Lærer av svenskene

Gjesten på dagens pressekonferanse i Infrastrukturdepartementet, arrangert på tampen av den XNUMXth internasjonale konferansen om trafikksikkerhet, som vil bli avholdt i begynnelsen av oktober i Warszawa, var Kent Gustafson, visedirektør ved det svenske instituttet for transportsikkerhet, og det var talen hans som vakte journalistenes største interesse.

Det er ikke til å nekte for at svenskene har mye å skryte av og er i verdens fremste når det gjelder trafikksikkerhet.

Dette bevises av statistikk. Bare 470 personer reiser på svenske veier hvert år. Selv med tanke på at det bare bor 9 millioner mennesker i landet, og det bare er 5 millioner biler på veiene, er det noe å misunne. Det er omtrent tre ganger så mange dødsulykker per 100 XNUMX innbyggere i Polen!

 

Svenskene har oppnådd denne tilstanden gjennom årene med hardt arbeid, der ikke bare offentlige etater, men også offentlige og bransjeorganisasjoner (transportarbeidere) deltok. Tiltak for å forbedre veiforholdene, begrense hastigheten og bekjempe berusede sjåfører, som er et like stort problem i Sverige som i Polen, har bidratt til en reduksjon av ulykker.

Den svenske gjesten, som ble spurt av en Motofaktów-journalist, konkluderte med at selv om reduksjon av antall ulykker er et resultat av alle langsiktige handlinger, er fartsovertredelse av ytterste viktighet. Men - oppmerksomhet! Disse restriksjonene innføres meget fleksibelt, avhengig av trafikkmengden, det rådende været og vegdekkets tilstand. Med andre ord, hvis det regner eller veien er isete, reduseres hastigheten betydelig. På samme veistrekning er det økt fartsgrense ved godt vær.

Den siste tiden eksperimenterer også svenskene med å øke fartsgrensen på motorveier. De foreslo at de tidligere restriksjonene ble innført da veiene var av dårligere kvalitet, og nå kan de økes uten at det går ut over sikkerheten.

Dette er en ekstremt viktig trafikkstyringsaktivitet. Dette gjør at sjåførene kan forstå betydningen av de pålagte restriksjonene, og en rimelig lov etterleves lettere enn absurde forbud.

I Polen ser vi ofte en situasjon der fartsgrensen knyttet til veiarbeid forblir på plass mange måneder etter at arbeidet er fullført og gir politipatruljer et insentiv til å fange og straffe sjåfører. Det er riktig at sjåfører må respektere veiskilt. Men det er også sant at tull er ekstremt demoraliserende.

Vi lærer av svenskene hvordan man bruker dem klokt og strengt observerer dem.