Tung tank IS-7
Tung tank IS-7
Frontdelen er trihedral, som IS-3, men stikker ikke så mye frem. Som kraftverk var det planlagt å bruke en blokk med to V-16 dieselmotorer med en total kapasitet på 1200 hk. Med. Den elektriske girkassen var lik den som var installert på IS-6. Drivstofftankene var plassert i undermotorfundamentet, hvor det ble dannet et tomt rom på grunn av sideplatene på skroget skrå innover. Bevæpningen til IS-7-tanken, som besto av en 130 mm S-26-kanon, tre maskingevær DT og to 14,5 mm Vladimirov maskingevær (KPV), var plassert i et støpt flatt tårn. Til tross for den store massen - 65 tonn, viste bilen seg å være veldig kompakt. En tremodell av tanken i full størrelse ble bygget. I 1946 begynte utformingen av en annen versjon, som hadde samme fabrikkindeks - 260. I andre halvdel av 1946, i henhold til tegningene til designavdelingen for tankproduksjon, ble to prototyper av objekt 100 produsert i butikkene til Kirov-anlegget og en gren av anlegg nr. 260. Den første av dem ble satt sammen 8. september 1946, passerte 1000 km på sjøprøver ved slutten av året og oppfylte ifølge resultatene de viktigste taktiske og tekniske kravene.
En maksimal hastighet på 60 km/t ble nådd, gjennomsnittshastigheten på en ødelagt brosteinsvei var 32 km/t. Den andre prøven ble satt sammen 25. desember 1946 og bestod 45 km med sjøprøver. I prosessen med å designe en ny maskin ble det laget ca 1500 arbeidstegninger, mer enn 25 løsninger ble introdusert i prosjektet, som ikke tidligere har vært påtruffet i tankbygging, mer enn 20 institutter og vitenskapelige institusjoner var involvert i utviklingen og konsultasjonene. På grunn av mangel på en 1200 hk motor. med. det var ment å installere i IS-7 en tvillinginstallasjon av to V-16 dieselmotorer fra anlegg nummer 77. Samtidig instruerte departementet for transportteknikk i USSR (Mintransmash) anlegg nummer 800 om å produsere den nødvendige motoren . Anlegget oppfylte ikke oppdraget, og tvillingenheten til anlegg nr. 77 ble forsinket innen de frister som er godkjent av Samferdselsdepartementet. I tillegg er den ikke testet og testet av produsenten. Tester og finjusteringer ble utført av avdelingen til anlegg nr. 100 og avslørte dens fullstendige konstruktive uegnethet. I mangel av den nødvendige motoren, men forsøkte å oppfylle regjeringsoppgaven i tide, begynte Kirovsky-anlegget, sammen med anlegg nr. 500 til departementet for luftfartsindustri, å lage en TD-30 tankdieselmotor basert på flyet ACh-300. Som et resultat ble TD-7-motorene installert på de to første IS-30-prøvene, som viste deres egnethet under testene, men på grunn av dårlig montering krevde de finjustering. Under arbeidet med kraftverket ble en rekke nyvinninger delvis introdusert, og delvis testet i laboratorieforhold: drivstofftanker i myk gummi med en total kapasitet på 800 liter, brannslokkingsutstyr med automatiske termiske brytere som fungerte ved en temperatur på 100 ° -110 ° C, et kjølesystem for utstøtingsmotor. Tankens girkasse ble designet i to versjoner.
Den første, produsert og testet i IS-7, hadde en sekstrinns girkasse med vogngiring og synkronisatorer. Rotasjonsmekanismen er planetarisk, to-trinns. Kontrollen hadde hydrauliske servoer. Under tester viste girkassen gode trekkegenskaper, og ga høye kjøretøyhastigheter. Den andre versjonen av den seks-trinns manuelle girkassen ble utviklet i samarbeid med Moscow State Technical University oppkalt etter N. E. Bauman. Transmisjonen er planetarisk, 4-trinns, med en tig ZK-dreiemekanisme. Tankkontroll tilrettelagt av hydrauliske servodrifter med et lovende girutvalg. Under utviklingen av understellet designet designavdelingen en rekke fjæringsalternativer, produsert og utsatt for laboratorietester på serietanker og på den første eksperimentelle IS-7. Basert på disse ble de endelige arbeidstegningene av hele chassiset utviklet. For første gang i den hjemlige tankbygningen ble det brukt larver med gummi-metallhengsel, dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, veihjul med intern støtdemping, som opererer under tung belastning, og torsjonsbjelker. En 130 mm S-26 kanon ble installert med en ny slisset munningsbrems. En høy brannhastighet (6 skudd i minuttet) ble sikret ved bruk av en lastemekanisme.
