C-130 Hercules transportfly i Europa
Luftforsvaret har hatt C-130E Hercules transportfly i åtte år nå; Polen driver i dag fem maskiner av denne typen. Foto av Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules er et ekte ikon for militær taktisk lufttransport og samtidig en målestokk for andre design av denne typen i verden. Egenskapene og påliteligheten til denne typen fly er bekreftet av mange års sikker drift. Den finner fortsatt kjøpere, og tidligere bygde enheter blir modernisert og reparert, noe som forlenger levetiden for påfølgende år. I dag er det femten land på vårt kontinent C-130 Hercules.
Østerrike
Østerrike har tre C-130K medium transportfly, som i 2003-2004 ble hentet fra RAF-aksjene og erstattet CASA CN-235-300 transportfly. De støtter jevnlig den østerrikske misjonen i Kosovo og brukes om nødvendig også til å evakuere borgere fra truede områder. Flyene anskaffet av Østerrike er en versjon spesielt tilpasset britiske behov, og utstyret kan sammenlignes med maskiner av denne typen i alternativene E og H. I henhold til tilgjengelig ressurs - etter modernisering - vil den østerrikske C-130K kunne forbli i tjeneste minst frem til 2025. De rapporterer til Kommando Luftunterstützung og opererer under Lufttransportstaffel fra Linz-Hörsching flyplass.
Østerrike har tre mellomstore C-130K transportfly hentet fra britiske militære luftfartsaksjer. De vil forbli i tjeneste til minst 2025. Bandeshir
Belgia
Luftfartskomponenten til det belgiske forsvaret er utstyrt med 11 C-130 transportfly i modifikasjoner E (1) og H (10). Av de tolv C-130H-ene som ble tatt i bruk mellom 1972 og 1973, er ti fortsatt i drift. To kjøretøy gikk tapt under drift; For å dekke tapene anskaffet Belgia i USA en ekstra C-130E transportør. Flyet gjennomgikk konsekvent planlagte reparasjoner og ble stadig modernisert, inkludert utskifting av vinger og flyelektronikk. De forventes å forbli i tjeneste til minst 2020. Belgia bestemte seg ikke for å kjøpe nye C-130J, men ble med i Airbus Defence and Space A400M-programmet. Totalt er det planlagt å introdusere syv maskiner av denne typen i serien. Belgiske S-130-er tjener som en del av den 20. skvadronen fra Melsbroek-basen (15. transportflyving).
Danmark
Danmark har brukt C-130 i lang tid. For tiden er den danske militære luftfarten bevæpnet med C-130J-30 fly, dvs. en utvidet versjon av det nyeste Hercules-flyet. Tidligere hadde danskene 3 biler av denne typen i H-versjon, som ble levert på syttitallet av forrige århundre. De ble videresolgt til Egypt i 2004. De ble erstattet av fire nye transportfly, hvis leveranser ble avsluttet i 2007. Den utstrakte C-130J-30 kan ta om bord 92 i stedet for 128 soldater med personlig utstyr. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) basert på Aalborg lufthavn. De brukes jevnlig til å støtte internasjonale oppdrag som involverer det danske forsvaret.
Frankrike
Frankrike er en av de største brukerne av C-130 i Europa og har i dag 14 fly av typen i versjon H. Den franske versjonen er en strukket utgave av C-130H-30 med tilsvarende dimensjoner som siste C-130 -J-30s. til skvadronen 02.061 "Franche-Comte", stasjonert ved base 123 Orleans-Brisy. De første 12 bilene ble akseptert frem til 1987. To til ble kjøpt senere i Zaire. Det franske luftforsvarets C-130H-er vil etter hvert bli erstattet av A400M-ene, som sakte blir adoptert av det franske luftforsvaret og tatt i bruk. På grunn av forsinkelser i A400M-programmet, bestilte Frankrike ytterligere fire C-130-er (med opsjon på to til) og bestemte seg for å lage en kombinert enhet med fly av denne typen sammen med Tyskland (i år annonserte den tyske regjeringen at den har til hensikt å kjøp 6 C-130J med levering i 2019). I tillegg til transportversjonen av KC-130J, valgte Frankrike også en multifunksjonell transport- og drivstoffversjon av KC-130J (hver kjøpt i mengden av to stykker).
