Testkjør Audi A5 Sportback og S5
Det virker umulig å kombinere så dyktig under ett navn to helt forskjellige biler. Men Audi fikk rett med en andregenerasjons A5 som passer til alle anledninger
Denne teksten kan begynne med en journalistisk klisjé om hvordan jeg forvekslet en ny Audi med en gammel på parkeringsplassen og prøvde å sette meg inn i andres bil. Men nei - ingenting av det slaget skjedde. Det ser bare ut på fotografier at bilene er for like til å bli ansett som forskjellige generasjoner. Faktisk er det ikke mindre forskjeller mellom dem enn i iPhone og Samsung.
Det skal forstås at Frank Lambretti og Jacob Hirzel, som er ansvarlige for utsiden av den nye bilen, beholdt i andre generasjons modell alle signaturfunksjonene oppfunnet av maestro Walter De Silva for den første A5. Strenge klassiske proporsjoner, et skråtak med en litt ødelagt sideglasslinje, en uttalt beltelinje med to kurver over hjulbuene og til slutt en stor "single frame" -gitter - alle de særegne trekkene forble han.
Siden karosseriet til A5 ble ombygd, økte dimensjonene på bilen noe. Så bilen viste seg å være 47 mm lengre enn forgjengeren. Samtidig har vekten redusert med nesten 60 kilo. Æren for dette er ikke bare den nye karosseriet, i utformingen av som enda mer lette aluminiumslegeringer brukes, men også den lette chassisarkitekturen.
A5 er basert på den nye MLB Evo-plattformen, som allerede understøtter A4 sedan, samt Q7 og Q5 crossovers. Fra navnet blir det faktisk klart at den nye "vognen" er en seriøst utviklet versjon av den forrige. Det er femkoblingsoppheng foran og bak, samt en motor i lengderetningen som overfører trekkraft til forhjulene.
Mot et pristillegg er det selvfølgelig mulig å integrere den proprietære quattro firehjulsdriften. Dessuten er det av to typer her. Biler med startmotorer er utstyrt med en ny lettvektsgirkasse med to clutcher i bakakselstasjonen. Og de øverste modifikasjonene med bokstaven S er utstyrt med den vanlige Torsen-differensialen. Men i Russland trenger du ikke velge lenge - bare firehjulsdrevne versjoner vil bli levert til oss.
Dessuten er ikke spekteret av motorer som tilbys i Russland så bredt som for eksempel i Europa eller USA. Tre motorer vil være tilgjengelige å velge mellom: en to-liters turbodiesel med 190 hk, samt en 2.0 TFSI-bensin-fire i to formnivåer - 190 og 249 hestekrefter.
S5-versjonen med en kompressor bensin "seks" med en kapasitet på 354 hestekrefter skiller seg ut. Vi prøvde det først. I tillegg til den imponerende kraften, har S5 Coupé-motoren også et imponerende dreiemoment, som topper på 500 Newton meter. Parret med en åtte-trinns "automatisk", akselererer denne motoren bilen til "hundrevis" på 4,7 sekunder - en figur som snarere er karakteristisk for renrasede sportsbiler, i stedet for en kupé for hver dag.
"Bensin" til gulvet, en liten pause, og så begynner du å bli innprentet på stolen, og alle indre organer et øyeblikk henger i vektløshet. Litt senere kommer erkjennelsen av hva som skjedde, men det er det - det er på tide å bremse ned. Hastigheten vokser eksponentielt og går veldig raskt over den tillatte hastigheten. Det ser ut til at en slik kupé har en plass på banen, men den må nøye seg med vridne landeveier i Danmark.
Det fulle potensialet til S5-chassiset blir selvfølgelig ikke avslørt her, men det gir likevel en viss ide om kupéens evner. Skarpheten av reaksjoner og nervøsitet handler ikke om ham. Men på en rett linje er bilen armert betong stabil og forutsigbar, og på en høyhastighetsbue er den kirurgisk nøyaktig.
Dynamisk modus gir den mest gjennomsiktige og følsomme forbindelsen til veien og den omliggende virkeligheten i Drive Select mekatronikk smarte innstillinger. Her er rattet fylt med en behagelig og slett ikke kunstig innsats, og gasspedalen reagerer mer følsomt på å trykke, og den åtte-trinns "automaten" går merkbart raskere gjennom girene.
