Opplæring: Skifte oljetetninger på en motorsykkel

Dette er å forvente... Etter så mange mil med god og lojal service, begynner sykkelens gaffelpakninger å gråte takk, som et resultat av væske som lekker gjennom rørene og den ekstra effekten av en sykkelpumpe. engstelig. Så det er på tide å endre dem. "Ikke få panikk, det er ikke veldig vanskelig," forklarer Moto-Station.com til deg.

Skifte oljetetninger på motorsykkelgaffelen:

– Vanskeligheter

– Varighet maks 3 timer

– Kostnad (væske + pakninger) ca. 15 euro

Motorsykkel gaffelelementer:

1 - slire 2 - plugg 3 - rør 4 - BTR demperstang 5 - demperstang 6 - skiver

7 - avstandsstykke 8 – avdeling 9 - låseklips 10 - støvdekselforsegling 11 – søvnhengsel 12 - rørringer

Som enhver "bevegelige" komponent på motorsykkelen din, er gaffelen også underlagt begrensninger som påvirker ytelsen. Over tid, kilometer, smuss, mygg og andre "organiske" eller uorganiske materialer som kan påføres rør, har oljetetninger store problemer med å tette gjennomføringene og derfor beholde hydraulikkvæsken som bremser dem. og avganger. De første advarselstegnene på forverring er veldig åpenbare: spor av væske på rørene og gjennomføringer, økt fleksibilitet i gaflene, forverret håndtering av motorsykkelen eller til og med hard bremsing ...

Fra nå av har du flere alternativer for å bytte ut gaffeloljepakninger. Den enkleste måten er å ta sykkelen til forhandleren for gaffelreparasjon, som vil koste deg 2-3 timers arbeid + kostnadene for deler. Mer interessant er en mellomløsning å demontere gaffelrørene selv og ta dem til favorittmekanikeren din, noe som vil føre til betydelige arbeidsbesparelser (ca. 50%). Til slutt, de mer vågale og nysgjerrige vil utvilsomt foretrekke å gjøre alt selv. Fra nå av vil de låse opp et av "mysteriene" til motorsykkelen deres, og nyte det enkle vedlikeholdet, med ett unntak.

Å fjerne motorsykkelgaffelrørene kan faktisk kreve et spesielt verktøy (en forlengelse med en spesiell ende). Hvis du er veldig, veldig gode venner med motorsykkelforhandleren din, kan du alltid prøve å be dem låne den til deg (mot kausjon om nødvendig). Men hvis ikke, trenger du kanskje litt oppfinnsomhet for å nå dine mål, så kompleksiteten til denne operasjonen er vurdert til 5/10. For å starte denne nye DIY såpeoperaen med Moto-Station.com, tror vi at du er store gutter (eller store gutter), at du har oljetetninger, gaffelvæske og informasjon. Nyttige metoder, og det du allerede har selv (!) Demontert gaffelen på motorsykkelen din. Handling!

Skifte pluggtetninger: følg instruksjonene

	Derfor, for raskt å gå videre til de mest åpenbare operasjonene, antar vi at du allerede har fjernet rørene fra teene, og husk å først løsne hettene på toppen ... Dette lar deg fullføre skruen av dem uten å feste røret. vice. Vær forsiktig, fjæren er ladet, så hold hetten stram ... I utgangspunktet får du ideen.
	Sørg for at motorsykkelens gaffelelementer er på arbeidsbenken i den rekkefølgen du demonterer dem: etter gaffelen, vaskemaskinen, avstandsstykker ... og her er våren.
	Nå gjenstår det bare å tappe oljen i hver gaffelhylse. For å gjøre dette, legger vi dem opp ned i en gammel beholder, og gode gamle Newton klarer resten.
	Løsne pakningen på støvdekselet forsiktig med en flat skrutrekker ... pass på å ikke ripe i røret.
	Fjern deretter klemmen som holder spinnakeren på plass. Ingenting for komplisert ennå. Går det bra?