Hellas
Grekerne bruker C-130 på to måter. Den mest populære er versjon H, som har 8 eksemplarer, men flyet er en av de tidligste modifikasjonene, dvs. B, er fortsatt i bruk - det er fem av dem på lager. I versjon "B" av flyet ble avionikken modernisert med tilpasning til moderne standarder. I tillegg til transportkjøretøyer har grekerne ytterligere to elektroniske rekognoseringsfly i grunnversjonen av H. I tillegg gikk to forekomster av H tapt under drift. I likhet med B-versjonen gjennomgikk også H-versjonen en avionikkoppgradering (begge versjoner ble modifisert av Hellenic Aerospace Industry i 2006-2010). C-130H-fly ble tatt i bruk i 1975. Så, på 130-tallet, ble brukte C-356B-er kjøpt fra USA. De er en del av XNUMXth Tactical Transport Squadron og er stasjonert ved Elefsis Base.
Spania
Spania har 12 S-130-fly i tre modifikasjoner. Styrken er basert på 130 standard C-7H transportenheter, hvorav den ene er en utvidet versjon av C-130H-30, og de fem andre er luftfyllingsversjonen av KC-130H. Flyene er gruppert i 311. og 312. skvadron fra 31. fløy med base i Zaragoza. 312 skvadron er ansvarlig for lufttanking. Spanske fly er merket T-10 for transportarbeidere og TK-10 for tankskip. Den første Hercules kom inn på linjen i 1973. Spanske S-130-er har blitt oppgradert for å være i drift i lang tid. Til syvende og sist bør Spania bytte til A400M transportfly, men på grunn av økonomiske problemer er fremtiden for transportluftfart uklar.
Laster en medisinsk beholder i en spansk C-130. Under rampen kan du se den såkalte. melkeavføring for å hindre at fronten av flyet løftes opp. Det spanske flyvåpenets bilde
Holandia
Nederland har 4 fly av C-130 H-versjonen, to av dem er en strukket versjon. Flyet tjener som en del av den 336. transportskvadronen basert på Eindhoven lufthavn. C-130H-30 ble bestilt i 1993 og begge ble levert året etter. De to neste ble bestilt i 2004 og levert i 2010. Flyene ble gitt egennavn til ære for pilotene som er viktige for landets historie: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Kjøretøyene er mye brukt til humanitære hjelpeoppgaver og for å rekruttere nederlendere til utenlandsoppdrag.
Nederland har fire Lockheed Martin C-130H Hercules transportfly, hvorav to er transportarbeidere i den såkalte. en utvidet versjon av C-130N-30. Foto av RNAF
Norge
Nordmennene brukte 6 C-130 mellomstore transportfly i kort H-versjon i mange år, men etter mange år bestemte de seg for å erstatte dem med mer moderne transportfly i J-varianten, i utvidet versjon. C-130H ble tatt i bruk i 1969 og fløy til 2008. Norge bestilte og mottok fem C-2008J-2010 i 130–30; en av dem krasjet i 2012, men samme år ble en annen bil av denne typen kjøpt for å erstatte den. C-130J-30s tilhører 335 skvadron Gardermoen flybase.
Polska
Vårt flyvåpen har brukt S-130-transporter i versjon E i åtte år nå. Polen har fem kjøretøyer av denne typen med halenummer fra 1501 til 1505 og egennavn: «Queen» (1501), «Cobra» (1502), "Charlene" (1504 d.) og "Dreamliner" (1505). Kopi 1503 har ingen tittel. Alle fem er basert på den 33. transportflybasen i Powidzie. Kjøretøyene ble overført til oss under støtteprogrammet for Foreign Military Funding fra US Air Force-depotene og ble reparert før levering for å sikre fortsatt sikker bruk. Maskinene er betjent og betjent på permanent basis i Powidzie og WZL No. 2 SA i Bydgoszcz. Helt fra begynnelsen ble de intensivt brukt til å støtte de polske væpnede styrkene i utenlandsoppdrag.
Portugalia
Portugisisk transportfly C-130 Hercules. I den øvre delen av kroppen var det en navigasjons- og observasjonskuppel, den såkalte. astro kuppel. Bilde Portugisisk flyvåpen
Portugal har 5 C-130 H-versjoner, hvorav tre er strukket versjoner. De er en del av 501st Bison Squadron og er basert i Montijo. Den første Hercules gikk inn i det portugisiske flyvåpenet i 1977. Siden den gang har portugisiske C-130H logget over 70 000 timer i luften. I fjor gikk en maskin av denne typen tapt, og en av de resterende fem er i uluftbar tilstand.
Romania
Romania er et av landene som bruker den eldste C-130 på vårt kontinent. Den har for tiden fire C-130, hvorav tre er B og en H. Alle flyene er plassert på den 90. flytransportbasen som ligger på Henri Coanda internasjonale lufthavn nær Bucuresti. I tillegg til S-130 er også andre rumenske transportkjøretøyer og et presidentfly stasjonert på basen. Den første S-130 versjon B ble levert til landet i 1996. Tre til ble levert i de påfølgende årene. Fly i modifikasjon B kommer fra aksjene til det amerikanske luftforsvaret, mens C-130H, mottatt i 2007, tidligere tjenestegjorde i den italienske luftfarten. Selv om alle er oppgradert, flyr bare tre for øyeblikket, resten er lagret på Otopeni-basen.
