Opplæring: kontroll av elektriske og elektroniske kretser

Vi vil se hvordan vi kan oppdage og løse problemer i den elektriske kretsen til batteriet, elektrisk starter, tenning og belysning. Med et multimeter og passende instruksjoner er denne oppgaven ikke så vanskelig. Denne mekanikerguiden blir brakt til deg på Louis-Moto.fr.

Hvis du er i tvil om din kunnskap om elektrisitet, anbefaler vi deg å klikke her før du starter denne opplæringen. For å finne ut hvordan du kontrollerer dine elektriske og elektroniske kretser, følg denne lenken.

Kontroll av de elektriske kretsene på motorsykkelen

Når den elektriske starteren reagerer tregt, vitale gnister samler seg, frontlysene slukker og sikringene går ut i en alarmerende hastighet, er dette en unntakstilstand for mange syklister. Mens mekaniske feil oppdages raskt, er elektriske feil derimot usynlige, skjulte, stille og resulterer ofte i skade på hele kjøretøyet. Men med litt tålmodighet, et multimeter (til og med en billig) og noen få instruksjoner trenger du ikke å være bilelektronikkekspert for å spore slike feil og spare deg for høye reparasjonskostnader.

For tenning, belysning, starter og forskjellige andre funksjoner, trekker de fleste motorsykler (med unntak av noen få enduroer og eldre modeller av mopeder eller mopeder) strøm fra batteriet. Hvis batteriet er utladet, vil disse kjøretøyene bli vanskeligere å kjøre. 

I prinsippet kan et utladet batteri ha to årsaker: enten lader ladestrømkretsen ikke lenger batteriet tilstrekkelig under kjøring, eller strømbrudd et sted i den elektriske kretsen. Hvis det er tegn på utilstrekkelig lading av batteriet av dynamoen (for eksempel starteren reagerer tregt, hovedlyset dimmes under kjøring, ladeindikatoren blinker), gi tilgang til alle komponenter i ladekretsen for visuell inspeksjon: pluggkontakter Koblingen mellom dynamo og regulator må være sikkert og pent tilkoblet, de tilsvarende kablene må ikke vise tegn til brudd, slitasje, brann eller korrosjon ("infisert" med grønn rust), batterikoblingen må heller ikke vise tegn til korrosjon ( hvis (nødvendig, rengjør overflaten med en kniv og påfør smøremiddel på terminalene), skal generatoren og regulatoren/likeretteren ikke ha synlige mekaniske defekter. 

Fortsett å inspisere de forskjellige komponentene, batteriet skal være i god stand og fulladet. Hvis det er en feil i en av komponentene i ladekretsen, må du også kontrollere alle andre komponenter i kretsen for å sikre at de ikke er skadet.

Sjekker ladekretsen - la oss komme i gang

01 - Ladespenning

Måling av batteriladningsspenningen indikerer om ladekretsen fungerer som den skal. Løft kjøretøyet (helst en varm motor) og sørg for at du har tilgang til batteripolene. For 12-volts elektriske systemer, sett multimeteret til et 20 V (DC) måleområde først og koble det til de positive og negative polene på batteriet. 

Hvis batteriet er i god stand, bør tomgangsspenningen være mellom 12,5 og 12,8 V. Start motoren og øk hastigheten til den når 3 omdr./min. Hvis lastkretsen er sunn, bør spenningen nå øke til den når grenseverdien, men ikke overskride den.

Avhengig av kjøretøyet er denne grensen mellom 13,5 og 15 V; For den nøyaktige verdien, se servicehåndboken for din bilmodell. Hvis denne verdien overskrides, svikter spenningsregulatoren (som ofte danner en enhet med likeretter) og regulerer ikke lenger lastspenningen riktig. Dette kan for eksempel føre til lekkasje av syre fra batteriet ("overløp") og over tid til skade på batteriet på grunn av overlading.

Visning av forbigående spenningstopper indikerer en likeretter og / eller generatorfeil. Hvis du til tross for økende motorhastighet ikke merker en spenningsøkning, er det ikke sikkert at dynamoen gir tilstrekkelig ladestrøm; da må det sjekkes. 