IS-7-tanken inneholdt 7 maskingevær: en 14,5 mm kaliber og seks 7,62 mm kaliber. Et eksternt synkront servo elektrisk maskingeværfeste ble produsert av laboratoriet til sjefsdesigneren til Kirov-anlegget ved bruk av individuelle elementer av utstyr fra utenlandsk teknologi. Den fremstilte prøven av tårnfestet for to 7,62 mm maskingevær ble montert på baksiden av tårnet til en eksperimentell tank og ble testet, noe som sikret høy manøvrerbarhet for maskingeværild. I tillegg til to prøver samlet på Kirov-anlegget og gjennomgått sjøprøver på slutten av 1946 - tidlig i 1947, ble ytterligere to pansrede skrog og to tårn produsert ved Izhora-anlegget. Disse skrogene og tårnene ble testet ved beskytning fra 81 mm, 122 mm og 128 mm kaliber kanoner på GABTU Kubinka treningsplass. Testresultatene dannet grunnlaget for den endelige rustningen til den nye tanken. I løpet av 1947 pågikk et intensivt arbeid ved designbyrået til Kirov-anlegget for å lage et prosjekt for en forbedret versjon av IS-7. Prosjektet beholdt mye fra forgjengeren, men samtidig ble det gjort mange betydelige endringer i det. Skroget ble litt bredere, og tårnet ble mer flatet. IS-7 mottok buede skrogsider foreslått av designer G. N. Moskvin. Bevæpningen ble forsterket, kjøretøyet fikk en ny 130 mm S-70 kanon med en lang løp på 54 kaliber. Prosjektilet hennes som veide 33,4 kg forlot løpet med en starthastighet på 900 m/s. En nyhet for sin tid var brannkontrollsystemet. Brannkontrollanordningen sørget for at det stabiliserte prismet ble rettet mot målet uavhengig av pistolen, pistolen ble automatisk brakt til den stabiliserte siktelinjen ved avfyring, og skuddet ble avfyrt automatisk. Tanken hadde 8 maskingevær, inkludert to 14,5 mm KPV-er. Ett stort kaliber og to RP-46 7,62 mm kaliber (en modernisert etterkrigsversjon av DT maskingevær) ble installert i våpenmantelen. Ytterligere to RP-46-er var på fenderne, de to andre, vendt tilbake, var festet utenfor langs sidene av den aktre delen av tårnet. Alle maskingevær er fjernstyrte.
Ammunisjon besto av 30 skudd med separat lasting, 400 skudd på 14,5 mm og 2500 skudd på 7,62 mm. For de første prøvene av IS-7, sammen med Research Institute of Artillery Weapons, for første gang i den innenlandske tankbygningen, ble det brukt ejektorer laget av freste panserplater. I tillegg gjennomgikk fem forskjellige modeller av ejektorer fortester på tribunen. Et treghetsluftfilter med tørr klut ble installert med to trinn med rengjøring og automatisk fjerning av støv fra beholderen ved å bruke energien fra eksosgassene. Kapasiteten til de fleksible drivstofftankene, laget av spesialstoff og tåler trykk opp til 0,5 atm., ble økt til 1300 liter. En versjon av transmisjonen ble installert, utviklet i 1946 i forbindelse med MVTU im. Bauman. Understellet inkluderte syv veihjul med stor diameter per side og hadde ikke støtteruller. Rullene var doble, med innvendig demping. For å forbedre jevnheten til turen ble det brukt dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, hvis stempel var plassert inne i fjæringsbalanseren. Støtdemperne er utviklet av en gruppe ingeniører under ledelse av L. 3. Schenker. Larven med en bredde på 710 mm hadde støpte sporlenker med boksseksjon med et gummi-metallhengsel. Bruken av dem gjorde det mulig å øke holdbarheten og redusere kjørestøy, men samtidig var de vanskelige å produsere.
