet. Slik ser diagrammene til slike systemer ut:

(KSZ): 1 - tennplugger; 2 - distributør; 3- starter; 4 - tenningsbryter; 5 starter trekkraft relé; 6 - ekstra motstand (variator); 7 - tennspole

(KTSZ): 1 - tennplugger; 2 - tenningsfordeler; 3 - bryter; 4 - tennspole. Merking av transistorelektrodene: K - kollektor, E - emitter (begge effekt); B - base (leder); R er en motstand.

Prinsippet om drift av kontaktenningssystemet

Som et kontaktløst og elektronisk system fungerer kontaktanalogen på prinsippet om å konvertere og akkumulere energi, som tilføres fra batteriet til den primære viklingen av tennspolen. Dette elementet har en transformatordesign som konverterer 12V til en spenning på opptil 30 tusen volt.

Denne energien fordeles av fordeleren til hver tennplugg, på grunn av hvilken en gnist dannes vekselvis i sylindrene, i samsvar med ventiltimingen og motorslagene, tilstrekkelig til å antenne VTS.

Alt arbeid i kontaktenningssystemet kan deles inn i følgende trinn:

1. Aktivering av strømforsyning ombord. Føreren snur nøkkelen, kontaktgruppen lukkes. Strøm fra batteriet går til den primære kortslutningen.
2. Generasjon av høyspenningsstrøm. Denne prosessen skjer på grunn av dannelsen av et magnetfelt mellom svingene i primær- og sekundærkretsene.
3. Starter motoren. Å vri nøkkelen i låsen hele veien provoserer å koble starteren til bilens elektriske nettverk (alt du trenger å vite om driften av denne mekanismen er beskrevet her). Dreiing av veivakselen aktiverer driften av gassfordelingsmekanismen (for dette brukes et belte eller kjededrift, som er beskrevet i en annen artikkel). Siden distributøren ofte begynner å jobbe sammen med kamakslen, er kontaktene dens vekselvis stengt.
4. Generasjon av høyspenningsstrøm. Når bryteren utløses (elektrisitet forsvinner brått ved primærviklingen), forsvinner magnetfeltet brått. På dette øyeblikket, på grunn av induksjonseffekten, vises en strøm i sekundærviklingen med den spenningen som er nødvendig for dannelsen av en gnist i lyset. Denne parameteren avhenger av systemendringen.
5. Fordeling av impulser. Så snart primærviklingen åpnes, får høyspentledningen (midtledningen fra spolen til fordeleren) strøm. I ferd med å rotere fordelerakselen, roterer glidebryteren også. Den lukker løkken for et bestemt lys. Gjennom høyspentledningen kommer impulsen umiddelbart inn i den tilsvarende lysestaken.
6. Gnistdannelse. Når det tilføres en høyspenningsstrøm til pluggens midtkjerne, fremkaller den lille avstanden mellom den og sideelektroden en lysbue. Drivstoff / luftblandingen antennes.
7. Akkumulering av energi. I løpet av et brutt sekund åpnes distributørens kontakter. For øyeblikket er den primære viklingskretsen stengt. Et magnetfelt dannes igjen mellom det og den sekundære kretsen. Videre fungerer KSZ i henhold til prinsippet beskrevet ovenfor.

Feil ved kontakt tenningssystem

Så motorens effektivitet avhenger ikke bare av hvor stor andel drivstoffet skal blandes med luft, og av ventilens åpningstid, men også av øyeblikket når det påføres en impuls på tennpluggene. De fleste bilister kjenner begrepet tenningstidspunkt.

Uten å gå i detaljer er dette øyeblikket når gnisten påføres under utførelsen av kompresjonsslaget. For eksempel, ved høye motorhastigheter, på grunn av treghet, kan stempelet allerede begynne å utføre slag, og VTS har ennå ikke hatt tid til å tenne. På grunn av denne effekten vil akselerasjonen til bilen være treg, og detonasjon kan dannes i motoren, eller når eksosventilen åpnes, vil etterbrenningsblandingen kastes i eksosmanifolden.

