Testkjør Toyota Corolla

Er glassets eksteriør original, eller har Corolla på andres antrekk? AvtoTachki-redaktørene argumenterte for en pinefull lang tid om utseendet til den oppdaterte sedanen og til slutt bestemte de seg for å arrangere en ikke-standard testkjøring

Vi har kranglet så lenge om glassutsiden til den fornyede Corolla at det kan ende opp litt diplomatisk. Den mest slående detaljene i den omstilte sedanen er optikken med bredt hode, som jevnt går til radiatorgrillen. Ikke flere kalde og kjedelige linjer: skarpe som en virusinfeksjon, et kutt på den fremre støtfangeren, hooliganpresninger på dørene og beskjedne dekorative luftkanaler - Corolla begynte til slutt å kle seg sterkt.

Hver av oss tilbrakte en uke pluss en helg med verdens mest populære bil. Og alt for forståelsens skyld: en blank og litt sofistikert Corolla er bra, eller sedan bestemte seg for å prøve på andres maske.

Han kjører en Ford Fiesta

På presentasjonen av den oppdaterte Corolla i sommer, kunne jeg ikke forstå hva som var galt med bilen. Det ser ut til at hun begynte å se mer elegant ut enn før, men støtfangermunningen viste seg å være for ærlig, og optikken viste seg å være et slags bevisst glass. Generelt ble utsiden av Corolla for japansk, selv for Moskva. Men på veien virker den oppdaterte sedanen ikke lenger som en romvesen fra fremtiden. Spesielt når en Nissan Murano kjører forbi.

C-klasse sedan er like arkaisk for det russiske markedet som en stor minivan. "Tuller du? Hvorfor skulle jeg betale for mye for størrelsen hvis jeg kan ta en Polo med de samme alternativene som Jetta, men 400 tusen billigere, ”min gamle venn satte tydelig sine livsprioriteringer og snakket samtidig om årsakene til feilen til hele golfklasse.

Hele forskjellen er i følelsene. Selv den gjennomsnittlige Corolla (den med en 1,6 -motor) kjører størrelsesordener bedre enn noen Polo GT. Hun er mer moden, mer lydig og til slutt bedre oppdratt. Nøyaktig styrerespons, solid fjæringsevne på støt og ingen fiksjon på landeveien: Corolla kan gå veldig fort og plager ikke føreren. Med den beste 1,8-liters motoren, som dukket opp like etter oppdateringen, lignet Corolla helt på Honda Civic som dro på grunn av den onde dollaren. Ja, det er allerede vanskelig å kreve hastighetsrekorder med en atmosfærisk motor, men når det gjelder balanse, har en slik Corolla ingen likhet.

I en liten reklamebrosjyre gjentas ordet “premium” flere ganger i forhold til Toyota -sedanen, men jeg så ingen globale endringer i kabinen. Her dukket det opp en stor og veldig blank multimediaskjerm med berøringsknapper, klimaanlegget ble endret, og en fargeskjerm på kjørecomputeren dukket opp på dashbordet. Resten domineres fortsatt av hard plast og arkaiske rektangulære knapper.

Corolla er det perfekte eksemplet på et kjøretøy som vil gjøre deg lykkelig. Ja, det imponerer ikke med dynamikken, tilbyr ikke originale alternativer og kan til og med ikke skryte av stor kapasitet. Tross alt blir ikke Corolla forelsket i seg selv. Hun er ufølsom og for korrekt. Men om noen år vil sedanens likviditet få fans av alt tysk til å gruble. Dette er oppskriften på japansk lykke.

Til tross for at Toyota Corolla bare overlevde en restyling, og ikke en generasjonsendring, har japanske ingeniører grundig forbedret den tekniske delen av sedanen. Corolla er basert på samme plattform som forgjengeren: med typiske C-klasse McPherson-stag foran og en semi-uavhengig bjelke bak. Hovedforskjellen i forhold til pre-styling-versjonen er i innstillingene til støtdempere, som har blitt enda tøffere. Av hensyn til håndteringen er de stille blokkene på opphengsarmene, så vel som stabilisatorstagene, endret.

Kroppens struktur har ikke endret seg: høystyrke stål med et stort antall sveisepunkter er fortsatt mye brukt i den. Dette gir Corolla noe av den beste vridningsstivheten i segmentet. Med egenvekten er det heller ikke dårlig: selv med praktisk talt ingen bruk av aluminium og lette legeringer i konstruksjonen, veier sedanen i grunnversjonen omtrent 1,2 tonn.

