Evnen til å kjøre en sportsvogn: profesjonelle råd

Nesten 200 hestekrefter per 315 kilo

Hvordan gå fort med en fundamentalt ustabil ting basert på Hayabusa

barnevogn, for en vakker bil for en avslappende tur med familie eller venner! Den har vært borti disse spesielle bilene mange ganger, spesielt gitt kjøreråd og presentert en sammenligning av to atypiske biler, Triumph Scrambler CS Concept og Ural Ranger 2WD, laget på sporene i Marokko. To ideelle maskiner for jakt på gaseller.

Men gasellen er fin i fem minutter, fordi barnevognen også kan brukes til å jakte kronos: fordi en person er laget på en slik måte at han alltid prøver å gå lenger og spesielt raskere. Og det var for å forstå hvordan man kjører en sportsvogn, som Le Remort dro for å tilbringe dagen i Vaison Piste (71), organisert av Central Team, som er ikke mindre enn den franske road rally-mesteren i 2015 Alain Ambard, samt mester France Road Rally 2016 Norbert Jacob akkompagnert av andre amatører. Ideell for å innhente profesjonelle råd.

186 hester på et hjul ...

Hvis det ikke er noen mirakuløs oppskrift, er tilfeldighetene noen ganger betydelige: Dette er hvordan de tre rullestoleierne møttes i dag og bygde en fest ved foten av Suzuki Hayabusa. Og alle er enige: "Dette er en robust motor med dreiemoment og forlengelse, og du kan trekke den inn i den uten å gå i stykker." Hayabusa Alain Amblard, godt innstilt og lett optimert, tar 186 hestekrefter. Godt vekt-til-effekt-forhold for en bil som bare veier 315 kilo med full tank.

Som vi vet, er en av nøklene til å kjøre barnevogn tyngdepunktet: jo høyere det er, jo mindre stabilt, og jeg kan allerede garantere det mellom Ural Ranger (plassert på 19-tommers hjul) og Ural-turisten ( plassert ved 18) er det allerede hellige kjøreforskjeller.

Her er vi åpenbart i et mye mer radikalt register. Maskinene våre gir inntrykk av å være plassert på bakken.

Inkludert Alena Ambards røde Hayabusa med 13 «hjul: det er bedre for tyngdepunktet», sier han, og så valgte jeg de smale 175/60-dekkene, som er en fordel i regnet. Andre blir så spurt om hvorfor de er på 15-tommers hjul: «for å kunne sette på store bremseskiver», sier Norbert Jacob, som Alain Amblard svarer med en stor eksentrisk skivebrems mens Norbert satte en stor øse på for å sende ferske. luft til midten av kanten.

Som vi kan se, utvikler alle sin side litt i samsvar med sin følsomhet. Men én ting til felles: tyngdepunkt og massebalansering. Dette er grunnen til at drivstofftanken ofte ligger i kurven, det samme er batteri og eksospotte. Det bakre skallet på "motorsykkelen" er så lavt som mulig, og salen er egentlig bare et stykke skum. Når jeg er overrasket, svarer Alain Amblard med rette: "Vel, det er det samme på racersykler." Komforten er overvurdert.

Liker du sentrifuger?

Vel, nok snakkesalige filler. Happy fatal, Norbert Jacob hadde ikke en ape om morgenen. En flott mulighet for Den til å hoppe i kurven. Og slik at ansiktet ditt sentrifugeres! Så jeg holdt meg til det.

Fordi det grunnleggende om rullestolkjøring finnes på disse militærkjøretøyene: å bruke bremsene hjelper til med å svinge til venstre, og det er lurt å holde gassen ved like og ha styringen aktivert, med en godt strukket ytre albue, for å svinge til høyre. Så alle som vet hvordan de skal håndtere sideveggen vil finne sine peilinger. I alle fall så lenge tempoet er rolig.

For en endring som skjer i volden! For selv når han veier inn, presser Hayabusa rett og svingene hopper bokstavelig talt i ansiktet, spesielt på en liten bane som Vaison Piste som ikke gir tid til å hvile.

