Trambler: enhet og operasjonsprinsipp

En fordeler, eller en tenningsfordelerbryter, er et viktig element i en bensinforbrenningsmotor. Det er takket være distributøren at en elektrisk impuls påføres hver av tennpluggene, som får den til å utlades og antennes drivstoff-luftblandingen i forbrenningskammeret til hvert av stemplene.

Utformingen av denne enheten har holdt seg praktisk talt uendret siden den ble oppfunnet i 1912 av den amerikanske oppfinneren og suksessrike gründeren Charles Kettering. Spesielt var Kettering grunnleggeren av det velkjente selskapet Delco, han eier 186 patenter knyttet til det elektriske kontakttenningssystemet.

La oss prøve å forstå enheten og prinsippet for drift av tenningsfordeleren.

enhet

Vi vil ikke beskrive i detalj hver skive og fjær, siden det er en artikkel på nettstedet vårt Vodi.su der bryterenheten er avslørt ganske tilgjengelig.

Hovedelementene er:

• fordelerdrift (rotor) - en splinet rulle som går i inngrep med et kamakselgir eller en spesiell promsaksel (avhengig av motorens design);
• tennspole med dobbel vikling;
• avbryter - inne i den er det en kamkobling, en gruppe kontakter, en sentrifugalclutch;
• fordeler - en glidebryter (den er festet til clutchens drivaksel og roterer med den), et fordelerdeksel (høyspentledninger går fra den til hvert av lysene).

Et integrert element i fordeleren er også en tidsregulator for vakuumtenning. Kretsen inkluderer en kondensator, hvis hovedoppgave er å ta på seg en del av ladningen, og dermed beskytte gruppen av kontakter mot rask smelting under påvirkning av høyspenning.

I tillegg, avhengig av type fordeler, i den nedre delen, strukturelt forbundet med drivrullen, er det installert en oktankorrektor, som korrigerer rotasjonshastigheten for en viss type bensin - oktantallet. I eldre versjoner må den justeres manuelt. Hva er oktantallet, fortalte vi også på vår nettside Vodi.su.

Prinsippet om drift

Prinsippet for operasjon er ganske enkelt.

Når du vrir nøkkelen i tenningen, er en elektrisk krets fullført og spenning fra batteriet tilføres starteren. Starterbendixen går i inngrep med henholdsvis veivakselens svinghjulskrone, bevegelsen fra veivakselen overføres til drivhjulet til tenningsfordelerakselen.

I dette tilfellet lukkes en krets på spolens primærvikling og en lavspenningsstrøm oppstår. Bryterkontaktene åpner og høyspenningsstrøm akkumuleres i spolens sekundære krets. Deretter tilføres denne strømmen til dekselet til fordeleren - i den nedre delen er det en grafittkontakt - et kull eller en børste.

Løperen er konstant i kontakt med denne sentrale elektroden og, mens den roterer, overfører en del av spenningen vekselvis til hver av kontaktene som er knyttet til en bestemt tennplugg. Det vil si at spenningen som induseres i tennspolen er likt fordelt mellom alle fire lysene.

Vakuumregulatoren er koblet med et rør til inntaksmanifolden - gassrom. Følgelig reagerer den på en endring i intensiteten av luftblandingstilførselen til motoren og endrer tenningstidspunktet. Dette er nødvendig slik at gnisten tilføres sylinderen ikke i det øyeblikket når stempelet er på øvre dødpunkt, men litt foran det. Detonasjon vil skje akkurat i det øyeblikket drivstoff-luftblandingen sprøytes inn i forbrenningskammeret, og energien vil presse stempelet ned.

Sentrifugalregulatoren, som er plassert i huset, reagerer på endringer i rotasjonshastigheten til veivakselen. Dens oppgave er også å endre tenningstidspunktet slik at drivstoffet brukes så effektivt som mulig.

Det skal bemerkes at denne typen distributør med en mekanisk distributør er installert hovedsakelig på kjøretøy med motorer av forgassertype. Det er klart at hvis det er noen roterende deler, slites de ut. I injeksjonsmotorer eller enda mer moderne forgassermotorer, i stedet for en mekanisk løper, brukes en Hall-sensor, takket være hvilken fordelingen utføres ved å endre intensiteten til magnetfeltet (se Hall-effekten). Dette systemet er mer effektivt og tar mindre plass under panseret.

Hvis vi snakker om de mest moderne bilene med injektor og distribuert injeksjon, så brukes et elektronisk tenningssystem der, det kalles også kontaktløst. Endringen i motordriftsmodus overvåkes av forskjellige sensorer - oksygen, veivaksel - hvorfra signaler sendes til den elektroniske kontrollenheten, og kommandoer sendes allerede fra den til tenningssystemets brytere.

Laster inn…