Unik elektromagnetisk fjæring for biler
Innhold
Mulighetene for superfjæringen til Bose-bilen slutter ikke der: den elektroniske mekanismen er i stand til å gjenvinne energi - returner den tilbake til forsterkerne.
Noen ganger kommer gode ideer i bilindustrien fra folk utenfor bransjen. Et eksempel er den elektromagnetiske opphenget til Bose-bilen, ideen til den utrettelige innovatøren Amar Bose. Forfatteren av den enestående fjæringsmekanismen var engasjert i produksjon av lydutstyr, men han satte stor pris på komforten til bevegelse i kjøretøy. Noe som fikk en amerikaner av indisk opprinnelse til å lage den mykeste fjæringen i bilindustriens historie.
Det unike med den elektromagnetiske suspensjonen
Hjulene på bilen og kroppsdelen er fysisk forbundet med hverandre med et "lag" - en autooppheng. Forbindelsen innebærer mobilitet: fjærer, støtdempere, kulelager og andre dempende og elastiske deler brukes for å dempe støt og støt fra veibanen.
De beste ingeniørhjernene har slitt med problemet med å reise uten å riste siden opprettelsen av den første "selvgående vognen". Det så ut til at med hensyn til fjæringssystemet ble alt som var mulig oppfunnet og brukt:
- I hydrauliske suspensjoner - væske.
- I pneumatiske versjoner - luft.
- I mekaniske typer - torsjonsstenger, stramme fjærer, stabilisatorer og støtdempere.
Men, nei: I den revolusjonerende superfjæringen til bilen ble alt arbeidet til de vanlige, tradisjonelle elementene overtatt av en elektromagnet. Utad er alt enkelt: det geniale designet ser ut som et individuelt stativ for hvert hjul. Driver en unik, uavhengig elektronisk opphengsenhet (kontrollsystem). ECU-en samler inn detaljert informasjon fra sensorer på nettet om endringer i ytre omstendigheter - og endrer fjæringsparametere med en utrolig hastighet.
Bose elektromagnetisk fjæring
Prinsippet for drift av EM-oppheng er godt illustrert av Bose-systemet.
Bose elektromagnetisk fjæring
I en dristig og original oppfinnelse sammenlignet og kombinerte professor A. Bowes tilsynelatende uforlignelige og uforenlige ting: akustikk og biloppheng. Bølgelydvibrasjonene ble overført fra den dynamiske emitteren til bilens fjæringsmekanisme, noe som ga nøytralisering av veiristing.
Hoveddelen av enheten er en lineær elektrisk motor drevet av forsterkere. I magnetfeltet skapt av motoren er det alltid en stang med et magnetisk "hjerte". Den elektriske motoren i Bowes-systemet utfører funksjonen til en støtdemper av en konvensjonell fjæring - den fungerer som et elastisk og dempende element. Stavmagnetene gjengjelder lynraskt, og jobber umiddelbart med ujevnheter.
Mulighetene for superfjæringen til Bose-bilen slutter ikke der: den elektroniske mekanismen er i stand til å gjenvinne energi - returner den tilbake til forsterkerne.
Prosessen er som følger: svingninger i den uavfjærede massen i bilens bevegelse omdannes til elektrisitet, som lagres i batteriene - og igjen går til å drive de elektriske motorene.
Hvis magnetene av en eller annen grunn svikter, begynner fjæringen automatisk å fungere som en vanlig hydraulisk fjæring.
Fordeler og ulemper med elektromagnetisk suspensjon
Alle egenskapene til en god fjæring er konsentrert og multiplisert i den elektromagnetiske versjonen. I en mekanisme som bruker egenskapene til et magnetfelt, er følgende harmonisk kombinert:
- utmerket håndtering ved høye hastigheter;
- pålitelig stabilitet på vanskelige veidekker;
- uovertruffen jevn løping;
- enkel administrasjon;
- spare strøm;
- evnen til å justere utstyret etter omstendighetene;
- høyt nivå av komfort;
- bevegelsessikkerhet.
Ulempene med enheten inkluderer en høy pris (200-250 tusen rubler), siden opphengsutstyr av denne typen fortsatt produseres stykke for stykke. Kompleksiteten til vedlikehold er også et minus for enheten.
Er det mulig å installere en elektromagnetisk suspensjon med egne hender
A. Boses suspensjonsprogramvare er ennå ikke grundig utviklet, selv om innovatøren presenterte sin kunnskap for verden tilbake i 2004. Derfor er spørsmålet om selvmontering av EM-opphenget lukket med et entydig negativt svar.
Andre typer magnetiske anheng ("SKF", "Delphi") kan heller ikke installeres uavhengig: store produksjonsstyrker, profesjonelt utstyr, maskineri, for ikke å nevne økonomi, vil være nødvendig.
Utsikter for elektromagnetisk suspensjon i markedet
Selvfølgelig har den progressive elektromagnetiske suspensjonen lyse utsikter, men ikke de aller neste årene. Design på grunn av kompleksitet og høye kostnader er ennå ikke i masseproduksjon.
Selv rike bilprodusenter har så langt bestemt seg for å installere unikt utstyr kun på premiummodeller. Samtidig skyter prislappen for biler i været, så bare et svært velstående publikum har råd til en slik luksus.
Bare dødelige må vente til programvaren endelig er utviklet slik at "Petrovichi" på bensinstasjonen, i tilfelle feil, kan reparere EM-suspensjonen. I dag er det omtrent et dusin biltjenester som er i stand til å betjene en delikat mekanisme i verden.
Se også: De beste frontrutene: vurdering, anmeldelser, utvalgskriterier
Et annet poeng er vekten av installasjonene. Boses utvikling er en og en halv ganger vekten av de klassiske alternativene, noe som er uakseptabelt selv for biler i mellom- og budsjettklassen.
Men arbeidet med EM-installasjoner fortsetter: eksperimentelle modeller testes på benker, de søker aktivt etter den perfekte programkoden og dens støtte. De klargjør også servicepersonell og utstyr. Fremgang kan ikke stoppes, så fremtiden tilhører progressive anheng: dette er hva verdenseksperter mener.