02 - Generatorsjekk

Start med å identifisere typen generator som er installert i bilen din, og kontroller deretter følgende punkter:

Styring av en radialgenerator med permanent magnetrotor

Stjernemonterte dynamoer opererer med en permanent magnetrotor som roterer for å aktivere de ytre statorviklingene. De løper i et oljebad, mesteparten av tiden på veivakseljournalen. Oftest oppstår funksjonsfeil ved konstant overbelastning eller overoppheting av regulatoren.

Kontroller uretifisert ladespenning

Stopp motoren og slå av tenningen. Koble dynamoselen fra regulatoren / likeretteren. Mål deretter spenningen direkte på generatoren (velg måleområdet opp til 200 VAC på forhånd).

Koble de to pinnene på generatorkontakten til testledningene til multimeteret. Kjør motoren for omtrent 3 til 000 o / min.

Mål spenningen, stopp motoren, koble testledningene til en annen kombinasjon av tilkoblinger, start motoren på nytt for en ny måling osv. Til du har kontrollert alle mulige kombinasjoner. Hvis de målte verdiene er de samme (en mellomstor motorsykkelgenerator sender vanligvis mellom 50 og 70 volt, se servicehåndboken for din bilmodell for nøyaktige verdier), fungerer generatoren normalt. Hvis en av måleverdiene er vesentlig lavere, er den defekt.

Kontroller om det er åpent og kort til bakken

Hvis dynamoen ikke gir tilstrekkelig ladespenning, er det mulig at viklingen er ødelagt eller at det er en vikling kortslutning til jord. Mål motstanden for å finne et slikt problem. For å gjøre dette, stopp motoren og slå av tenningen. Still multimeteret til å måle motstand og velg et måleområde på 200 ohm. Trykk den svarte testledningen til bakken, trykk den røde testledningen i rekkefølge til hver pinne på dynamokontakten. En åpen krets (uendelig motstand) bør ikke fikses - ellers vil statoren kortslutte til jord.

Åpen kretsovervåking

Sjekk deretter alle mulige kombinasjoner av pinner med hverandre ved hjelp av testledningene - den målte motstanden skal alltid være lav og jevn (vanligvis <1 ohm; se den aktuelle reparasjonsmanualen for din bilmodell for nøyaktig verdi).

Hvis den målte verdien er for stor, er passasjen mellom viklingene utilstrekkelig; hvis den målte verdien er 0 ohm, kortslutning - i begge tilfeller er statoren defekt. Hvis dynamoviklingene er i god stand, men dynamospenningen ved dynamoen er for lav, er rotoren sannsynligvis avmagnetisert.

Regulator / likeretter

Hvis spenningen målt ved batteriet overskrider den fabrikkinnstilte kjøretøygrensen når motorhastigheten økes (avhengig av bilmodell, må spenningen være mellom 13,5 og 15 V), er regulatorspenningen feil (se trinn 1). eller må konfigureres på nytt.

Bare gamle og klassiske modeller er fortsatt utstyrt med denne justerbare regulatormodellen - hvis batteriet ikke er tilstrekkelig ladet og de målte verdiene for den ukorrigerte spenningen er riktige, må du justere på nytt.

For å teste en enkelt likeretter må du først koble den fra den elektriske kretsen. Still multimeteret for å måle motstand og velg et måleområde på 200 ohm. Mål deretter motstanden mellom likeretterens jordledning og alle tilkoblinger til generatoren, og mellom Plus -utgangskabelen og alle tilkoblinger i begge retninger (så polariteten må reverseres en gang tilsvarende).

Du bør måle en lav verdi i den ene retningen og en verdi som er minst 10 ganger høyere i den andre (se bilde 7). Hvis du måler den samme verdien i begge retninger med tilkoblingsalternativet (dvs. til tross for omvendt polaritet), er likeretteren defekt og må byttes ut.

