Montering av clutchskiven Maz

La oss finne ut hvordan du installerer Maz-clutchskiven.

Petal clutch MAZ nyheter SpetsMash

Hvis du prøver å stille "Google" og "Yandex" et lignende spørsmål, vil du mest sannsynlig motta mye informasjon på skjermen din om hvor du kan kjøpe, selge, finne hydraulikk eller friksjonsclutch, en, to - MAZ clutchskive, KrAZ eller KamAZ osv., men du får ikke direkte svar.

Det er en følelse av at det ser ut til å være og til og med mye brukt, men ingen vet nøyaktig hvordan det fungerer, eller vil ikke snakke. En lignende situasjon kunne oppstå hvis vi snakket om en eller annen ultramoderne, nesten hemmelig utvikling.

Men hva slags nyhet eller hemmelighet kan vi snakke om hvis MAZ enkeltplate kronbladsclutch også ble brukt på de nesten legendariske lastebilene i 525.-serien?

Alt er mye enklere, de fleste av de som publiserer artikler på Internett, glemmer å rapportere at clutchen populært kalles et kronblad, som i den offisielle versjonen ofte kalles en diafragma. Det vil si at vi snakker om typen clutch, der støtet på trykkplaten utføres ved hjelp av en membranfjær.

Den ytre diameteren, kun den som hviler på trykkplaten, er standard, men den indre diameteren som kommer i kontakt med utløserlageret er en serie av fjærende metallblader. Sammen med trykkplaten og huset danner membranfjæren en enkelt enhet, som vanligvis kalles clutchkurven. En slik kurv kan være push eller, som brukes litt sjeldnere, eksos.

I eksoskurven, når clutchen slippes, beveger fjærbladene seg bort fra svinghjulet.

Blant hovedårsakene til at MAZ kronbladsclutchen gradvis "overlever" standard spakclutchen, kan tre skilles: - i spakclutchen er det nødvendig å periodisk justere arbeidspotene, i membranen er det ikke noe slikt behov, som betyr mindre arbeid og mindre tapt tid; - ikke-lineariteten til karakteristikken til membranfjæren forårsaker en økning i trykkkraften når den drevne skiven er slitt, de sylindriske fjærene i spakclutchen kan ikke gjøre dette, det vil si i kronbladclutchen, vil den drevne skiven vare lenger uten å skli;

- membranclutchen krever mindre kraft for å trykke på pedalen, noe som ikke bare er mer praktisk, men sikrer også en lengre levetid for CCGT og utløserlager.

Konsultasjon om tekniske spørsmål, kjøp av reservedeler 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Maz clutch reparasjon

I den siste artikkelen skrev vi om hva en MAZ-clutch er, hvilke noder dette elementet inkluderer. I dag vil vi fortelle deg i detalj hvordan du reparerer MAZ-clutchen. Praktiske råd, bilder av å bytte ut MAZ-clutchen vil hjelpe til med reparasjonen av en moderne lastebil.

 

MAZ clutch reparasjon - hvor skal jeg begynne?

Å justere MAZ-clutchen er mye vanskeligere enn å reparere elementet. Vi vil berøre nyansene ved tuning i de følgende artiklene. Og nå skal vi studere hvordan MAZ-clutchen byttes ut. Før du fortsetter med reparasjon av reservedeler til maz, anbefaler vi at du tenker på årsakene til sammenbruddet. Maz-clutchen kan svikte på grunn av feil på den drevne skiven og på grunn av slitasje på lagre, fjærer og tetninger. Som en konsekvens kan du legge merke til at lastebilen:

• Det gir plutselige rykk i planten.
• Støyende når du trykker på pedalen og lukter svie.
• Den har et misforhold mellom akselerasjon og rotasjon.

En annen grunn til feilen i MAZ-clutchen er at det er veldig vanskelig å skifte gir.

Disse tegnene på slitasje kan elimineres ved å justere maz-clutchen.

Det første vi gjør er å sjekke CCGT.

Trå inn clutchpedalen. Vær oppmerksom på kraften til CCGT. Hvis dette elementet beveger seg, det vil si at det gradvis trekker ut avstengningspluggen, er reservedelen i god stand og krever ikke utskifting. Maz clutch reparasjon foregår i flere trinn. Etter å ha sjekket CCGT, så vi på clutchdekselet. Ideelt sett bør det ikke være oljeflekker på den. I noen tilfeller kan clutchen "glippe" på grunn av overflødig olje. Se, vi eliminerer årsakene. Hvis bilen, selv etter å ha fjernet oljen og sjekket CCGT, ikke fungerer som den skal, fortsetter vi å reparere clutch-maz.

Bytte av clutch MAZ - fjern girkassen

Brudd på det aktuelle elementet er mulig på grunn av svikt i clutchskiven, kurven og lageret (frigjøring). Noen ganger er skivene fylt med olje. Imidlertid er det mulig å forstå hvorfor clutchen sklir, hvorfor clutchen er stram, først etter demontering av girkassen.

