Triumph Bonneville SE T100
Hvis gode gamle William levde i dag, ville han absolutt ledet dem og lest poesi mellom dem. Bonneville er maskinen som bringer tilbake gleden ved å kjøre motorsykkel etter at du ikke lenger vet hva du skal velge i flommen av moderne overlegne tohjulinger.
Hvis du ikke vet hva Ace caffe er og hva som er spesielt med spesielle attraksjoner på en stor saltsjø nær Bonneville, kan du snu siden videre uten anger og vie deg til neste artikkel. Seriøst, ingen vil forstå hvor jeg skal!
Men hvis du er fan av Record Hunter -filmen med Hopkins ypperlige ost, er du på vei til å få en klassisk motorsykkel inn i garasjen i nær fremtid.
Jeg innrømmer at med flommen av lekre, så vanvittig perfekte motorsykler fulle av elektronikk som lar deg sykle trygt og bekymringsløst utover dine virkelige evner, ender du opp med å lure på om du i det hele tatt trenger det. Selvfølgelig er det realistiske og rimelige svaret ja, spesielt hvis du kjører mange mil i året, spesielt hvis lange turer er det du tiltrekkes av på en motorsykkel.
Vel, denne Triumph er en annerledes hane.
Med et bilde som aldri blekner, er det like evig og vakkert i dag som for 50 år siden. Den har bare noen få mer moderne teknologier, en renere og kraftigere motor, bedre bremser og kvalitetskontroll som i likhet med en skytsengel sørger for at dette ikke er nødvendig.
Ta med deg verktøykasser og noen reservedeler.
Vel, oljen lekker ikke, monteringen er solid, komponentene er av høy kvalitet, det er ingen fettflekker noen steder. Ja, mye har endret seg i Triumph de siste årene.
Men så snart 865cc, luftkjølt, parallell twin-turbo-motor, som er i stand til å utvikle anstendige 67 hester ved 7.500 o / min, brøler i salen og under rumpa, dukker det opp et lykkelig smil på leppene dine.
Denne vil også være synlig ettersom helhjelmen ikke tilhører Bonnevilla, og heller ikke Cordura-tekstiljakken. Om sommeren, en T-skjorte, kanskje over en skjorte, når det er litt kaldere, og en skinnjakke, og det er det. Med Bonneville nyter du en helt avslappende tur uten det minste stress. Jeg tør å overlevere den til min mor, som ikke har kjørt motorsykkel på 30 år, og jeg tror hun kommer til å elske den.
Så det er ingen overraskelse at Bonneville, som er en av de mest solgte Triumps, blir stadig mer populær blant kjøreskoler og håpefulle motorsyklister. Dens kjøreegenskaper er så hyggelige og upretensiøse at alle som vet hvordan man sykler kan bruke den.
Kjøreskoler er ikke dumme, men hvis en gutt eller jente sykler avslappet på en prøvekjøring og slår seg sammen til en med motorsykkelen, er sjansen for å lykkes klart større!
Kjørklar, veier sykkelen 225 kilo, men vekten fordeles så balansert at den ikke kjennes under turen. Bremsene er solide, og grepet og spaken føles også bra.
Kjørestillingen er også behagelig og avslappet, egnet for både mindre og høyere sjåfører. Jeg kan trygt anbefale den til kvinner som har en tendens til å sette pris på den moderate 740 mm setehøyden fra bakken, noe som betyr at få må tråkke på tærne for å nå bakken.
Et lite problem kan bare skyldes at det er uten vindbeskyttelse, men i virkeligheten kjennes dette bare ved hastigheter over 130 km / t, og i byen og rundt hjørner, der Bonneville er bra, er disse eller høyere hastighetene ikke relevant i alle fall.
Toppfarten er selvsagt tilpasset motorsykkelkonseptet, så for en hastighet på litt over 170 km / t på det runde hastighetsmåleren må du bøye styret helt og holde gasspaken helt strammet lenger.
Vel, jeg kan fremdeles ikke være urettferdig, Bonneville går fremdeles ganske raskt gjennom femtrinns girkasse ved forbikjøring og overgår mange sportsbiler.
Sist, men ikke minst, har han fortsatt litt sportslighet i seg, da han en gang var rekordjeger.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 8.590 EUR
motor: to-sylindret parallell, firetakts, luftkjølt, 865 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalt dreiemoment: 68 Nm @ 5.800 o / min
Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 310 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive? 255 mm, to-stempel caliper.
Suspensjon: fremre teleskopgaffel? 41 mm, 120 mm reise, to bakre støt, justerbar tilt, 100 mm kjøring.
Dekk: 110/70-17, 130/80-17.
Setehøyde fra bakken: 740 mm.
Bensintank: 16 l.
Akselavstand: 1.490 mm.
vekt: 225 kg (med drivstoff).
Representant: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tlf: 02 534 84 96, www.spanik.si
Vi roser og bebreider
+ klassisk utseende
+ motor
+ brukervennlighet
+ komfort
– låseposisjon
– pris
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich og Petr Kavchich