Kontroll av kollektorgeneratoren

Samlergeneratorer leverer ikke strøm gjennom permanente magneter, men på grunn av elektromagnetismen til den eksterne eksitasjonsviklingen. Strømmen fjernes fra rotorsamleren med karbonbørster. Denne typen generator går alltid tørr, enten på veivakselsiden med en ekstern regulator, eller som en frittstående enhet, vanligvis utstyrt med en integrert regulator. I de fleste tilfeller skyldes feil vibrasjoner eller støt forårsaket av rotorakselerasjon i siden eller termisk belastning. Kullbørster og samlere slites ut over tid.

Demonter generatorer med separate manifolder, helst fra en motorsykkel, før du utfører en generell inspeksjon (koble fra batteriet først) og demonter dem deretter.

Utilstrekkelig generatoreffekt kan for eksempel skyldes slitasje på kollektoren. Så begynn med å kontrollere kraften som påføres av børstefjærene, deretter lengden på karbonbørstene (bytt ut slitte deler om nødvendig). Rengjør manifolden med bensin eller bremserenser (avfettet); hvis nødvendig, berør opp med finkornet emiripapir. Spordybden på oppsamleren skal være mellom 0,5 og 1 mm. ; om nødvendig, bearbeid dem med et sagblad eller skift ut rotoren når slitasjegrensen til slippringen allerede er nådd.

For å se etter kortslutning til jord og åpen statorvikling, still multimeteret til å måle motstand og velg et måleområde på 200 ohm. Hold testledningen henholdsvis før og testledningen etter feltviklingen - du bør måle lav motstand (<1 ohm; se instruksjonsboken for din bilmodell for nøyaktig verdi). Hvis motstanden er for høy, blir kretsen avbrutt. For å teste for kortslutning til jord, velg et høyt måleområde (Ω). Trykk den røde prøveledningen mot statorviklingen og den svarte prøveledningen mot huset (bakken). Du må måle uendelig motstand; ellers kortslutning til jord (kortslutning). Mål nå motstandene mellom henholdsvis de to rotorkommutatorbladene med alle mulige kombinasjoner (måleområde: ytterligere 200 ohm). En lav motstand bør alltid måles (en størrelsesorden er ofte mellom 2 og 4 ohm; se reparasjonsmanualen som tilsvarer din bilmodell for nøyaktig verdi); når den er null, oppstår en kortslutning; hvis motstanden er høy, blir kretsen avbrutt og rotoren må skiftes.

For å teste for kortslutning til jord, velg det høye måleområdet (Ω) på nytt. Hold henholdsvis den røde prøveledningen mot lamellen på manifolden og den svarte prøveledningen mot aksen (bakken). Du må måle den uendelige motstanden tilsvarende; ellers kortslutning til jord (defekt rotor).

Du trenger ikke å demontere den monterte generatormanifolden. på enden av veivakselen for inspeksjon. For å inspisere manifolden, rotoren og statoren er det bare å koble fra batteriet og fjerne generatordekselet.

Fordeleren har ingen spor. Dårlig generatorytelse kan skyldes oljeforurensning i manifolden, slitte karbonbørster eller defekte kompresjonsfjærer. Generatorrommet må være fritt for motorolje eller regnvann (bytt passende pakninger om nødvendig). Kontroller at statorviklingene er åpne eller korte til jord i de riktige ledningstilkoblingene som beskrevet ovenfor. Kontroller rotorviklingene mellom kollektorens to kobberspor direkte (fortsett som beskrevet). Du bør måle lav motstand (ca. 2 til 6 ohm; se verkstedhåndboken for din bilmodell for nøyaktige verdier); når den er null, oppstår det en kortslutning; ved høy motstand brytes viklingen. På den annen side må motstanden målt mot bakken være uendelig stor.

Regulator / likeretter : se trinn 2.

Hvis dynamoen er defekt, må du vurdere om det er verdt å ta reparasjonen til et spesialisert verksted eller kjøpe en dyr originaldel, eller om du kan få en god brukt del. Fungerende / overvåket tilstand med garanti fra den respektive leverandøren ... noen ganger kan det være en fordel å sammenligne priser.