Derfor fjernet vi girkassen og fortsetter å reparere clutchen MAZ. Jeg anbefaler å bytte flere reservedeler underveis, som i prinsippet ikke påvirker svikten i clutchen.

Faktum er at elementene i de fleste tilfeller har betydelige tegn på slitasje, noe som til slutt vil føre til feil. Dessuten, hvis du er i clutch-reparasjonsbransjen, betyr det at veivhuset ikke har blitt fjernet på minst et år.

Derfor må noen forbruksvarer virkelig skiftes ut. Å bytte en clutch maz inkluderer ofte å kjøpe en ny:

• Koblingsskive
• Løsne slangen fra lageret.
• Frigjør lager.
• Transmisjonens inngangsakseltetning.
• Lagerfjær.
• Oljepumpe og akseltetninger.

Først etter å ha kjøpt nye reservedeler anbefaler jeg å gjøre en clutch-reparasjon MAZ.

Bytte av lastebilclutchen

La oss heve kroppen først. Sørg for å sikre den i denne posisjonen.

Så å bytte ut clutch maz vil ikke skade deg. Generelt, ta grunnleggende forholdsregler. Tapp deretter oljen gradvis ut av girkassen. Vi kobler elementer som løftepumpe fra kroppen, kardan og slanger.

Reparasjon av MAZ-clutchen krever også fjerning av tverrbjelken med den bakre støtdemperen, PGU og dens brakett fra braketten.

Jeg understreker: Fjern ALLTID støtten! Justering av clutch maz, oftest, hvis du ikke fjerner festet, kan det føre til brudd på utløserlagergaffelen og dens fjær.

Etter det, inspiser tilstanden til frigjøringslageret og girkassekurven. Hvis du ikke fant noen tegn til slitasje på disse elementene, utføres clutchjusteringen av maz'en videre. Derfor fjerner vi rattkurven fra bilen. Dette vil gi oss tilgang til clutchskiven. La oss se på detaljene. Hvis det blir funnet tegn på skade, reparerer vi eller erstatter den ekstra delen med en ny. Hvis disken er i god stand, fortsetter utskiftingen av MAZ-clutchen.

Å justere MAZ-clutchen kan virke som en enkel oppgave, men .. det er mange nyanser. For eksempel inngående akselstøttelager. Jeg minner deg om at han sitter på rattet. Ved langvarig drift av dumperen slites dette elementet mye. Alt kan starte med en oljetetning. Når du har skiftet den, kan reservedelen fortsatt lekke olje. Derfor, hvis du trenger å bytte ut clutch maz, bytt også lageret - problemer med oljetetningen vil forsvinne i et par år, så pass på å bytte elementet i tide.

Tips for utskifting av clutch

Vi anbefaler at du går gjennom en prosess som å justere clutchen til labyrinten i en bestemt rekkefølge.

Se på clutchskiven først. Hvis den er defekt, erstatter vi den med en ny. I dette tilfellet, vær oppmerksom på støttelageret. Hvis elementet ikke trenger utskifting, smør det bare med olje og installer det.

Inspiser clutchkurven nøye. Justering av clutchmaz krever en grundig sjekk av integriteten til clutchbladene, tilstedeværelsen av spor av overoppheting og sprekker. Se brekkjernslager. Det er bedre å erstatte denne delen umiddelbart. Ellers vil clutchjusteringen gjentas minst to ganger.

Clutchjusteringen er fullført. Når prosessen er fullført, installerer vi clutchen og girkassen i dumperen. Naturligvis samler vi inn i omvendt rekkefølge. Men la oss avklare noen av nyansene i monteringen av dette elementet.

Clutchjustering maz krever fjerning av clutchskiven. Imidlertid kan installasjonen forårsake forskjellige vanskeligheter. Derfor er det ekstremt viktig å bruke inngående aksel for sentrering i forhold til skivekurv og lager.

I tillegg kan utskifting av clutch maz, eller rettere sagt installasjonen av elementet, også utføres ved hjelp av en plastinngangsaksel. Det er vanligvis billigere og lettere. Ellers er det vanligvis ikke vanskelig å erstatte clutch Maz og montere elementet.

Inspiser trucken så ofte som mulig. Etter å ha identifisert årsakene til sammenbrudd, må du snarest reparere clutchmasen. Da vil dette elementet sjelden plage deg.

 

MAZ clutch - hva du trenger å vite når du kjøper

MAZ-clutchen er den viktigste overføringsmekanismen til den hviterussiske lastebilen og bussen og overfører dreiemoment fra motoren til girkassen.

Har du problemer med MAZ-clutchen, må du bytte ut og installere en ny?

Hvilket er bedre og hvor er det mer lønnsomt å kjøpe en Maz -clutch?

Hvis du støter på ett av disse spørsmålene,

Vennligst bruk noen minutter til å lese artikkelen!

Høykvalitets clutchsett installert på samlebåndet i Minsk samsvarer fullt ut med den anerkjente påliteligheten til utstyret til Minsk Automobile Plant. Imidlertid er enhver bildeler utsatt for slitasje og har sin egen ressurs. For jevn drift av traktorer og dumper, er det nødvendig å ta på alvor kjøpet av et utløserlager og en MAZ-clutchskive.