Etter restyling dukket det opp en ny 1,8-liters motor (140 hestekrefter) i Corolla-linjen for Russland. Den atmosfæriske motoren er bare paret med en variabel kontinuerlig. Du kan bestille Corolla med to motorer, som var utstyrt med pre-styling-versjonene av sedanen. Dette er en 1,3-liters naturlig suget motor (99 hk) og en naturlig suget enhet med et volum på 1,6 liter (122 hestekrefter). Sistnevnte kan utstyres med både en manuell girkasse og en variator.

 

Kjører Citroen C5

Mykhet. Dette er akkurat følelsen som omslutter Corolla allerede før du rekker å sitte i den. Jeg kjørte denne bilen for første gang om sommeren, men følelsene forble, og under snøen i Moskva i det varme interiøret ble den bare forsterket. "Komfyren" suser stille med en vifte, den fallende snøen smelter raskt på den oppvarmede frontruten, myke stoler tar lett imot passasjerer og hendene hviler på det varme rattet. Jeg vil ikke engang vite om det er en 1,6 eller 1,8 liters motor her. Bilen kjører, den gjør det veldig greit, og på variatorspaken bruker jeg bare posisjonene D, R og P. Variatoren kan simulere seks faste gir, men det er ikke mye spenning i denne handlingen. For stor "glidning" er tillatt av boksen, og skyvet ser ut til å sette seg fast i dem. Det er lettere og mer pålitelig i "drive", når variatoren gir en jevn start fra et sted og lar, ved å gjøre motoren om til en ringelyd, presse maksimalt ut av den under akselerasjon.

Jeg elsker den mykheten, selv om Corolla generelt sett ikke er min biltype i det hele tatt. I golfsegmentet er min favoritt den skarpe og lydhøre Skoda Octavia, hvis kontroversielle restyling visuelt gjorde den enda mer teknologisk. Toyota i denne forstand har alltid blitt oppfattet tvetydig: etter den harmoniske niendegenerasjons bilen oppnådde japanerne fra tid til annen mer og mer pretensiøse utadgående sedans, mens de var arkaiske inne og kunstløse når det gjelder kjøreegenskaper. Og bare restylingen av ellevte generasjon brakte plutselig alt i kø: Det elegante glassutseendet ser ganske moderne ut og til og med teknologisk avansert, mens det er i god harmoni med det koselige varme interiøret og myke kjørevaner.

Jeg vil ikke si et ord om Corollas ryggradsløshet, for i løpet av nyttårsdagens mas med trafikkork, uferdig virksomhet og værens ubehag, ønsket jeg å slappe av i bilen mer enn noen gang. Og det var i det jeg ofte tenkte på bekvemmeligheten av ubemannede teknologier. Men selv under forhold der du fremdeles trenger å holde rattet i hendene og holde blikket på veien, avlaster bevegelseskomforten kroppen veldig. Demp enhetene litt, koble telefonen til mediesystemet via Bluetooth, slå på lydboken med et sterkt plott - og alterner rolig "gassen" med bremsen, flyr fra trafikklys til trafikklys. Ganske vanlig rytme for en Toyota Corolla. Jeg ville ikke slå fingrene mine på berøringspanelet til mediesystemet - noen uorden i dette riket av ro og komfort forårsaker litt dissonans.

På morgenparkeringen ser den snødekte og litt skitne Corolla litt formløs ut, men det første jeg gjør er å ubevisst rengjøre frontenden av glasset. Hun viste seg å være vellykket og er ganske i stand til å bli veldig likt. Det rynkende ansiktet dukker raskt opp under penselstrøkene - bilen vil egentlig ikke stupe inn i det klissete sølet i trafikkorkene i Moskva igjen, men jeg vet helt sikkert at hun vil være heldig uten å kveles. Tilsynelatende for denne bilen og kjærligheten - hilsen, i generasjoner, meg en Corolla for en annen, nyere. Også jeg er betatt av denne mildheten, men et par dager senere har jeg hastverk med å ta permisjon - før denne bevisste roen kjeder meg og begynner å irritere meg.

På det russiske markedet selges Toyota Corolla til en minimumspris på $ 12 964. Det blir en sedan i "Standard" -versjonen med en 99-hesters motor og "mekanikk". Listen over grunnleggende utstyr for en slik Corolla inkluderer klimaanlegg, to kollisjonsputer, oppvarmede seter og et lydanlegg med fire høyttalere.

