Testkjør Audi A7 og Q8
Alle underverkene av komfort og en hel følge av elektroniske "assistenter" må glemmes. Alt som trengs nå er å deaktivere stabiliseringssystemet og sette den elektroniske girvelgeren i sportsmodus.
En fem meter bil med en kraftig motor på 340 hestekrefter kjører med sikkerhet sidelengs i en bred bue. Dette følges av et skifte av karosseriet, forhjulene biter i isen, og bilen går vakkert gjennom en skarp sving. Jeg legger skarpt på turtall på en rett linje, men jeg er sen med gassutløseren, jeg har ikke tid til å treffe bremsen i tide, og jeg vrir rattet for mye.
Så - som på en barnekarusell i parken. Imidlertid, i stedet for telt med sukkerspinn, blinker fjerne trær på de høye bredene, små vinterhus og den hvite overflaten av innsjøen vekselvis foran øynene våre. Den blå himmelen forsvant bak et gardin med hevet snø - bilen fløy av banen og satt håpløst på magen. Jeg har nettopp fullført et komplekst element nesten perfekt, men nå, etter den enkleste svingen, må jeg vente på en tekniker med vinsj som står kne-dyp i en snødrift.
Denne turen består ofte av paradokser. En lys sol skinner over den nordlige delen av Lake Ladoga - varmen kom til Karelen mye tidligere enn i mange sørlige regioner i Russland. Luften varmet opp til pluss seks grader, men før jeg tvilte på at den faktiske våren kommer til disse regionene før slutten av april eller begynnelsen av mai.
Neste generasjon Audi A7 Sportback og Q8 cross-coupé er uten tvil de mest vågale bilene i den Ingolstadt-baserte serien, hvis du glemmer den sporty TT og R8. De ville nå satse på fjellsormer et sted i nærheten av Cape Town eller skjære gjennom den salte havluften på den portugisiske kysten.
Men nå står de på overflaten av en enorm nordlig innsjø, hvor intrikate figurer av racerbaner er tegnet av en traktor. I speilet på isen som allerede begynner å smelte, reflekteres beskyttende aluminiumsskjold som skinner som ridderpansring på "a-syvendedelene". Nesten to dusin splitter nye biler skal brukes som treningsutstyr i Audi vinterkjøreskole under veiledning av den berømte rallyføreren Yevgeny Vasin.
En kort orientering om riktig sitteplass og sikkerhet. Dette blir etterfulgt av en oppriktig forespørsel om å holde hodet kaldt og ikke om å arrangere improviserte konkurranser med hverandre. Ellers lover de å fjerne dem fra kontroll over maskinen og sende dem "for å puste frisk luft". Noen få mer generelle instruksjoner - og du kan komme deg inn i bilene.
Innvendig har Audi A7 Sportback og Q8 en rom-cockpit med tre store skjermer. En myriade av alternativer kan styres via to sentrale berøringsskjermdisplayer, fra sideveis fyllingsnivåer til setemodus som optimaliserer innstillinger for en rekke systemer.
Imidlertid må alle komfortene og følgen av elektroniske "assistenter" glemmes. Alt som trengs er å deaktivere stabiliseringssystemet, sette den elektroniske girvelgeren i sportsmodus, og deretter konsentrere seg utelukkende om ratt og pedaler.
Vasin og teamet hans begynner tradisjonelt å jage studentene langs en enkel slange, men så blir øvelsene gradvis mer interessante og vanskeligere. Enkle sikksakk, sirkler og ovaler blir gradvis til mer intrikate former som "åtter", "tusenfryd" og "manualer".
I isete svinger læres du aldri å forlate bilen uten trekkraft, ikke å vri på rattet for mye, prøve å skyve på rette eller svingete hjul, og heller ikke å glemme bremsen, som kan brukes med intermitterende bevegelser , etterligner ABS-operasjonen.
Vel, i intet tilfelle bør du dvele ved plassen foran panseret. Det er nødvendig å se mye lenger og ikke ta blikket fra stedet der du vil komme. Med andre ord, hvis du ser på en snødrift i utkanten av sporet hele tiden, vil en plikt off-road kjøretøy med stor sannsynlighet trekke deg ut av den på få minutter.
Det viktigste er å finne den gyldne middelveien når du arbeider med gasspedalen. Hvis du overdriver det med svinger, vil du rulle ut i et snøflekk, hvis du ikke vrir det litt, vil du begrave nesen i den indre brystningen.
Audi A7 Sportback og Q8 crossover drives av en treliters seks-sylindret motor som utvikler 340 hk. fra. og 500 Nm dreiemoment. Samtidig bruker Audi A7 den nye quattro ultra-ordningen - permanent kjøring går til forhjulene, og bakakselen er koblet til via en clutch. Audi Q8 motveier det tradisjonelle quattro-systemet med en Torsen senterdifferensial og en 40:60 kraftfordeling til fordel for bakaksen.
Personlig har jeg ikke hatt tid til å føle den grunnleggende forskjellen mellom quattro ultra og den tradisjonelle mekaniske "Thorsen". For meg er den fire-dørs A7 Sportback-coupéen mye mer interessant for isdans, men dette er mer sannsynlig på grunn av den lave sitteposisjonen, mindre masse og et lavere tyngdepunkt.
“Nummer elleve, bare jeg ville rose deg, og deg igjen for det gamle,” - radioens påtrengende knitring får deg til å skru ned strømmen på de mange høyttalerne i Bang & OIufsen-systemet og lytte til instruktørens kritikk.
Det vanskeligste skjer når du, som det ser ut, begynner å trene. Denne falske tilliten er knyttet til følelsen som ambisiøse bilister føler etter sitt første år med kjøring. Du begynner å prøve å akselerere raskere, sakte mindre intensivt, og som et resultat finner du deg selv utenfor banen - isen tilgir ingen ekstra selvtillit.
Er det mulig om et par dager å lære å fly et helikopter, slå topp ni fra 30 meter, eller komme med vellykkede spådommer på kryptovalutamarkedet? Det er det samme med sportsridning. Men likevel, her lærer du å se utover din egen nese, ta raske avgjørelser, kontrollere følelser, og også prøve å "være venner" med bilen, og ikke kjempe med den. Dette ser ut til å være en veldig god base.
| Type | Kombi | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Hjulbase mm | 2926 | 2995 |
| Fortausvekt | 1890 | 2155 |
| motorens type | Bensin kompressor | Bensin kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2995 | 2995 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 340 / 5000 - 6400 | 340 / 5200 - 6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 500 / 1370 - 4500 | 500 / 1370 - 4500 |
| Overføring, kjøring | 7RKP, full | 8АКП, full |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 250 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 5,3 | 5,9 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l | 7,2 | 8,4 |
| Bagasjeromsvolum, l | 535-1390 | 605 |
| Pris fra, $. | 59 | 64 |