En av tre rumenske C-130B på flukt. Bilde Rumensk flyvåpen
Szwecja
Dette landet ble den første brukeren av C-130 i Europa og bruker 6 kjøretøyer av denne typen, hvorav fem er transportversjonen av H og en versjon for lufttanking, også et derivat av denne modellen. Totalt godtok landet åtte Hercules, men de to eldste C-130E, som ble tatt i bruk på 2014-tallet, ble tatt ut av drift i 130. C-1981H-ene ble tatt i bruk i 130 og er relativt nye og godt vedlikeholdt. De har også blitt oppgradert. C-84 i Sverige er merket TP 2020. Et av problemene for svenske transportarbeidere er reglene som trer i kraft i 8, som skjerper kravene til utstyr om bord ved flyging i sivilt kontrollert luftrom. I mai 2030 i år ble det besluttet å stanse planene for kjøp av nye transportfly og modernisering av eksisterende. Hovedvekten vil bli lagt på modernisering av flyelektronikk, og driften bør være mulig i det minste fram til 2020. Den planlagte oppgraderingen skal gjennomføres i 2024-XNUMX.
Svenske C-130H Hercules tilpasset for luftfylling. Dette landet ble den første brukeren av denne typen fly i Europa. Foto Swedish Air Force
kalkun
Tyrkia bruker ganske gamle C-130B og E-modifikasjoner. Seks C-130B ble anskaffet i 1991-1992, og fjorten C-130E ble tatt i bruk i to transjer. De første 8 maskinene av denne typen ble kjøpt i 1964-1974, de neste seks ble kjøpt fra Saudi-Arabia i 2011. En maskin fra den første batchen ble ødelagt i 1968. Alle er utstyr fra den 12. hovedlufttransportbasen, som ligger i byen Saudi-Arabia, sentrale Anatolia, byen Kayseri. Fly flyr fra Erkilet internasjonale lufthavn som en del av 222. skvadron, og selve militærbasen er også basen for C-160-flyene, som fases ut av drift, og det nylig introduserte A400M-flyet. Tyrkerne moderniserte flyene sine, og prøvde gradvis å øke involveringen av sin egen industri i denne prosessen, som er et fenomen som er karakteristisk for hele den tyrkiske hæren.
Велька Storbritannia
Storbritannia bruker foreløpig bare C-130 i den nye J-varianten, og basen for dem er RAF Brize Norton (tidligere siden 1967 ble maskiner av denne typen brukt i K-varianten). Flyene er tilpasset britiske behov og har den lokale betegnelsen C4 eller C5. Alle 24 innkjøpte enheter er utstyr fra XXIV, 30 og 47 skvadroner, hvorav den første er engasjert i operativ trening av C-130J og A400M fly. C5-versjonen er den korte versjonen, mens C4-betegnelsen tilsvarer den «lange» C-130J-30. Britiske fly av denne typen vil forbli i tjeneste med RAF til minst 2030, selv om de opprinnelig var planlagt å bli trukket tilbake i 2022. Alt avhenger av utplasseringshastigheten til nye fly A400M.
En britisk C-130J Hercules ankommer USA i år for å delta i Red Flag internasjonale luftøvelse. Foto av RAAF
Wlochy
I dag er det 19 Hercules J-varianter i italiensk militær luftfart, hvorav tre er KC-130J tankfly, og resten er klassiske C-130J transportfly. De ble tatt i bruk i 2000-2005 og tilhører den 46. luftfartsbrigaden fra Pisa San, som utstyret til 2. og 50. skvadron. Italienerne har både klassiske C-130J-transporter og utvidede kjøretøy. Et interessant alternativ er designet for å transportere pasienter med smittsomme sykdommer med fullstendig isolasjon. Totalt ble det kjøpt inn 22 C-130J-transporter for den italienske militære luftfarten (de erstattet eldre C-130H-fly, hvorav det siste ble trukket tilbake fra linjen i 2002), hvorav to gikk tapt under driften i 2009 og 2014.