Prisene på en Toyota med en 1,6-liters motor og en manuell girkasse i Classic-trimområdet starter på $ 14, mens en sedan med samme motor, men med en CVT koster minst $ 415. I den populære Comfort-versjonen kan du bestille Corolla for $ 14. med "mekanikk" og for $ 903 15 med en variator. Utstyret til en slik sedan inkluderer i tillegg sidekollisjonsputer, lettmetallfelger, LED-lys, tåkelys, rattoppvarming og et multimedia-system med seks høyttalere.

Den dyreste og utstyrte Toyota Corolla er den som er utstyrt med en 1,8 liters (140 hk) motor i Prestige-konfigurasjonen. Den har full LED-optikk, to-sones klimakontroll, kraftfoldbare speil, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bak og et nøkkelfritt inngangssystem. Japanerne estimerte denne sedanen til $ 17.

Kjører Mazda RX-8

Da jeg valgte min første bil, drømte jeg mest om Toyota Corolla. Den gang var bilmarkeder og reklame fulle av brukte varianter av den syvende generasjonen av modellen - noe som rullet av samlebåndet i 1991 og vant ADAC-prisen for den mest pålitelige bilen for første gang. Jeg likte japanerne med sin kraftige motor med 114 hestekrefter og, viktigst av alt, dens design, som var både klassisk og moderne.

Den ellevte generasjonen Corolla har selvfølgelig ingenting til felles med den jeg drømte om. Likevel er utgivelsen av de to modellene nesten 25 år fra hverandre. Ja, og retningslinjene for designerne denne gangen ser det ut til å være forskjellige: å skape det mest moderne utseendet, der den eldre modellen - Camry vil bli gjettet på samme tid. Likheten til forretnings sedan er spesielt merkbar bak. Foran er det fantasifulle LED-frontlykter og en smal radiatorgrill. Et slikt design ville vært ganske passende for konseptet for fem år siden. Litt urolig, men vekker absolutt oppmerksomhet, noe som er et fett pluss for en C-klasse bil.

Innvendig er alt også dekorert med et krav. Plast er selvfølgelig fortsatt ikke det mykeste, men interiøret ser veldig moderne ut, selv om det ikke er gjennomtenkt i detalj. Den vakre multimedieskjermen på berøringsskjermen, for eksempel, er så blank at den andre bruksdagen er alt dekket med fingeravtrykk.

Da, for 16 år siden, hadde jeg ikke nok penger til Corolla: alle varianter som var i god stand koster mer enn jeg hadde råd til. Jeg måtte stoppe ved den 10 år gamle Hyundai Lantra. Jeg er sikker på at mange vil møte et lignende problem selv nå. $ 17 290 - minsteprisen på alternativet vi hadde på testen. Forferdelig dyrt hvis du har tilbrakt de siste tre årene i et koma og ikke har sporet bilpriser. I moderne realiteter er det ganske normalt, spesielt med tanke på motoren på 140 hestekrefter, en fantastisk variator som fungerer sammen med den, og en godt innstilt fjæring.

Toyota Corolla er den mest populære bilen i verden. I mer enn 50 år av modellens eksistens har den solgt mer enn 40 millioner biler. Bilen selges for tiden i 115 markeder, og i Russland har Corolla den største flåten i C-segmentet, som teller mer enn 600 tusen biler.

Den første generasjonen Corolla debuterte i august 1966. Videre begynte modellen å bli produsert i to karosserier samtidig: en sedan og en tredørs kombi. Helt fra de aller første årene av eksistensen ble Corolla veldig populær: den ble levert til tre kontinenter. Etterfølgeren til den "første" Corolla debuterte fire år etter den første generasjonen av modellen. Modellen mottok nye, kraftigere motorer og en annen karosseri - en kupé. Corolla III kom ut i 1974, og det var denne generasjonen som begynte å bli solgt i Europa. Modellen ble ikke en bestselger i den gamle verden - den var dyrere enn lokale klassekamerater og var underordnet dem i mange henseender, inkludert romslighet.

Den "fjerde" Corolla kom ut på slutten av 1981, og det er med den historien til modellen i Russland begynner: tidlig på midten av 1990-tallet begynte å importere brukte Corollas fra Europa og Japan. Femte generasjon debuterte tre år senere. Den hadde økonomiske dieselmotorer, men samtidig sluttet Corolla å produsere en stasjonsvogn, som europeerne likte. Tre- og femdørs hatchbacks, samt en sedan, forble i oppstillingen.