	Her kommer vi rett til sakens kjerne. Du bør være oppmerksom på at selve gaffelrøret glir inn i et annet rør (eller “demperstang”) i den tynnere og mer motstående nedre enden for å forhindre at hovedrøret skilles fra navet (selvfølgelig i ekstreme tilfeller ...). Kort sagt, vi kan ikke fjerne hovedrøret uten å skru av denne “demperstangen”, som vanligvis holdes på plass av en BTR -skrue i bunnen av skallet. Du kan gjette her (bruk kraft ...) avtrykket til denne støtdemperstangen, som kanskje må forhindres i å slå seg på av seg selv for å skru ut APC.
	Dette er nettopp rollen til dette verktøyet, installert her på slutten av utvidelsen. Hvis du ikke kan låne det fra forhandleren, kan du klare deg uten det. Derfor er det nødvendig å ha et langt tynt hul rør, hvis ende du vil flate eller deformere, slik at det kan blokkere hodet til støtdemperstangen så mye som mulig. Men vi har sett hvordan du for eksempel kan bruke en kost som er endret størrelsen tilsvarende. Det er andre tips å være oppmerksom på: se nederst på denne siden.
	Her er den akademiske løsningen av den berømte pansrede personellbæreren med passende verktøy.
	Etter at alt er skrudd av, gjenstår det å fjerne røret og oljetetningen. Du dreper to fugler i en smekk ved å trekke hardt i røret, som vil trekke selve spinnakeren. Vær oppmerksom på at vi får en viss glede av dette ...
	Dette er hva du bør få når du demonterer. Vi forstår bedre hvordan gaffelen fungerer. Faktisk bestemmer lengden på denne berømte støtstangen som er skrudd inn i bunnen av navet, gaffelens bevegelse.
	Og til slutt, her er toppmøtet hans, det som vi blokkerte kort tid før ved hjelp av det riktige verktøyet.

Noen detaljer om stell av motorsykkelgaffel

– Du finner all nyttig informasjon i de velkjente ETAI tekniske magasinene og/eller i den lille manualen som selges med motorsykkelen din: gaffeloljeviskositet (oftest SAE 15 eller 10), kapasitet på hvert rør (uttrykt i ml – ca. 300). opptil 400 ml totalt - eller over toppen av røret), oljeskiftintervaller, gaffeldetaljer. Om nødvendig vil motorsykkelforhandleren gi deg den manglende informasjonen.

– Følg produsentens anbefalinger nøyaktig, spesielt når det gjelder viskositeten og oljeinnholdet i motorsykkelens gafler. Oljens viskositet bestemmes av kraften til fjæren og bruken av motorsykkelen. Den anbefalte oljemengden tar også hensyn til mengden luft som kreves for at gaffelen skal fungere skikkelig.

– Som vi har sett, er trykket fra en enkelt fjær i gaffelen vanligvis nok til å hindre at sjokkstangen dreier seg inne i bøssingen slik at BTR-skruen kan løsnes. Du kan til og med dytte røret dypere inn i kappen for å øke dette trykket. Mangel på suksess - BTR fungerer i et vakuum - det er flere løsninger: det enkleste er å ta gaffelarmene til en mekaniker utstyrt med slagskrutrekkere/skrutrekkere (ellers kalt skrutrekkere eller slagtrekkere), pneumatiske eller elektriske, som nå er mest vanlig brukt. skru løs boltene på hjulene på bilen. Foreningen av rotasjon og slag er nesten umulig å skru av for å skru ut alt og alt, og fungerer utmerket for motorsykkelgafler, for en liten spiss 😉 Vi anbefaler denne løsningen på lang avstand.

Men hvis du er den ressurssterke, ensomme og / eller sta typen, er det bare å lage et verktøy for å holde hodet på spjeldstangen i det når du merker formen på hakket i bunnen av røret. passerer direkte inn i røret ved å skru av topplokket. Hvis det er ønskelig, kan du bruke et stort, hult rør som er flatet på enden eller et størrelse på kosten på håndtaket. Men vær forsiktig, hvis du virkelig sliter, ikke skru opp gaffelen ... og bær den rundt til den defekte maskinvaren er fikset av proffene. Det vil ta 2 minutter og vil koste så lite at du ikke kan klare deg uten det.

Lykke til 😉

Takk til Henri-Jean Wilson fra 4WD / motorsykkelgarasjen i Beaumont du Gatin (XNUMX år gammel) for den varme velkomsten og hjelpen med å lage denne delen.