U011C Mistet kommunikasjon med vippearmkontrollmodul B

U011C Mistet kommunikasjon med vippearmkontrollmodul B

OBD-II DTC datablad

Mistet kommunikasjon med vippearmkontrollmodul B

Hva betyr det?

Dette er en generisk kommunikasjon system diagnostisk feilkode som gjelder for de fleste merker og modeller av OBD-II kjøretøyer.

Denne koden betyr at vippearmkontrollmodul B (RACM-B) og andre kontrollmoduler på kjøretøyet ikke kommuniserer med hverandre. Kretsene som vanligvis brukes for kommunikasjon er kjent som Controller Area Bus -kommunikasjon, eller bare CAN -bussen.

Moduler kommuniserer med hverandre over et nettverk, akkurat som nettverket du har hjemme eller på jobben. Bilprodusenter bruker flere nettverkssystemer. Før 2004 var det vanligste (ikke-uttømmende) kommunikasjonssystemet mellom moduler det serielle kommunikasjonsgrensesnittet, eller SCI; SAE J1850 eller PCI -buss; og Chrysler Collision Detection, eller CCD. Det vanligste systemet som ble brukt etter 2004 er kjent som Controller Area Network -kommunikasjon, eller bare CAN -bussen (også brukt til 2004 på et lite segment av kjøretøyer). Uten denne CAN -bussen kan ikke kontrollmodulene kommunisere, og skanneverktøyet kan motta informasjon fra kjøretøyet, avhengig av hvilken krets som påvirkes.

Vippearmkontrollmodul B (RACM-B) er vanligvis plassert under panseret, vanligvis på motorventildekslene. Kan også være en del av PCM. Den mottar input fra forskjellige sensorer, hvorav noen er direkte koblet til den, og de fleste sendes over et busskommunikasjonssystem fra drivlinjekontrollmodulen (PCM). Disse inngangene lar modulen informere PCM om vippearmens posisjon for hver sylinder. Tillater PCM å kontrollere det variable ventiltidsystemet. Mer vanlig brukt i flerventil-motorer per sylinder.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type kommunikasjonssystem, antall ledninger og fargene på ledningene i kommunikasjonssystemet.

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Alvorlighetsgraden i dette tilfellet er ikke alvorlig fordi PCM har en backup-strategi i tilfelle den mister kommunikasjonen med RACM-B.

Symptomer på en U011C -kode kan omfatte:

• Indikatorlampe for feil (MIL) på
• Kan vise dårlig drivstofføkonomi / ytelse
• Motoren kan hoppe over tenningen, bare mulig i tomgang eller ved motorvei

Årsaker

Vanligvis er grunnen til å installere denne koden:

• Åpen på CAN buss + eller - krets
• Kort til bakken eller bakken i en hvilken som helst CAN -busskrets
• Ingen strøm eller jord til RACM-B
• Sjelden - kontrollmodulen er defekt

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt sted å starte ALL elektrisk diagnostikk er å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for bilen din. Problemet du står overfor kan være kjent for andre i feltet. En kjent løsning kan ha blitt utgitt av produsenten og kan spare tid og penger under diagnostikk.

Det antas at en kodeleser er tilgjengelig for deg på dette tidspunktet, siden du kanskje har hatt tilgang til kodene frem til nå. Se om det var andre DTC -er relatert til busskommunikasjon eller batteri / tenning. I så fall bør du først diagnostisere dem, ettersom feildiagnose er kjent for å oppstå hvis du diagnostiserer U011C -koden før noen av de underliggende kodene blir grundig diagnostisert og korrigert.

Hvis den eneste koden du får fra andre moduler er U011C, prøv å få tilgang til RACM-B. Hvis du har tilgang til koder fra RACM-B, er koden U011C enten intermitterende eller minnekode. Hvis RACM-B ikke kan nås, er koden U011C satt av andre moduler aktiv og problemet eksisterer allerede.

Den vanligste feilen er en kretsfeil som resulterer i tap av strøm eller jord til vippekontrollmodulen b.

Kontroller alle sikringer som leverer RACM-B-modulen på dette kjøretøyet. Sjekk alle årsakene til RACM-B. Finn festepunkter for jording på kjøretøyet, og kontroller at disse tilkoblingene er rene og sikre. Fjern dem om nødvendig, ta en liten børste og en natron / vannløsning og rengjør hver enkelt, både kontakten og stedet der den kobles til.

Hvis det er utført reparasjoner, fjerner du diagnostiske feilkoder fra moduler som setter koden i minnet og ser om du nå kan kommunisere med RACM-B-modulen. Hvis kommunikasjonen med RACM-B gjenopprettes, er problemet mest sannsynlig et sikrings- / tilkoblingsproblem.

Hvis koden returnerer eller kommunikasjon med modulen fremdeles ikke kan opprettes, finner du CAN-busskommunikasjonstilkoblingene på bilen din, spesielt RACM-B-kontakten, som vanligvis finnes under panseret, vanligvis på motorventildekslene. kan også være en del av RMB. Koble fra den negative batterikabelen før du kobler kontakten fra RACM-B. Når det er oppdaget, inspiser du kontaktene og ledningene visuelt. Se etter riper, skraper, synlige ledninger, brannmerker eller smeltet plast.

Koble fra kontaktene og inspiser terminalene (metalldeler) nøye inne i kontaktene. Se om de ser brente ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Hvis du trenger å rengjøre terminalene, bruker du en elektrisk kontaktrens og en plastbørste. La det tørke og påfør elektrisk fett der terminalene berører.

Utfør disse få spenningskontrollene før du kobler kontaktene tilbake til RACM-B. Du trenger tilgang til et digitalt volt-ohmmeter (DVOM). Sørg for at du har strøm og jord på RACM-B. Få tilgang til koblingsskjemaet og finn ut hvor hovedstrøm- og jordforsyningen går inn i RACM-B. Koble til batteriet igjen før du fortsetter med RACM-B frakoblet. Koble den røde ledningen til voltmeteret til hver B + (batterispenning) strømkilde som går inn i RACM-B-kontakten, og den svarte ledningen til voltmeteret til en god jord (hvis du er usikker, fungerer den negative polen til batteriet alltid). Du bør se batterispenningen. Sørg for at du har en god grunn. Koble den røde ledningen fra voltmeteret til batteripositiv (B +) og den svarte ledningen til hver jord. Igjen bør du se batterispenningen hver gang du kobler den til. Hvis ikke, feilsøk strøm- eller jordkretsen.

Sjekk deretter de to kommunikasjonskretsene. Finn CAN C+ (eller HSCAN+) og CAN C- (eller HSCAN - krets). Med den sorte ledningen til voltmeteret koblet til god jord, koble den røde ledningen til CAN C+. Med nøkkelen på og motoren av skal du se ca 2.6 volt med lite svingninger. Koble deretter den røde ledningen til voltmeteret til CAN C-kretsen. Du bør se ca 2.4 volt med lite svingninger. Andre produsenter viser CAN C- ved ca 5V og en oscillerende nøkkel med motoren av. Sjekk produsentens spesifikasjoner.

Hvis alle tester består og kommunikasjon fortsatt ikke er mulig, eller du ikke klarte å slette DTC U011C, er det eneste som kan gjøres å søke hjelp fra en utdannet bildiagnotiker, da dette vil indikere en RACM-B-feil. . De fleste av disse RACM-B-ene må programmeres eller kalibreres for å passe riktig på kjøretøyet.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med kode U011C?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC U011C, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.