Det automatiske brannslukningssystemet designet av M.G.Shelemin besto av sensorer og brannslukningsapparater installert i motor-transmisjonsrommet, og ble designet for å slås på tre ganger i tilfelle brann. Sommeren 1948 produserte Kirovsky-anlegget fire IS-7-er, som etter fabrikktester ble overført til staten. Tanken gjorde et sterkt inntrykk på medlemmene av valgkomiteen: med en masse på 68 tonn nådde bilen lett en hastighet på 60 km / t, og hadde utmerket langrennsevne. Panserbeskyttelsen hans på den tiden var praktisk talt usårbar. Det er nok å si at IS-7-tanken tålte beskytning ikke bare fra en 128 mm tysk kanon, men også fra sin egen 130 mm kanon. Likevel var ikke testene uten nødstilfelle. Så under en av beskytningene på skytefeltet traff prosjektilet, som gled langs den bøyde siden, opphengsblokken, og det, tilsynelatende svakt sveiset, spratt av bunnen sammen med valsen. Under kjøringen av en annen bil tok motoren, som allerede hadde trent ut garantiperioden under testene, fyr. Brannslokkingsanlegget ga to blink for å lokalisere brannen, men klarte ikke å slukke brannen. Mannskapet forlot bilen og den brant fullstendig ned. Men til tross for en rekke kritikk, ga militæret i 1949 Kirov-anlegget en ordre om å produsere et parti på 50 stridsvogner. Denne ordren ble ikke oppfylt av ukjente årsaker. Hovedpanserdirektoratet ga anlegget skylden, som etter deres mening på alle mulige måter forsinket produksjonen av utstyr og enheter som var nødvendige for masseproduksjon. Fabrikkarbeiderne henviste til militæret, som «hakket i hjel» bilen, og krevde å redusere vekten til 50 tonn.Bare én ting er kjent med sikkerhet, ingen av de 50 bestilte bilene forlot fabrikkverkstedene. Ytelsesegenskapene til den tunge tanken IS-7
For den nye tanken utviklet Kirov-anlegget en lastemekanisme som ligner på marine installasjoner, som hadde en elektrisk drift og små dimensjoner, som sammen med resultatene av testing av tårnet ved beskytning og kommentarene fra GABTU-kommisjonen, gjorde det mulig å skape et mer rasjonelt tårn når det gjelder prosjektilmotstand. Mannskapet besto av fem personer, hvorav fire var plassert i tårnet. Fartøysjefen var til høyre for pistolen, skytteren til venstre og to lastere bak. Lasterne kontrollerte maskingeværene som var plassert bak i tårnet, på fenderne og maskingeværene med stor kaliber på luftvernkanonen. Som et kraftverk på den nye versjonen av IS-7 ble det brukt en seriell marin 12-sylindret dieselmotor M-50T med en kapasitet på 1050 liter. Med. ved 1850 rpm. Han hadde ingen like i verden når det gjelder totaliteten av de viktigste kampindikatorene. Med en kampvekt som ligner på den tyske «King Tiger», var IS-7 betydelig overlegen denne en av de sterkeste og tyngste produksjonstankene fra andre verdenskrig, opprettet to år tidligere, både når det gjelder panserbeskyttelse og bevæpning. Det gjenstår bare å beklage at produksjonen dette unike kampkjøretøyet ble aldri utplassert. Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
På slutten av 1944 begynte designbyrået til Forsøksanlegget nr. 100 å skissere en ny tung tank. Det ble antatt at denne maskinen ville legemliggjøre all erfaring oppnådd i design, drift og kampbruk av tunge stridsvogner under krigen. Da han ikke fant støtte fra People's Commissar of Tank Industry V.A.Malyshev, henvendte direktøren og sjefdesigneren for anlegget, Zh. Ya. Kotin, seg til sjefen for NKVD L.P. Beria for å få hjelp.
På taket av tårnet på en spesiell stang ble det installert en andre maskingevær med stor kaliber, utstyrt med en synkronsporende fjernstyrt elektrisk styring testet på den første eksperimentelle tanken, som gjorde det mulig å skyte mot både luft- og bakkemål uten å forlate tanken. For å øke ildkraften utviklet designerne av Kirov-anlegget på eget initiativ en bygget versjon (1x14,5 mm og 2x7,62 mm) luftvernmaskingeværfeste.