Dette vil definitivt føre til alle slags sammenbrudd. For å unngå dette er kontakttenningssystemet utstyrt med en vakuumregulator som reagerer på å trykke på gasspedalen og bytter SPL.

Hvis SZ er ustabil, vil motoren enten miste kraft eller ikke kunne jobbe i det hele tatt. Her er hovedfeilene som kan være i kontaktendringer av systemer.

Ingen gnist på stearinlys

Gnisten forsvinner i slike tilfeller:

• Det har dannet seg et brudd i lavspenningskabelen (går fra batteriet til spolen) eller kontakten har forsvunnet på grunn av oksidasjon;
• Tap av kontakt mellom glidebryteren og fordelerkontaktene. Ofte skyldes dette dannelsen av karbonavleiringer på dem;
• Brudd på kortslutning (brudd på svingete svinger), svikt i kondensatoren, utseendet på sprekker på fordelerens deksel;
• Isolasjon av høyspentledninger er ødelagt;
• Brudd på selve lyset.

For å eliminere funksjonsfeil er det nødvendig å kontrollere integriteten til høy- og lavspenningskretsen (om det er kontakt mellom ledningene og terminalene, hvis den mangler, og deretter rengjøre forbindelsen), og også utføre en visuell inspeksjon av mekanismene . I løpet av diagnostikken justeres hullene mellom bryterkontaktene. Defekte gjenstander erstattes med nye.

Siden systemets impulser styres av mekaniske innretninger, er funksjonsfeil i form av karbonavleiringer eller en åpen krets ganske naturlig, siden de blir provosert av naturlig slitasje på noen deler.

Motoren går av og til

Hvis fraværet av gnist på tennpluggene i det første tilfellet ikke lar motoren starte, kan den ustabile driften av forbrenningsmotoren utløses av feil i en separat elektrisk krets (for eksempel en sammenbrudd av en av de eksplosive ledningene).

Her er noen problemer i SZ som kan føre til ustabil drift av enheten:

• Brudd på et lys;
• For stort eller lite gap mellom tennpluggelektrodene;
• Feil gap mellom bryterkontakter;
• Distribusjonsdekselet eller rotoren sprekker;
• Feil i innstillingen av UOZ.

Avhengig av typen havari, elimineres de ved å sette riktig UOZ, hull og erstatte de ødelagte delene med nye.

Diagnostikk av eventuelle feil ved denne typen tenningssystemer består i en visuell inspeksjon av alle noder i den elektriske kretsen. Hvis spolen bryter sammen, erstattes denne delen ganske enkelt med en ny. Dets funksjonsfeil kan oppdages ved å sjekke for å bryte svingene ved hjelp av et multimeter i ringemodus.

I tillegg foreslår vi å se en kort videoomtale om hvordan tenningssystemet med en mekanisk distributør fungerer:

Hva er en tenningsfordeler (fordeler) og hvordan fungerer den?

Spørsmål og svar:

Hvorfor er det kontaktløse tenningssystemet bedre? Siden det ikke er noen bevegelig fordeler og bryter i den, krever ikke kontaktene i BC-systemet hyppig vedlikehold (justering eller rengjøring fra karbonavleiringer). I et slikt system, en mer stabil start av forbrenningsmotoren.

Hvilke tenningssystemer finnes? Totalt er det to typer tenningssystemer: kontakt og ikke-kontakt. I det første tilfellet er det en kontaktbryter-fordeler. I det andre tilfellet spiller bryteren rollen som en bryter (og en distributør).

Hvordan fungerer det elektroniske tenningssystemet? I slike systemer styres gnistimpulsen og høyspentstrømfordelingen elektronisk. De har ingen mekaniske elementer som påvirker distribusjonen eller avbruddet av pulsene.