Hard eller myk bremsepedal. Hva er årsaken og hva du skal gjøre

Bremsesystemet er en viktig del av ethvert kjøretøy. Bildesignere legger spesiell vekt på bremser, og innser at sikkerhet på veien og folks liv avhenger av deres upåklagelige arbeid. Bremsene til moderne biler er ganske pålitelige, men det må huskes at alle deler under drift blir utsatt for mekaniske, termiske, kjemiske og andre typer belastninger, og derfor slites ut og kan mislykkes. Deler av bremsesystemet er intet unntak, bare i dette tilfellet kan prisen på et sammenbrudd være svært høy.

Visse tegn som dukker opp under bremsing kan varsle om at noe er galt med bremsene – uvedkommende lyder eller sterke vibrasjoner, bilen som trekker til siden, ujevnheter eller en merkbart redusert bremseeffektivitet og økt bremselengde.

Men det første de vanligvis legger merke til er oppførselen til bremsepedalen. Den kan bli for stram, slik at den må presses med kraft, eller tvert imot kan den plutselig vise seg å være for myk, eller til og med svikte helt. Alt dette kompliserer implementeringen av bremsing og kan føre til alvorlige konsekvenser. Om hva som forårsaker slike symptomer og hvordan du skal handle i slike situasjoner, og vi vil snakke mer detaljert.

Det hender at et relativt stramt bremsepedalslag kan være et trekk ved noen bilmodeller. Denne nyansen må avklares hvis du nettopp har kjøpt en bil eller tester den før du kjøper.

Hvis alt var bra, men på et tidspunkt la du merke til at pedalen plutselig ble "tre" og du må legge press på den med betydelig innsats, er funksjonsfeilen mest sannsynlig relatert til vakuumbremseforsterkeren. Det er denne enheten som er designet for å redusere den fysiske innsatsen som kreves for å bremse.

Det enkle å trykke på pedalen oppstår på grunn av forskjellen i trykk i forsterkerens atmosfæriske og vakuumkamre. Mellom kamrene er det en membran med en stang, som skyver stempelet til hovedbremsesylinderen (MBC), og den pumper på sin side inn i systemlinjene og videre til. Vakuumet i vakuumkammeret skapes av en elektrisk pumpe, og i bensinforbrenningsmotorer er kilden til vakuum ofte inntaksmanifolden.

I starttilstanden er kameraene koblet til hverandre. Når pedalen trykkes inn, kobles vakuumkammeret til vakuumkilden gjennom tilbakeslagsventilen, og det atmosfæriske kammeret er koblet til atmosfæren gjennom luftventilen. Som et resultat trekkes membranen med stangen inn i vakuumkammeret. Dermed reduseres kraften som kreves for å trykke på GTZ-stemplet. Vakuumforsterkeren kan lages som et separat element eller danne en enkelt modul med GTZ.

Det mest sårbare elementet her er gummislangen som forbinder inntaksmanifolden til vakuumkammeret. Derfor bør dens integritet først og fremst diagnostiseres og om nødvendig erstattes.

Brudd på tetthet kan være ledsaget av ikke-standard oppførsel av forbrenningsmotoren under bremsing - tredobling, økende eller reduserende hastighet Det skjer at drivstofforbruket øker. Dette skyldes at luft suges gjennom en skadet slange og at en mager blanding kommer inn i forbrenningsmotorens sylindere.

Hvis vakuumet skaper en vakuumpumpe, må du diagnostisere dens brukbarhet.

I selve vakuumforsterkeren kan luftfilteret bli tett, membranen kan bli skadet, eller en av ventilene kan miste sin bevegelighet.

Om nødvendig kan du kjøpe en ny eller prøve å reparere den eksisterende. Vær forsiktig ved demontering – det er en fjær inni, samt en del deler som er lett å miste. Det må tas i betraktning at under gjenmontering etter reparasjon er det ikke alltid mulig å sikre tilstrekkelig tetthet, og derfor normal drift av enheten.

Når du bytter ut vakuumforsterkeren, er det ikke nødvendig å demontere GTZ, og derfor er det ikke nødvendig å lufte bremsesystemet.

Bremser kan også bli harde på grunn av defekter i mansjettene i GTZ eller arbeidssylindre og, som et resultat, et strammere slag av stemplene i dem. Behandling er utskifting av skadede deler eller selve sylindrene.

