Fornøyelse fremfor alt - Mazda MX-5 (1998-2005)

Kan kjøreglede, utmerket kjøreegenskaper og høy ytelse gå hånd i hånd med lave innkjøps- og vedlikeholdskostnader? Selvfølgelig! Mazda MX-5 er en nesten perfekt bil som ikke er redd for jevne kilometer.

Den første generasjonen Mazda MX-5 debuterte i 1989. En lett roadster til en rimelig penge viste seg å være et tull. Listen over fornøyde kunder vokste i et vanvittig tempo. I 1998 startet produksjonen av andregenerasjonsmodellen, merket med NB-symbolet. Forhandlerne klaget igjen ikke på mangelen på bestillinger.

Bare to år etter produksjonsstart er Mazda MX-5 NB redesignet. I 2000-2005 produserte selskapet MX-5 NBFL med en litt modifisert front og nye frontlykter. Når det gjelder en brukt MX-5, gir stordriftsfordeler mange fordeler. Takket være det er det mer sannsynlig at du finner en bil i god stand, og i tilfelle et havari vil det være en relativt enkel oppgave å kjøpe brukte deler eller erstatninger. Det er heller ikke noe problem å kjøpe originale varer, men forhandlerens regninger er salte.

De rene og enkle linjene på eksteriøret gjør ikke mye med tiden. Den 10 år gamle Mazda MX-5 ser fortsatt bra ut. Bilens alder er mer merkbar i interiøret. Ja, cockpiten er ergonomisk og lesbar, men designerne tillot ikke fantasien å løpe løpsk. Fargene på etterbehandlingsmaterialene er deprimerende. Likevel har ikke elskere av estetiske opplevelser en ulempe. Det var også versjoner med beige seter og plast i nedre del av kupeen, og til og med med treratt. Søket deres krever imidlertid litt innsats.

Når det gjelder kjøreglede, er Mazda MX-5 foran de fleste, også helt nye biler med kraftige motorer. Perfekt balanse, presis styring og motstandsoverføring gjør at føreren føler seg som en virkelig mester i situasjonen. Følelsen av fart forsterkes av lavtspente seter og et lite interiør.

Egenvekten til Mazda MX-5 er litt over tonn. Som et resultat er allerede basismotoren 110 med en effekt på 1.6 hk. gir god dynamikk. Ved å bruke de øvre registrene på turtelleren kan "hundre" ringes på mindre enn 10 sekunder. Versjon 1.8 (140 eller 146 hk) tar mindre enn 0 sekunder å akselerere fra 100 til 9 km/t. Også i dette tilfellet krever ønsket om rask kjøring at du holder høye hastigheter. Dette er ikke vanskelig fordi girspaken har et kort slag og beveger seg fra en posisjon til en annen med høy presisjon. Stiv gradering av påfølgende kjøringer bidrar til å "blanding" med den.

Drivstofforbruket er virkelig anstendig for en sportsbil. "Lett ben" lar deg oppnå resultater under 7 l / 100 km. For vanlig blandet bruk krever MX-5 Ok. 8,8 l/100 km. Full bruk av motor og fjæring vil koste ca 12 l / 100 km.

Mazda MX-5 drivstofforbruksrapporter - sjekk hvor mye du bruker på bensinstasjoner

Forhjulsdrift, girkasse og veivaksel stappet inn i den sentrale tunnelen, og bakhjulsdrift gir den perfekte balansen. Resultatet er utmerket kjøreytelse, som ble oppnådd til tross for den ikke særlig stive fjæringen. Fjæringskomforten er absolutt ikke den høyeste, men dette forstyrrer ikke den daglige bruken av MX-5. På lengre ruter er det mest plagsomme vindstøyen som strømmer rundt karosseriet og stofftaket.

Hytta er romslig, men folk under 1,8 meter trenger ikke å klage. Det er også plass til bagasje – under 150 liter – et ganske greit resultat i roadster-segmentet. Plassutnyttelsen ville imidlertid vært lettere hvis formen på stammen var riktig.

