Bærearm og dens varianter

Transmisjonsleddet mellom kjøretøyets karosseri og hjulene er fjæringen. Den spiller en viktig rolle for å sikre jevne bevegelser på veien, god kjøreegenskaper og tilstrekkelig komfort for fører og passasjerer. 

I hver oppheng kan tre grupper av strukturelle hovedkomponenter skilles ut.

1. Elastisk. De reduserer virkningen på kroppen av skarpe slag mens du kjører på en vei med ujevnt underlag. Disse elementene inkluderer fjærer og fjærer.

2. Demping, eller. De demper vibrasjoner og reduserer amplituden til svaiing som følge av bruk av elastiske komponenter.

3. Guider. Disse elementene bestemmer mulighetene og naturen til hjulenes bevegelse i forhold til veien, kroppen og hverandre. Disse inkluderer først og fremst alle slags spaker, som vi vil diskutere mer detaljert i denne artikkelen.

Utformingen av spaken for moderne biloppheng kan variere ganske mye avhengig av den spesifikke tekniske løsningen. I det enkleste tilfellet er det en langstrakt del med langsgående stivere.

I den ene enden er det en fortykkelse med et sete som en lydløs blokk presses inn i. Denne enden av spaken er festet til kroppen eller rammen. I den andre enden kan det være et sete for montering av kuleledd. I noen tilfeller er den festet til spaken med bolter og muttere. Den bakre multi-link fjæringen har et alternativ med en lydløs blokk i begge ender.

Tidligere ble denne opphengsdelen utelukkende laget av stålkanaler eller firkantede rør. Men nylig har lette legeringer blitt stadig mer brukt. Selv om styrken til en slik del er lavere enn for stål, er den ikke utsatt for korrosjon. I tillegg reduserer lettlegeringsarmer den totale og viktigst av alt ufjærede vekten til kjøretøyet. Og dette har en positiv effekt på kjøreegenskapene, kjøreegenskapene og dynamikken til bilen. I tillegg bidrar reduksjonen i ufjæret vekt til lavere drivstofforbruk. 

Den funksjonelle hensikten til spakene kan være forskjellig avhengig av hvor de er montert.

I henhold til deres posisjon kan de være øvre eller nedre. 

I tillegg har designforskjeller deler for fjæring foran og bak.

Det er også langsgående og tverrgående spaker. De første er plassert i retning av bilen, den andre - på tvers. 

Tidligere ble det montert slepearmer på bakakselen til noen biler. I dag brukes bakarmer hovedsakelig i bakre multi-link fjæring av forhjulsdrevne biler. Der hjelper de til med å holde stiverne under akselerasjon eller akselerasjon, og forhindrer krefter som virker langs maskinens bevegelsesakse. Foreløpig er denne typen fjæring den vanligste på bakakselen til personbiler.

1 og 4 - øvre og nedre tverrgående spak;

2 - kontrollspak;

3 - bakarm

Spakene kan ha ulikt antall festepunkter og variere i form. I tillegg til rette linjer med to festepunkter, er en vanlig variant delen i form av bokstaven H. Faktisk er dette to vanlige spaker forbundet med en jumper.

Men, kanskje, oftest kan du finne trekantet.

De har tre festepunkter. Ofte har de en tverrstang, derfor kalles de også A-formede.

Den trekantede (A-formede) armen i frontfjæringen er festet til karosseriet eller rammen på to punkter, og på det tredje til styreknoken. I denne utformingen holdes den ikke bare i tverrretningen som spaken er installert i, men også i lengderetningen. Enkelheten og den relative billigheten til dette designet har ført til utbredt bruk av dette designet i mange personbiler som en del av MacPherson-fjæringen. 

Den uavhengige doble bærearmsfjæringen gir bedre håndtering, stabilitet i svinger og generell økt komfort sammenlignet med MacPherson fjærbensfjæring. Imidlertid er utviklingen og konfigurasjonen mye mer komplisert, og datasimulering er uunnværlig her. Følgelig viser dette fjæringsalternativet seg å være mye dyrere, og derfor vil du ikke finne det i budsjettbilmodeller. Men egenskapene til denne fjæringen er etterspurt i sports- og racerbiler.

I dette designet brukes to spaker, som er plassert over hverandre. De kan begge være trekantede, eller en av dem er trekantet og den andre enkel. Den todelte siden har en forbindelse med kroppen, og i den andre enden er spaken festet til dreietappen med et hengsel. 

Den øverste armen er vanligvis kortere enn den nederste. En slik enhet eliminerer nesten fullstendig endringen i camber på grunn av rulling under svinger, og øker dermed stabiliteten til bilen.

Den mest komplekse og dyreste er multi-link fjæringen. Det kan sees på som en videreutvikling av den doble bærearmsopphenget, der hver lenke er delt i to, og noen ganger er det lagt til et femte element. Dette alternativet er kun installert på executive class-modeller. Det gir utmerket kjøretøyhåndtering, maksimal komfort og høy grad av lydisolering. Imidlertid er dårlige veier kontraindisert for en slik suspensjon, siden groper og jettegryter lett kan skade den, og reparasjoner vil være svært kostbare.

Vi har allerede skrevet om. Alle tips om bevaring av fjæringsressursen generelt gjelder fullt ut spakene.

Deres svikt er mulig hovedsakelig av to grunner - deformasjon eller brudd, for eksempel på grunn av fall i en grop eller som et resultat av en ulykke, og også korrosjon. Dessuten truer rust kun deler laget av stål. Hvis du tar vare på korrosjonsbeskyttelse, kan stålelementer vare ganske lenge. Men lettlegerte deler er mer sårbare for mekanisk påkjenning, ofte må de byttes samtidig med brukte lydløse blokker og kulelager.

Følgende indirekte tegn kan indikere skade på spakene:

• bilen trekker til siden når du kjører i en rett linje;
• vingling til venstre og høyre når du kjører i høy hastighet;
• ujevn eller akselerert dekkslitasje.

Det bør huskes at det kan være andre årsaker til denne oppførselen til bilen.

I den kinesiske nettbutikken kan du eller andre.