Hvis du bare trenger å huske én regel, er det denne: Det er en stang foran på kurven. Dette er baren for å overleve. Aldri la henne gå. Aldri. Og jeg vil raskt oppdage at i løpet av flere runder vil dette lille metallstykket være min eneste komforthorisont, min eneste forbindelse til livet.

For det er et gap fra teori til praksis. Teorien er enkel: Ta ut kroppen til høyre, plasser deg på bakhjulet, bak piloten, til venstre. Virkeligheten bringer en annen dimensjon til denne vakre presentasjonen: tyngdekraften. Ved Vayson er inngangen til sving 4, kalt "La Cuvette", en oppstigning til venstre som følger to høyresvinger, den forrige, "Le Vélo", er faktisk ganske lang. Men fra «Sykkelen» slo piloten ut gassen og skyndte seg til venstre. I tillegg er det en løfteskål som pakker maskinen. Alt er enkelt her: hvis du savner momentum for å skifte posisjon (og med 186 hk er det lett å bomme), blir du bare knust av sentrifugalkraften som eksploderer i siden nederst til høyre når du allerede skulle være på bakhjulet.

For sin del er piloten på full gass (som samtidig er jobben hans) og tydeligvis så han deg ikke i trøbbel. Det fører til at siden ikke veies til venstre, så den vil begynne å skli, noe piloten kompenserer for ved å slå på roret og skyve den store gassen tilbake. Og du, der, en enkel sjel og i ruin nederst i kurven, har nettopp forstått den nye betydningen av ordet «graving». Og nå skal jeg nå ha en liten klype i hjertet ved å starte opp et nytt vaskeri.

Følelsesspørsmål

Der en amatør blir slått hjørne for hjørne og etter 4 runder, begynner å skylle, ikke lenger puster eller hender og systematisk finner seg selv ut av hjørnetrinnet (anbefales ikke for stabiliteten til helheten), en profesjonell som fortjener mye respekt avslører teknikken sin. Ankom på ettermiddagen, etter triatlon (og da forteller de at det ikke krever noen spesielle forhold), Frank Bacon, Norbert Jacobs "ape" og dermed også Frankrikes mester (og dette er mer enn fortjent, siden alle forteller du at en god passasjer utgjør minst 60 % av den totale produktiviteten), forklarer hans rolle.

"Nøkkelen er å kunne forutse," sier han, "å kunne lese veien og alltid være godt plassert til rett tid. Og for at dette skal være minst mulig fysisk, må du bruke momentumet på siden til å hjelpe deg med å endre posisjon og ikke ha denne energien mot deg. Derfor må du kjenne sjåføren din godt, lese veien, forstå følelsene og driften av bilen."

Ok, det er forståelig. Men hvordan leser du veien, i venstresvinger, når din eneste horisont er et stykke dekk og bakdel (selvfølgelig, fange!) Norbert Jacob? Men som? Dette skiller absolutt purren fra proffen. Kort sagt, jeg opplevde det i form av lateral lidelse, la et lag til det og forsto dens rolle når det gjelder effektivitet på begge nivåer. Fordi den profesjonelle apen også kan hjelpe sjåføren sin ved å kunne bevege seg forover eller bakover, optimalisere trekkraft eller bremsestabilitet, og også, fra siden, hvordan man kraftig ned fra siden for å hjelpe til med å svinge uten å skifte trekkraft. Alt dette spesielt i rallyet, med trær og lave vegger noen få centimeter fra hjelmen. Og alt dette rister også konstant. Respekt, for å være ærlig!

Detaljen som dreper? Frank er utstyrt med en kartingvest som beskytter ribbeina. Med den åpenbare talens enkelhet viser dette hvordan hun slår innvendig.

Og på rattet?

Opptatt med å gjøre mitt beste for å slippe til bunnen av kurven, hadde jeg ikke så mye tid til å se piloten jobbe på roret. Og derfor var det helt naturlig at jeg stilte dem et spørsmål. Og det var med samme naturlighet de alle foreslo at jeg skulle ta kontroll over bilen deres (merk: ikke glem å gå til Rossi for å spørre ham hvordan løfteren hans fungerer, for å se om han har de samme refleksene). Med mye erfaring i den klassiske barnevognen, men null i sportsdelen, er det lite å si at jeg var nysgjerrig!