Den første generasjonen Mazda MX-5 var en spartansk bil. Når det gjelder sistnevnte, er utstyrsstandarden økt betraktelig – du kan regne med ABS, to kollisjonsputer, et lydanlegg, og ofte også skinntrekk og oppvarmede seter. Air condition var ikke på alle tilfeller. Synd. Om vinteren ville dette i stor grad lette fjerning av vanndamp fra vinduene, og om sommeren, til tross for det åpne taket, ville det heller ikke være ledig. Den sentrale tunnelen varmes opp intensivt, noe som reduserer kjørekomforten ved lave hastigheter, for eksempel i trafikkork.

Når du ser etter en brukt kopi, bør du ikke følge med på alder og kilometerteller. "Korreksjon" av avlesningene til den elektroniske måleren er ikke for vanskelig, og en fersk, men brutalt brukt bil kan betale for mange flere ubehagelige overraskelser enn en gammel, men godt vedlikeholdt bil. I motsetning til andre bakhjulsdrevne biler, finner den relativt dyre MX-5 sjelden veien i hendene på driftere eller gummibrennere. Eiere sparer vanligvis ikke på vedlikehold og forbruksvarer.

Dette gjenspeiles i feilraten til MX-5. Den høye kvaliteten på den japanskproduserte roadsteren, kombinert med riktig håndtering, sikrer at bilen forblir praktisk talt problemfri og har en ledende posisjon i Dekra- og TUV-klassifiseringene. Et av de få tilbakevendende problemene til MX-5 er feilen i tennspolene, som tåler litt over 100. kilometer. Korrosjon er et annet vanlig problem. Rust påvirker først og fremst elementene i eksosanlegget, terskler, gulv, bagasjelokk og hjulbuer. Riktig vedlikehold kan imidlertid redusere antall problemer - det er spesielt viktig å rengjøre avløpskanalene regelmessig, noe som løser problemet med hjulbuekorrosjon. Som med enhver cabriolet, må du være oppmerksom på takets tilstand. Huden kan sprekke og reparasjoner vil ikke være billige.

Sjåførenes meninger - hva Mazda MX-5-eiere klager på

Mazda MX-5 har mange fordeler, men de er ikke for alle. Den egner seg best som en bil nummer to i familien, men med litt utholdenhet kan den japanske roadsteren brukes daglig, hver gang du nyter å kjøre.

Du trenger ikke å tvinge noen til å kjøre en Mazda. Sappheiros skrev: «Enhver grunn til å komme inn og ut er god. Svigermoren trenger noe - du er tilstede ved hver samtale, la oss bare sette oss ned og gå 🙂 "Det er vanskelig å finne et mer originalt argument som kan formidle essensen av saken.

Anbefalt motor: Mazda MX-5 er en fornøyelse å kjøre. Allerede den grunnleggende versjonen på 110 hestekrefter kjører veldig anstendig, men for en kraftigere 1,8-liters motor bør du betale ekstra. Den gir bedre dynamikk, er mer fleksibel, og roadstere utstyrt med den pleier å være bedre utstyrt. Når det gjelder drivstofforbruk er 1.6- og 1.8-motorene veldig like. Førerens fantasi har størst innflytelse på sluttresultatet.

fordeler:

+ Utmerket kjøreytelse

+ Eksemplarisk holdbarhet

+ Optimalt forhold mellom pris og kvalitet

Ulemper:

– Høye priser på originale reservedeler

– Spoleproblemer og korrosjon

– Å finne riktig bil er ikke lett.

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran, brukt): PLN 100-250

Plater og pads (foran): PLN 350-550

Clutch (komplett): PLN 650-900

Omtrentlig tilbudspriser:

1.6, 1999, 196000 15 km, tusen zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, tusen zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, tusen zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, tusen zloty

Bilder av Macczek, Mazda MX-5-bruker.