Sjekke tenningskretsen til batteriet - la oss komme i gang

01 - Tennspoler, tennpluggledninger, tennkabler, tennplugger

Hvis motorsykkelen ikke vil starte når startmotoren slår motoren og blandingen av bensin og luft i motoren er riktig (tennpluggen blir våt), skyldes problemet en feil i motorens elektriske krets. ... Hvis det er en gnist med lav energi eller ingen gnist i det hele tatt, må du først visuelt inspisere ledningsforbindelsene, tennpluggene og tennpluggene. Det anbefales å bytte ut veldig gamle tennplugger, terminaler og tenningskabler direkte. Bruk iridium tennplugger for bedre startytelse (sterkt forbedret fri forbrenning, kraftigere tennplugg). Hvis spolekroppen har små striper som ser forkullede ut, kan det være aktuelle lekkasjeledninger på grunn av forurensning eller tretthet i spolens kroppsmateriale (rengjør eller skift ut).

Fukt kan også komme inn i tennspolen gjennom usynlige sprekker og forårsake kortslutning. Det hender ofte at gamle tenningsspoler svikter når motoren er varm og de begynner å fungere igjen så snart det blir kaldt. I så fall er det bare å bytte ut komponenter.

For å kontrollere kvaliteten på tenningsgnisten, kan du kontrollere gnistgapet med en tester.

Når gnisten er sterk nok, bør den kunne bevege seg minst 5-7 mm fra tenningskabelen til bakken (når spolenes tilstand er veldig god, kan gnisten bevege seg minst 10 mm). ... Det anbefales ikke å la gnisten bevege seg til bakken på motoren uten gnistgapetester for å unngå å skade tenningsboksen og for å unngå fare for elektrisk støt når du holder kabelen i hånden.

En laveffekts tenningsgnist (spesielt i eldre kjøretøy) kan forklares med et spenningsfall i tenningskretsen (f.eks. hvis ledningen er korrodert - se nedenfor for verifisering). I tvilstilfeller anbefaler vi å få tennspolene kontrollert av et fagverksted.

02 - Tenningsboks

Hvis tennpluggene, tennpluggene, tenningsspolene og ledningskontaktene er OK når gnisten mangler, er tenningsboksen eller kontrollene defekte (se nedenfor). Tenningsboksen er dessverre et dyrt sensitivt element. Derfor bør det bare sjekkes i en spesialisert garasje med en egnet spesialtester. Hjemme kan du bare sjekke om kabeltilkoblingene er i perfekt stand.

En rotorpinne, vanligvis montert på veivakselen og utløser en spole med en pulsgenerator ("slip coil"), sender en puls til elektroniske tenningssystemer. Du kan sjekke kollektorspolen med et multimeter.

Velg måleområdet på 2 kΩ for motstandsmåling. Koble fra glidespolen, trykk målespissene mot beslagene og sammenlign den målte verdien med reparasjonsmanualen for din bilmodell. En motstand som er for høy indikerer et avbrudd, og en motstand som er for lav indikerer en kortslutning. Sett deretter multimeteret til 2MΩ rekkevidde og mål deretter motstanden mellom vikling og jord - hvis ikke "uendelig" så bør kort til jord og spole byttes ut.

Sjekker startkretsen - la oss gå

01 - Startrelé

Hvis du hører klikk eller brumming når du prøver å starte, når starteren ikke starter motoren og batteriet er godt oppladet, er sannsynligvis startreléet dårlig. Startreléet utlader ledningene og startkretsbryteren. Fjern reléet for å sjekke. Still multimeteret til å måle motstand (måleområde: 200 ohm). Koble testledningene til den tykke kontakten på batteriet og den tykke kontakten til starteren. Hold minuskoblingen til et fulladet 12V batteri på den negative siden av reléet (se koblingsskjema for den aktuelle motorsykkelmodellen) og den positive koblingen på den positive siden av reléet (se koblingsskjema - vanligvis tilkobling til startknappen) .

Releet skal nå "klikke" og du skal måle 0 ohm.

Hvis motstanden er betydelig større enn 0 ohm, er reléet defekt selv om det går i stykker. Hvis releet ikke brenner ut, må det også byttes ut. Hvis du finner innstillingene i verkstedhåndboken for din bilmodell, kan du også kontrollere reléets indre motstand med et ohmmeter. For å gjøre dette, hold testtipsene til testeren på de presise reléforbindelsene og les verdien.