Det som imponerer mest: munterhet og lav rulle. Sammenlignet med veikanten går vi inn til høyre, og svinger mye raskere uten en liten klyping i hjertet av følelsen av at bilen stopper og at den fort blir vanskelig å kontrollere. Og når hjulet stiger, betyr den høye stivheten til monteringen at bilen forblir i kontroll og at tilbakemeldingene til sjåføren er utmerket. Det som også merkes er den høye bremsemotstanden takket være det tilkoblede systemet. Sidene har derimot en tendens til å gå til venstre i full akselerasjon og enda mer enn Alain Umblards enn Norbert Jacobs. "Det er fordi du ikke kjører den ordentlig," forteller Alain meg. "Vi må gå raskere hjem, holde ham tilbake og bære ham." Jeg måtte tenke på det...

Det er på dette stadiet at Chanals entrer scenen. De er ennå ikke (ennå ikke?) franske Road Rally-mestere, men etter å ha testet disiplinen i år, skal de konkurrere i hele mesterskapet i 2017. Chanals er en vakker historie om far og sønn. I sommer kjører de sammen (de dro på ferie med sin oransje Hayabusa med Yamaha FZR-hode), de samles og de er utskiftbare, og deler stengene og kurven etter dine ønsker. Sykkelen deres handler mer om sportsturisme enn konkurranse: den er montert litt mer fleksibel og styringen er mindre tung, men på mitt lille nivå fant jeg den ikke mindre effektiv enn andre.

Uansett forblir det å kjøre sportsvogn på banen helt fysisk, spesielt bak på banen og dens serie av svinger til høyre, som gir deg noen hender når du definitivt må bremse hardt og kaste inn siste høyre!

Virkelige øyeblikk av poesi

I begge tilfeller genererer det fantastiske poesiøyeblikk å leve denne opplevelsen i rullestol. Jeg likte rattet i sving 11, venstre stramt ved enden av en rett linje med groper: kaste på tauet med en så presis retning, føle passasjeren klamre seg bak ryggen, akselerere tidlig skøyting på bakdekket under 186 hestekrefter , bred når du går ut og føler sideforskyvning av asfalten, gjenvinner trekkraft, tvinger styret til å holde på banen, klatring opp den tredje av giret, før du dykker inn i bang-bang, som den vil nærme seg uten å vri, hvilket bein!

Og i kurven, i lange svinger til høyre, trekk ut overkroppen, horisonten er forvrengt, et stykke dekk og spor ruller i sikte, nesebor mindre enn en meter fra eksosen, kjenn fysisk at chassiset fungerer (intet mindre enn normalt, siden ryggen din ligger på den bakre soveplassen), kjenn tapet av grep og løft av kurvhjulet, selv noen få millimeter, kjenn min nye Bering Supra-R-kombinasjon gni mot dekket (så det er døpt!), for en velsignelse!

Atletisk side, sinnstilstand full av raushet

På rattet, som i en kurv, kreves det en reell fysisk form for å kjøre disse bilene i henhold til ordningen. Men Alain og Norbert forsikrer oss om at Road Rally er enklere, selv om de i en spesialutgave satte tidtakere som setter dem på topp 10, og Alain Amblard har allerede blitt timet over 200 km/t mellom trær og humper.

Men rullestolførere viser også en enkelhet og generøsitet som bare matcher deres forpliktelse til styre. Du kjenner mange grupper som du ber om råd og forklaringer fra, og som i løpet av få minutter vil la deg stå i roene «slik at du selv kan innse».

Bordvognen er en stor familie, og våre konkurrenter og dagens mestere har allerede øvd på den på veien og på fritiden, mange år før de kom for å spille konkurransespillet. "Siden jeg var 8 år gammel har jeg vært i barnevogn med faren min i hans 1000 Guzzi Jewel," sier Cesar Chanal. "Da jeg var i stand til å ta rattet, visste jeg allerede hvordan det fungerte."

Kort sagt, med sportssidevognen vil motorsykkelfanen garantert oppdage nye horisonter og nye sensasjoner! Et komplett Hayabusa-basert trekk koster for tiden mellom 35 000 og 40 000 euro, inkludert motorsykler. Men når du elsker, teller du ikke!