Nedgangen av elektriske kjøretøy i XNUMX århundre

XNUMX-tallet markerte begynnelsen på fremveksten av elektriske kjøretøy, med overveldende suksess: disse bilene var faktisk majoriteten i bilmarkedet og var mer effektive enn deres termiske konkurrenter.

Ikke desto mindre var det tjuende århundre preget av nedgangen av elektriske kjøretøy, som fulgte feil på feil. 

En lovende start

På slutten av XNUMX århundre så en sterk entusiasme for elbilen, som nådde sin storhetstid takket være racing og å slå rekorder.

Dermed er elektriske kjøretøy mer effektive og verdsatt mer enn konkurrentene: i 1900 ble nesten en tredjedel av bilene drevet av batterier.

I 1901, i Frankrike, lPoste leverer til og med post i elbil med Mildé, med en rekkevidde på 50 km.

På den tiden var elektriske kjøretøy populære for sine fordeler: umiddelbar oppstart, stille motor, ingen røyk eller eksoslukt og ingen girskifting.

Dette var imidlertid ikke nok til å holde elbiler i gang, og bilindustrien gikk raskt over til bensindrevne kjøretøy.

Den raske nedgangen for elbiler

Suksessen til det elektriske kjøretøyet ville bli dramatisk bremset av utviklingen av forbrenningsmotoren (eller forbrenningsmotoren) utviklet av Daimler og Benz, og introduksjonen av Ford T i 1908, som markerte begynnelsen på demokratiseringen av personlig bruk. varmemotor.

Dette er begynnelsen på den moderne biltiden: produksjon på et samlebånd reduserer produksjonskostnadene, oppfinnelsen elektrisk starter Charles Kettering i 1912 forbedrer komforten til termiske kjøretøyer, og disse kjøretøyene bruker billig bensin.

Termobiler nyter også godt av kontinuerlige ytelsesforbedringer mht Vitessav autonomi, vekt kjøretøy også komfort.

Alle disse utviklingene markerer slutten på den elektriske bevegelsen. Det tok to tiår før bensinmotoren fullstendig erstattet elektriske biler.

På 1920-tallet ble det produsert mer enn 3 millioner bensindrevne kjøretøy, sammenlignet med 400 elektriske kjøretøy.

Krympe elektriske kjøretøy til et nisjemarked

Hvis elektriske kjøretøy ikke kunne konkurrere med sine termiske konkurrenter, er dette delvis fordi de begrenset seg til et nisjemarked: urbane lastebiler, spesielt taxiselskaper, privatbiler, luksus- eller søppelcontainere, busser, fabrikkvogner. og leveringsbiler.

Omvendt ønsket produsentene av bensinbiler veldig raskt å masseprodusere dem for å møte større etterspørsel. 

I tillegg vil teknologiske fremskritt innen batterier, startet på det nittende århundre, raskt forsvinne på begynnelsen av det tjuende århundre, og stoppe utviklingen av elektriske kjøretøy. Derfor sluttet produsenter av batterier for elektriske kjøretøy å forbedre dem og vendte seg til produksjon av batterier for tenning av bensinmotorer.

Selv pionerer innen elektrisitet, som Charles Jeanteau eller Louis Krieger, vil gå over til varmemotorer.

Dermed er elektriske kjøretøy kun en litt forbedret versjon, så de får ikke nok autonomi for nye bilapplikasjoner. Andre viktige faktorer gjenstår, spesielt redusert antall ladestasjoner eller fortsatt en tung bil, som ikke lar elektriske kjøretøy utvikle seg tilstrekkelig. 

Elbilen er et alternativ som aldri har forsvunnet

Selv om elektriske kjøretøy var av begrenset bruk i det XNUMX århundre, forlot de aldri billandskapet helt.

Under andre verdenskrig gjorde drivstoffmangel det mulig å skyt tilbake elbilen. I 1941 lanserte Peugeot VLV (Light City Car), et helelektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 80 km, men bare litt over 300 ble solgt.

Forverret mangel (aluminium, bly, strømbrudd osv.) OG forbudet mot produksjon av elektriske kjøretøy, utstedt i 1942. av en tysk soldat i Frankrike fikk elbilen til å forsvinne igjen.

Det var ikke før på slutten av 1960-tallet at interessen for elektriske kjøretøy ble gjenopplivet takket være fremskritt innen teknologi. Miljøbevissthet ledsaget av et ønske om å redusere luftforurensningen. I 1966 ville den amerikanske kongressen virkelig anbefale å bygge grønnere kjøretøy, men uten særlig umiddelbar effekt.

Svingninger i oljeprisen etter oljesjokket i 1973 vil forsterke denne miljøbevisstheten og bringe elektriske biler tilbake til forkant av bilmiljøet.

Mange prototyper av elektriske kjøretøy dukker opp rundt om i verden, for eksempel CityCar fra 1974 i USA med en rekkevidde på 64 km. Dette er også ledsaget av politisk handling, spesielt adopsjonen i 1976.Lov om forskning, utvikling og demonstrasjon av elektriske og hybride kjøretøy Den amerikanske kongressen, som har som mål å fremme forskning og utvikling av elektriske kjøretøy og batterier.

Slutten av århundret er preget av stadige tilbakeslag

I 1990 vedtok USA en realistisk operasjonsplan: installasjon av et nullutslippskjøretøy (ZEV) i California, som krever at amerikanske produsenter oppnår minst 2 % av salget med nullutslippskjøretøy i 1998 for å få godkjenning for salg. andre biler (dette tallet vil stige til 5 % i 2001 og deretter til 10 % i 2003). Deretter lanserte store produsenter elektriske kjøretøymodeller, spesielt General Motors med EV1. 

I Frankrike forsøkte regjeringen å oppnå 5 % av elbilene i 1999... Derfor lanserer produsenter forskjellige prototyper: Renault med Zoom i 1992 deretter Neste i 1995, Citroën AX Electric eller Elektrisk Clio.

Imidlertid var disse markedsføringstiltakene mislykkede, og ideen om en elbil ble igjen forlatt. 

Det var ikke før tidlig på 2000-tallet at elbilen forførte bilistene igjen, og denne gangen for alltid!