02 - Starter

Hvis starteren ikke fungerer med et fungerende starterrelé og et fulladet batteri, inspiser startknappen; på eldre kjøretøy blir kontakten ofte avbrutt på grunn av korrosjon. I dette tilfellet rengjør du overflaten med sandpapir og litt kontaktspray. Kontroller startknappen ved å måle motstanden med et multimeter med kabelmuffene frakoblet. Hvis du måler en motstand større enn 0 ohm, fungerer ikke bryteren (rengjør igjen, måle deretter igjen).

For å sjekke starteren, koble den fra motorsykkelen (fjern batteriet), og demonter den deretter.

Start med å kontrollere kraften som påføres av børstefjærene og lengden på kullbørsten (bytt ut slitte karbonbørster). Rengjør manifolden med bensin eller bremserenser (avfettet); hvis nødvendig, berør opp med finkornet emiripapir.

Spordybden på oppsamleren skal være mellom 0,5 og 1 mm. ; kutt dem med et tynt sagblad om nødvendig (eller bytt rotoren).

For å sjekke om det er kort til jord eller en åpen krets, må du først utføre den beskrevne måling av generatormotstanden: Sett multimeteret først til et måleområde på 200 ohm, og mål deretter motstanden mellom de to bladene på rotorkollektoren med alle mulige kombinasjoner.

Lav motstand skal alltid måles (<1 ohm - se reparasjonshåndboken for din bilmodell for nøyaktig verdi).

Når motstanden er for høy, bryter kretsen og rotoren svikter. Velg deretter et måleområde på opptil 2 MΩ på multimeteret. Hold henholdsvis den røde prøveledningen mot lamellen på manifolden og den svarte prøveledningen mot aksen (bakken). Du må måle den uendelige motstanden tilsvarende; ellers oppstår en kortslutning til jord og rotoren er også defekt.

Hvis startstatoren er utstyrt med feltviklinger i stedet for permanente magneter, må du også kontrollere at det ikke er kortslutning til jord (hvis motstanden mellom bakke- og feltvikling ikke er uendelig, bytt ut viklingen) og se etter åpen krets. (motstanden inne i viklingen skal være lav, se ovenfor).

Sjekker ledningsnett, brytere osv. - La oss gå

01 - Brytere, kontakter, tenningslåser, ledningsnett

I løpet av årene kan korrosjon og forurensning forårsake alvorlig motstand mot passasje gjennom kontakter og brytere, ledningsnett som har blitt "groper" (korrodert) er dårlige ledere. I verste fall «lammer» dette komponenten fullstendig, mens mindre alvorlige skader reduserer ytelsen til de aktuelle forbrukerne, som belysning eller tenning, i større eller mindre grad. Det er ofte tilstrekkelig å utsette komponentene for visuell inspeksjon: korroderte fliker på koblinger og mugne kontakter på brytere må rengjøres ved å skrape eller pusse dem, og deretter settes sammen igjen etter påføring av en liten mengde kontaktspray. Bytt ut kabler med grønnaktig ledning. På en motorsykkel er det vanligvis tilstrekkelig med en kabelmåler på 1,5, den større hovedkabelen skal være litt tykkere, batteriforbindelsen til startreléet og startkabelen har spesielle dimensjoner.

Motstandsmålinger gir mer nøyaktig informasjon om konduktivitet. For å gjøre dette, koble fra batteriet, sett multimeteret til et måleområde på 200 Ohm, trykk målespissene mot kabelgjennomføringene på bryteren eller kontakten (bryteren i arbeidsstilling). Motstandsmålinger større enn omtrent 0 ohm indikerer defekter, forurensning eller etsende skader.

Spenningsfallsmålingen gir også informasjon om strømkvaliteten til komponenten. For å gjøre dette, velg et måleområde på 20 V (DC-spenning) på multimeteret. Koble de positive og negative kablene fra forbrukeren, ta tak i den svarte målespissen på den negative kabelen og den røde målespissen på den positive strømkabelen. En spenning på 12,5 volt bør måles (om mulig har batterispenningen ikke sunket) - lavere verdier indikerer tilstedeværelsen av tap.