Legg til dette settet en elektronisk kontrollert glideforskjell i bakakselen som bokstavelig talt skruer bilen i svingene, og du har en ekte førerbil. Intet mer, intet mindre.
Men alt dette gjelder bare for toppmodusen til S5 - biler med to-liters motorer kan ikke snu hodet slik. Og her dukker det opp et veldig rimelig spørsmål: er det fornuftig å avtale ulempen med en to-dørs karosseri når det er en smart A5 Sportback?
Utsiden av liftbacken er redesignet med samme forsiktighet som coupéen. Samtidig gjør all ekstern glans, som i tilfellet med to-dørs, det lett å gjenkjenne en ny bil i den. Mye mer interessant å se innover. Her gjentar arkitekturen til dashbordet og dekorasjonen, som i tilfellet med coupéen, designen til A4 sedan. Resten av hytta er fortsatt annerledes her. Det skrånende taket henger ganske lavt over hodet på rytterne. På samme tid, sammenlignet med forrige A5 Sportback, er den nye bilen fortsatt litt romsligere.
Den totale lengden på interiøret har økt med 17 mm, og den litt strukne akselavstanden har gitt en økning på 24 millimeter for bakre passasjerers føtter. I tillegg har hytta utvidet seg med 11 mm i skulderhøyde for fører og frontpassasjer. Bagasjerommet har også vokst og er nå på 480 liter.
Et nært bekjentskap med "Sportback" begynner med en dieselmotor. Han har 190 "krefter", som den yngre bensinmotoren. Men tro meg, denne bilen er langt fra stille. Toppmomentet til turbodieselen er nesten like imponerende som den eldre "seks" - 400 Newton meter. Dessuten gir "fire" maksimal skyvekraft allerede fra 1750 o / min og holder dem helt opp til 3000 o / min.
En slik reserve av trekkraft på en ikke smal hylle vil tillate forbikjøring, knapt berøre pedalen og hooliganisme ved trafikklys. Det viktigste er ikke å la motoren komme seg ut i den røde sonen, for etter 4000 o / min begynner den å bli sur veldig raskt. Dette er imidlertid mulig hvis du tar kontroll over den syv-trinns "roboten" S tronic, som bistår dieselmotoren. I vanlig modus irriterer boksen med altfor økonomiske innstillinger og bytter noen ganger til et høyere gir for tidlig. Heldigvis sparer sportsmodus veldig raskt nervøs stress forårsaket av en ytre irriterende faktor.
Alle andre Sportback-ferdigheter er ikke tvilsomme. Du vil ikke føle den grunnleggende forskjellen i oppførselen til en liftback og en kupé på offentlige veier, selv om du tar på deg dine favorittfingerløse hansker og kaller deg selv Ayrton tre ganger. Coupéen er valget av en fashionista snarere enn en idrettsutøver.
Design er hjørnesteinen i to-dørs suksess. Forresten, dette er også anerkjent i Audi selv, og demonstrerer resultatene av verdenssalget fra forrige generasjon A5. Så da var coupe og liftback nesten like. I løpet av hele produksjonsperioden av modellen ble det solgt 320 000 vanlige A5-er og 340 000 Sportbacks. Og det er mistanke om at ting vil være omtrent det samme med den nye bilen.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| kupé | ||
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Hjulbase mm | ||
| 2764 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 465 | ||
| Fortausvekt | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Tillatt totalvekt, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| motorens type | ||
| Diesel turboladet | Turboladet bensin | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||
| 190 på 3800-4200 | 249 på 5000-6000 | 354 på 5400-6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||
| 400 på 1750-3000 | 370 på 1600-4500 | 500 på 1370-4500 |
| Drivtype, girkasse | ||
| Full, robot | Full, robot | Full, automatisk |
| Maks. hastighet, km / t | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Pris fra, $. | ||
| 34 | 36 | 50 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| Liftback | ||
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Hjulbase mm | ||
| 2824 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 480 | ||
| Fortausvekt | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Tillatt totalvekt, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| motorens type | ||
| Diesel turboladet | Turboladet bensin | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||
| 190 på 3800-4200 | 249 på 5000-6000 | 354 på 5400-6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||
| 400 på 1750-3000 | 370 på 1600-4500 | 500 på 1370-4500 |
| Drivtype, girkasse | ||
| Full, robot | Full, robot | Full, automatisk |
| Maks. hastighet, km / t | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Pris fra, $. | ||
| 34 | 36 | 50 |