Situasjonen i det europeiske markedet
Når det gjelder transportfly, er det europeiske markedet i dag ganske vanskelig for Lockheed Martin, produsenten av den legendariske Hercules. Den innenlandske konkurransen har lenge vært sterk, og en ekstra utfordring for amerikanske produkter er også at flere land samarbeider i felles luftfartsprogrammer. Slik var det også med transportflyet C-160 Transall, som gradvis går av samlebåndet, og med A400M, som akkurat er i bruk. Sistnevnte kjøretøy er større enn Hercules og er i stand til å utføre strategisk transport, samt utføre taktiske oppgaver, som S-130 spesialiserer seg på. Introduksjonen stenger i utgangspunktet kjøp i land som Storbritannia, Frankrike, Tyskland og Spania.
Et annet alvorlig problem for europeiske kjøpere er begrenset finansiering av våpen. Selv det velstående Sverige bestemte seg for ikke å kjøpe nye transportører, men bare å modernisere eksisterende.
Markedet for brukte fly er stort, noe som gjør at vi kan tilby oppgraderingspakker og tjenester knyttet til å holde fly i kampberedskap i mange år fremover. I dag står fly i kø i 40 eller 50 år, noe som betyr at kjøperen er bundet til produsenten i så mange år. Det betyr også minst én større oppgradering av flyet, pluss mulige ekstra modifikasjonspakker som øker dets kapasitet. For at dette skal være mulig må selvfølgelig flyet først selges. Derfor, til tross for mangelen på nye bestillinger fra de rikeste landene i Europa, er det fortsatt utsikter til rundt et dusin år med støtte for allerede brukte biler.
En løsning for mindre land som trenger å modernisere flåten sin, er en multitasking-tilnærming. Når den brukes i kampfly, kan den også fungere godt i transportfly. Innkjøp av fly med kapasitet begrenset til transport av varer og personer kan være vanskelig å rettferdiggjøre, spesielt hvis utstyret fortsatt er i orden. Men hvis du ser på problemet bredere og bestemmer deg for å kjøpe fly som i tillegg til transportkapasiteten vil være egnet til å fylle drivstoff på helikoptre, støtte spesielle oppdrag eller støtte på slagmarken i asymmetriske konflikter eller rekognoseringsoppdrag, vil kjøp av C -130 fly får en helt annen betydning.
Alt, som vanlig, vil avhenge av tilgjengelige penger og bør komme ned til å beregne potensiell fortjeneste fra kjøp av spesifikke modifikasjoner av S-130. Fly i en flerbrukskonfigurasjon må nødvendigvis være dyrere enn standard transportmodifikasjoner.
Potensielle kjøpere av S-130
Land som allerede bruker eldre versjoner virker som de mest sannsynlige mottakerne av de nye transportflyene. Selv om det er et gap mellom variasjonen av J fra H og E, men dette vil være en konvertering til en ny versjon, og ikke til et helt annet plan. Infrastrukturen vil også i prinsippet stort sett være klar til å ta imot de nye maskinene. Som allerede nevnt falt Sverige ut av gruppen av potensielle kjøpere og bestemte seg for å oppgradere.
Kjøpergruppen er definitivt Polen, med etterspørsel etter fire eller seks biler. Et annet land som må bytte transportutstyr er Romania. Har gamle eksemplarer i versjon B, selv om den er i utvalget av land med høye behov og begrenset budsjett. I tillegg har han også C-27J Spartan-fly, som, selv om de er mindre i størrelse, gjør jobben sin godt. En annen mulig kjøper er Østerrike, som bruker tidligere britiske C-130Ks. Deres tjenestetid er begrenset, og gitt konverteringsprosessen og køen av leveranser, er fristen for forhandlinger i nær fremtid. For mindre land som Østerrike er det også mulig å bruke en kombinert transportkomponentløsning med et annet land i regionen. I likhet med Romania har Bulgaria også valgt mindre spartanere, så det er usannsynlig å anskaffe en ny type medium transportfly. Hellas kan også bli en potensiell kjøper av S-130, men landet sliter med alvorlige økonomiske problemer og planlegger først og fremst å modernisere sine kampfly, samt kjøpe luftvern- og antimissil-luftvernsystemer. Portugal bruker C-130Hs, men pleier å kjøpe Embraer KC-390s. Så langt er ikke et eneste alternativ ferdigstilt, men sjansene for å konvertere H-maskiner til J-maskiner er estimert som spøkelsesaktige.
Tyrkia ser ut til å ha det største potensialet. Den har en stor flåte av utdaterte B-type fly og C-160 fly, som også snart må byttes ut med en ny type. Det er i A400M-programmet, men de bestilte eksemplarene vil ikke dekke hele etterspørselen etter transportfly. Et av problemene med disse kjøpene kan være den nylige forverringen av amerikansk-tyrkiske diplomatiske forbindelser og ønsket om å maksimere autonomien til deres egen militærindustri.