02 - Lekkasjestrømmer

Du har ikke tatt ut motorsykkelen din på flere dager, og batteriet er allerede fullstendig utladet? Enten er en lumsk forbruker skylden (for eksempel en klokke som drives av et innebygd nettverk), eller lekkasjestrømmen tømmer batteriet. Slik lekkasjestrøm kan for eksempel skyldes en styrelås, en defekt bryter, et relé eller en kabel som sitter fast eller er slitt på grunn av friksjon. For å bestemme lekkasjestrømmen måler du strømmen med et multimeter.

Husk at for å unngå overoppheting er det strengt forbudt å utsette multimeteret for en strøm på mer enn 10 A (se Sikkerhetsinstruksjoner på www.louis-moto.fr). Derfor er det absolutt forbudt å måle strømstyrken på den positive strømkabelen i retning av starteren, på den tykke batterikabelen i retning av starterreléet eller på generatoren!

Slå først av tenningen, og koble deretter minuskabelen fra batteriet. Velg milliamperemåleområdet på multimeteret. Hold den røde testledningen på den frakoblede negative kabelen og den svarte testledningen på den negative batteripolen. Når strømmen måles, bekrefter dette tilstedeværelsen av en lekkasjestrøm.

Massefeil

Blinker halelyset svakt når du slår på blinklyset? Elektriske funksjoner fungerer ikke med full kapasitet? Bilens masse er sannsynligvis defekt. Sjekk alltid at jordkabelen og selvfølgelig plussledningen er forsvarlig koblet til batteriet. Korrosjon (ikke alltid synlig) på terminalene kan også forårsake kontaktproblemer. Poler av oksidasjonen svertede ledninger med en kniv. Lett belegg av terminalfett beskytter mot gjentatt korrosjon.

For å finne kilden, fjern sikringene fra motorsykkelen en om gangen. En elektrisk krets hvis sikring "nøytraliserer" måleren er en kilde til lekkasjestrøm og bør kontrolleres nøye.

Bonustips for ekte DIY -entusiaster

Misbruk av rattstanglageret

Rattstanglageret er ikke designet for å gi jordfeil for forskjellige elektriske forbrukere. Imidlertid brukes den til dette formålet på noen motorsykler. Selv om lageret gjør en utmerket jobb med å gjøre dette, er det ikke bra. Noen ganger kan en strøm på 10 A eller mer genereres, noe som får lagrene til å suse og danne små sveiser på kulene og rullene. Dette fenomenet øker slitasjen. For å løse problemet, kjør en liten ledning fra pluggen til rammen. Problemet er løst!

... Og motoren stopper midt i svingen

dette kan skje når vippesensoren utløses. Dette slår vanligvis av motoren bare i tilfelle en ulykke. Denne sensortypen brukes på en rekke motorsykler. Modifikasjoner av disse kjøretøyene og feil montering kan føre til alvorlige funksjonsfeil som kan bli farlige. De kan til og med føre til døden.

Stikkontaktene må være vanntette.

For å være helt ærlig gjør pluggkontakter som ikke er vanntette en stor forskjell. I tørt, solrikt vær kan de gjøre jobben sin godt. Men i regnfullt og fuktig vær blir det tøft! Av sikkerhetshensyn er det derfor å foretrekke å erstatte disse kontaktene med vanntette. Selv under og etter en god vask!

Louis Tech Center

For tekniske spørsmål angående din motorsykkel, vennligst kontakt vårt tekniske senter. Der finner du ekspertkontakter, kataloger og endeløse adresser.

Merke !

Mekaniske anbefalinger gir generelle retningslinjer som kanskje ikke gjelder for alle kjøretøyer eller alle komponenter. I noen tilfeller kan spesifikasjonene til nettstedet variere betydelig. Det er derfor vi ikke kan gi noen garantier for at instruksjonene i de mekaniske anbefalingene er riktige.

Takk for at du forstår.