U-Booty Type IA

U 26 v 1936 g.r.

Ved å omgå forbudet mot produksjon av ubåter som ble pålagt Tyskland, bestemte Reichsmarine, under deres kontroll, å bygge en prototype i Cadiz for det vennlige Spania og gjennomføre de nødvendige testene med deltakelse av tyske spesialister, som gjorde det mulig å gjennomføre praktisk opplæring av sine egne ubåter. ubåter av den yngre generasjonen.

Fødselen til U-Bootwaffe i forkledning

En fredsavtale undertegnet i midten av 1919, ofte kjent som Versailles-traktaten, forbød Tyskland å designe og bygge ubåter. Men en tid etter første verdenskrig bestemte ledelsen i Reichsmarine seg - i motsetning til det pålagte forbudet - å bruke erfaringen fra den innenlandske skipsbyggingsindustrien i design og konstruksjon av ubåter gjennom eksport og samarbeid med vennlige land, som burde ha gjort det mulig å videreutvikle det tyske potensialet. Utenlandsk samarbeid ble utført gjennom Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), grunnlagt i 1922 og i hemmelighet finansiert av den tyske marinen. Designerne i de påfølgende årene utviklet flere design lånt fra første verdenskrig. I 1926 signerte kontoret en kontrakt om bygging av 2 enheter i Nederland for Tyrkia (prosjekt Pu 46, som var en utvikling av den første militære typen UB III), og i 1927 en kontrakt med Finland om bygging av 3 enheter (prosjekt Pu 89, som var en forlengelse av Yak III - prosjekt 41a, i 1930 ble det signert kontrakt for bygging av kystdelen også for Finland - prosjekt 179.) I begge tilfeller var prosjektene kun forbedringer av den gamle design.

I mai 1926 gjenopptok IVS-ingeniører arbeidet avbrutt ved slutten av krigen på en 640-tonns G-type ubåt for 364-tonns UB III (prosjekt 48). Utformingen av denne toppmoderne enheten vakte interessen til Reichsmarine, som inkluderte den i planene samme år for å erstatte den tidligere planlagte UB III.

Selv om sjøforsøkene av enhetene bygget i Nederland ble utført utelukkende av tyske mannskaper og under tilsyn av tyske spesialister, var det bare erfaringen som ble oppnådd under byggingen og testingen av den "spanske" enheten som måtte brukes til å utvikle det fremtidige prosjektet . et moderne "atlantisk" skip for å utvide sine egne ubåtstyrker levert av tyskerne - en analog av prototypen kystenhet, senere bygget i Finland (Vesikko). På den tiden trappet Tyskland opp sin etterretningsinnhenting for å få informasjon fra utlandet om nye ubåtrelaterte teknologier og intensiverte sin propagandakampanje for å hisse opp opinionen mot begrensningene i Versailles-traktaten.

E 1 - "spansk" prototype av en marineubåt.

Som et resultat av tilleggskravene som den tyske flåten stilte til designerne fra IVS-kontoret for å øke kraften til maskinene, overflatehastigheten og flyrekkevidden, ble G-prosjektet (640 tonn) økt med ca. 100 tonn ekstra drivstofftanker . Som følge av disse endringene har fartøyets bredde økt, spesielt i undervannsdelen. Alle skip bygget under ledelse av IVS var utstyrt med overflatemonterte dieselmotorer fra det tyske selskapet MAN (med unntak av 3 enheter for Finland, som mottok motorer fra det svenske selskapet Atlas Diesel), men på forespørsel fra spansk side av fremtidens E 1 var de utstyrt med firetakts dieselmotorer av de nye designene til produsenten, etter å ha oppnådd mer kraft: M8V 40/46, utstedt 1400 hk. ved 480 rpm.

Etter en rekke tidligere endringer, i november 1928, ga IVS-kontoret endelig navnet Pu 111-prosjektet Ech 21 (på vegne av den spanske forretningsmannen Horacio Echevarrieti Maruri, baskisk, som bodde i 1870-1963, eieren av Astilleros Larrinaga y Echevarrieta-verftet i Cadiz), og senere utpekte marinen prosjektet som E 1. Torpedobevæpningen til installasjonen besto av 4 baug- og 2 akterrør med en diameter (kaliber) på 53,3 cm, tilpasset en ny type 7-meters elektriske torpedoer som ikke slipp luftbobler som vil avsløre forløpet til et undervannsmissil.

De viktigste tekniske nyvinningene ble brukt:

• torpedoen ble skjøvet ut av røret av et luftholdende stempel og deretter sluppet ut i skipet, noe som eliminerte dannelsen av bobler som kunne avsløre posisjonen til ubåten som avfyrte skuddet;
• muligheten for å stokke ballasttanker med dieseleksos;
• pneumatisk kontroll av ventiler for fylling og stokking av ballasttanker;
• elektrisk sveising av oljetanker (for diesel og smøreolje)
• utstyre med en undervannslytteanordning og en undervannsmottakende kommunikasjonsanordning;
• utstyre det nedsenkbare systemet med en hurtig nedsenkningstank.