Det første trinnet er å gjennomføre en visuell sjekk. Pass på at det ikke lekker bremsevæske og at boosterhuset ikke er defekt. diagnostisere integriteten til slangene og tettheten av deres tilkobling til beslagene. Stram klemmene om nødvendig.

Et sus som oppstår når bremsepedalen trykkes inn kan tyde på en lekkasje. Et slikt sus vedvarer ofte en stund etter at motoren er slått av, og da kan det høres ganske tydelig.

Det er et sett med måter å diagnostisere ytelsen til en vakuumforsterker.

1. ICE må stoppes. Trykk på bremsepedalen 6-7 ganger på rad for å utjevne trykket i forsterkerkamrene, og trykk deretter ned bremsen helt og start motoren i denne posisjonen. Hvis forsterkeren fungerer, vil det dukke opp et vakuum i systemet. På grunn av trykket fra membranen vil stammen bevege seg og trekke skyveren med seg. Og siden pusheren er mekanisk koblet til pedalen, vil den falle litt ned, og du kan lett kjenne den med foten. Hvis dette ikke skjer, er det ikke noe vakuum i systemet. Hvis du er i tvil, prøv den andre metoden.

2. Slå på motoren, la den gå på tomgang i noen minutter, og slå den deretter av. Trykk helt ned bremsen to eller tre ganger og slipp pedalen. Hvis vakuumforsterkeren fungerer som den skal og det ikke er luftsuging, vil de første eller to trykkene være myke, og de påfølgende vil bli merkbart strammere. Hvis du ikke merker noen forskjell i løpet av pedalen, så er det problemer med forsterkeren.

3. Mens motoren går, trå ned bremsepedalen og slå av motoren mens du holder den nede. Hvis du nå fjerner foten fra pedalen, bør den forbli i senket tilstand en stund, takket være det gjenværende vakuumet i forsterkerens vakuumkammer.

Hvis det er blitt for mykt å trykke på pedalen, er det luftbobler i hydraulikken og da bør systemet luftes, eller det er tap av arbeidsvæske. Det første trinnet er å sjekke bremsevæskenivået. Hvis det er under tillatt nivå, må hydraulikksystemet diagnostiseres nøye for lekkasje. Brudd på tetthet er mulig ved krysset mellom rør og beslag på grunn av dårlig fastklemte klemmer, og selve slangene kan bli skadet. Arbeidsvæsken kan også gå tapt i hjulbremsesylindrene hvis tetningene er skadet. Etter at lekkasjen er reparert, vil det også være nødvendig å lufte hydraulikken til bremsesystemet for å fjerne luft fra det.

Hvis bremsevæsken er av dårlig kvalitet, forurenset eller ikke har endret seg på lenge og har mistet sine egenskaper, er oppvarming under plutselig bremsing ganske i stand til å få den til å koke, og da vil bremsene bli "bomull", og selve bilen vil være dårlig kontrollert. En gammel, skitten eller ikke-kompatibel TJ kan forårsake at bremsesylinderen sitter fast, tetningsfeil og andre problemer. Konklusjonen er åpenbar - vær oppmerksom på tilstanden til bremsevæsken og bytt den i tide.

En annen grunn til at bremsepedalen er myk, er at slangene, som er laget av gummi og slites over tid, blir løse. Når hydraulisk trykk bygges opp under bremsing, blåses de ganske enkelt opp. Som et resultat blir bremsene for myke, og bremsingen er mindre effektiv.

Den ekstreme og svært farlige manifestasjonen av myke bremser er pedalsvikt. Dette skyldes en betydelig lekkasje av TJ eller defekter i O-ringene i GTZ.

En altfor myk bremsepedal, og enda mer dens feil, krever en umiddelbar løsning på problemet. Du må stoppe umiddelbart, bremse med motoren eller håndbremsen, og deretter finne og fikse problemet.

Andre problemer med bremsesystemet er også mulig - slitasje eller oljering, skiver og tromler, fastkjøring av hjulsylindre og føringer. Men én ting er klart – bremsesystemet krever en seriøs holdning. Regelmessig inspeksjon, forebygging og utskifting av TJ, umiddelbar respons på problemer og rettidig feilsøking vil tillate deg å føle deg mer selvsikker på veien og unngå mange ubehagelige og farlige situasjoner.

Bruk bare reservedeler av høy kvalitet, og for ikke å støte på en falsk, kjøp dem fra pålitelige.