Toyota Corolla i 1966

Den sjette generasjonen Corolla dukket opp tidlig i 1988. Denne generasjonen huskes for det faktum at den var basert på en forhjulsdrevet plattform. Toyota har brukt en lignende arkitektur tidligere, men endringer på bakhjulsdriften forble på monteringslinjen. I 1991 ble den neste, "syvende" Corolla utgitt, som ble fremført i en veldig europeisk stil. Den åttende generasjonen debuterte bare syv og et halvt år senere - en enorm tidslinje for Corolla, som har trent verden til raske oppdateringer. Hun ble utskjelt for den kontroversielle designen med rund optikk, men dette påvirket ikke hennes popularitet på noen måte. Forresten, det var fra åttende generasjon at Corolla begynte å bli offisielt solgt i Russland.

Den niende generasjonen mottok til slutt rikt utstyr og kraftige motorer: i toppversjonene av Corolla var de utstyrt med 213 hestekrefter motorer. Skiftmannen kom inn i samlebåndet i 2006 og ble umiddelbart forelsket i europeere takket være den stilige designen: Corolla har aldri før sett så voksen ut. Modellen ble produsert, inkludert i stasjonsvognen, men i Russland var bare en sedan tilgjengelig. Corolla hatchback, som var veldig etterspurt i Europa, ble pekt ut som en egen modell - Auris.

Den nåværende, "ellevte" Corolla dukket opp i 2012, men dukket opp i en rekke markeder, inkludert den russiske, et år senere.

Han kjører en Volvo C30

Drivstoffkrisen hjalp en gang den billige og økonomiske Corolla med å erobre det amerikanske markedet. Nå er Corolla den mest populære bilen i verden, men i Russland har den mistet ledelsen, selv i segmentet av brukte biler. Den svake dollaren rammet C-klasse-salget hardt, spesielt importerte biler. Det nytter ikke å krangle om prisen med bestselgerne i juniorsegmentet "B". Så du må gå mot premien. Det bestemte Toyota.

En lur skjebne av frontlysene, smilet til det nedre luftinntaket - bare noen få berøringer, og Corolla går over til den onde siden. Det er mulig at noen av heltene i neste episode av Star Wars vil prøve på Toyota-masken.

På frontpanelet, som består av mange lag med forskjellige teksturer, er det en annen - mykt skinn med søm. Stilige sirkulære luftkanaler rundt kantene ligner flyturbiner. Rattet er foret med skinn og er nå oppvarmet. I stedet for en spredning av grove knapper fra forrige århundre, er det et praktisk og moderne klimakontrollpanel med vippetaster. Alle strømvinduer har nå en automatisk modus - en stor prestasjon.

Multimediasystemet med berøringsknapper har blitt en enkelt enhet med en skinnende sort kant. Men det er ikke noe spesielt å se på storskjerm, bortsett fra en film fra et bakfra-kamera. Navigering etter "Corolla" tilbys ikke i prinsippet.

Toyota vil ikke være seg selv hvis den ikke fortsetter å spare. Bakre passasjerer har bare imponerende plass og et sammenleggbart armlener til disposisjon: det er ingen oppvarmede seter eller ekstra luftkanaler her. Og bagasjepolstringen er spinkel og direkte billig.

Alt dette vil neppe endre det endelige inntrykket radikalt: bilen har blitt dyrere, lysere og bedre kvalitet. Inkludert på grunn av forsterket lydisolasjon og omkonfigurert oppheng. Turen er imponerende selv på ødelagt asfalt. Skarpe veiskjøter er godt synlige, men dette er prisen du må betale for håndtering, som også har lagt til. Under slike kjøreambisjoner trengs en kraftigere motor, men her er ikke valget stort. Den øverste 140 hk motoren, som dukket opp etter oppdateringen, ser å foretrekke ut, spesielt siden bare litt over 30 tusen vil måtte betale for mye for det. Det gir akseptabel dynamikk, men fungerer fremdeles sammen med variatoren, noe som betyr at uansett hvor hardt du prøver, vil akselerasjonen fortsatt være jevn. For en glatt vinter er denne karakteren imidlertid best egnet.

Toppversjonen av Corolla koster hele 17 950 dollar. Videre snakker vi om en bil med et tøyinteriør og 16-tommers hjul. Men du sitter i en stille, komfortabel og overraskende romslig Toyota-hytte og blir vant til tanken på en C-klasse sedan til en verdi av under halvannen million.

Toyota Corolla
Kroppstype		Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm		4620 / 1775 / 1465
Hjulbase mm		2700
Bakkeklaring mm		150
Bagasjeromsvolum		452
Fortausvekt		1260
motorens type		Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.		1797
Maks. makt, h.p. (ved rpm)		140 / 6400
Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm)		173 / 4000
Drivtype, girkasse		Front, variator
Maks. hastighet, km / t		195
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s		10,2
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km		6,4
Pris fra, $.		17