Sammensetningen av enkelt-skive friksjonsclutchsettet MAZ

MAZ-clutchenheten er en integrert bilkomponent i et nyttekjøretøy, hvis enhet består av:

Hvorfor trenger du en clutch i en manuell girkasse?

Hensikten med denne noden er den samme for alle kommersielle kjøretøy, enten det er MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle eller PAZ. For å finne ut funksjonene og de generelle egenskapene til koblinger, gå til lenkene:

Dumpere, lastebiltraktorer og MAZ-busser (litt historie)

Beslutningen om å opprette Minsk Automobile Plant (på den tiden et bilmonteringsanlegg) dateres tilbake til 1944, noe som gjør det til et av de eldste i CIS-landene. Fra den første lastebilen (tømmerbil MAZ-501) til i dag, når et bredt spekter av kjøretøy produseres for nesten alle typer økonomisk aktivitet, er hovedprinsippet for designtjenester å gi kjøperen økonomiske og høykvalitetstjenester

MAZ-modellserien inkluderer:

• lastebil traktorer;
• Flatbed dumpere;
• Brukskjøretøyer;
• skrap lastebiler;
• Manipulatorer;
• Søppelbiler;
• lastebil kraner;
• tømmer lastebiler;
• Bønder;
• Kombinerte maskiner;
• Annet spesialutstyr på MAZ-chassis.

Produksjonen av personbiler ble lansert i 1992 og i løpet av denne tiden ble MAZ-busser viden kjent i mange land i verden. Dette forenkles ved å lage spesialversjoner som tar hensyn til regionale egenskaper og krav. Spesielt masseproduseres en spesiell bussmodell for Afrika.

Minsk Automobile Plant stopper ikke der, men ser selvsikkert på fremtiden, noe flere fakta viser:

• Fruktbart arbeid fra Senter for avansert utvikling;
• Tiltrekning av utenlandske partnere for levering av dobbelt- og enkelt-skive clutcher MAZ Euro for samlebåndet;
• Opprettelse av joint ventures på republikkens territorium med store asiatiske og europeiske selskaper;
• Organisering av produksjon av nye modeller, for eksempel lette nyttekjøretøyer (LCV).

Omdømmet opptjent av mange generasjoner av bilprodusenter som produserte MAZ-lastebiler, lever videre i dag. MAZ-er kan jobbe både i ørkenen og i det fjerne nord, raskt transportere varer langs motorveien og føle seg trygge på Sibirs offroads. Kvaliteten på tunge nyttekjøretøy avhenger av mange faktorer, men kanskje de viktigste er: produksjonsteknologi (montering) og komponenter.

MAZ clutchkomponenter og reservedeler

Alle spesialister involvert i produksjonsprosessen deltar systematisk på avanserte kurs, inkludert seminarer fra ZF Friedrichshafen AG, og maskiner og utstyr oppfyller de høyeste internasjonale standarder.

For å levere bilkomponenten til hovedsamlebåndet i Minsk, gjennomgår en ekstern produsent (produksjon er ikke en del av strukturen til Minsk Automobile Plant) testing på flere nivåer. Kun de beste produktene fra forskjellige land er valgt, som kombinerer høy kvalitet og lav pris. For eksempel leveres motorer fra Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Russland) og Weichai JV, girkasser fra ZF (Tyskland) og drevne, clutchkurver og skiver fra Hammer Kupplungen (Donmez, Tyrkia).

Sachs-clutchen er foreløpig ikke levert til mainstream, men var original frem til 2012. Tysk kvalitet forutbestemmer stabil etterspørsel i annenhåndsmarkedet. Det er ikke for ingenting at det i alle reservedelskataloger og prislister til forhandlere er Sax skiver og clutcher.

Anvendelse av MAZ-clutcher etter modeller og produsenter

Så, etter en viss tid (halvannet år), må MAZ-bilen din bytte ut clutchsettet eller et element. For selvvalg kan du bruke følgende koblingskataloger utarbeidet av Gaz Quatro LLC:

For MAZ-clutchprodusenter:

• Vesker;
• Kuplungen hammer;
• E. Sassone.

Nedenfor er anvendbarheten av clutcher for MAZ-modeller:

Hver modell kan ha forskjellige modifikasjoner, samt et komplett sett med motorer og girkasser. For eksempel vil clutchen til en middels lastebil MAZ-4370 Zubrenok med en Deutz-motor og en ZF S5-42 girkasse bestå av:

kurv 3482125512 skive 1878079331

koblinger 3151000958

MAZ-clutch Zubrenok av samme modell, men med en MMZ-motor og en Smolensk-girkasse, vil ha et annet lager - 3151000079.

I denne forstand, når du velger en clutch, er det fortsatt bedre å kontakte GAZ Quattro-spesialistene og gi data fra PTS.

Du kan også slette den defekte og skrive om katalognumrene som er trykt på skivene og lagrene.

De mest populære MAZ clutch reservedelene av produsenten

Molot ble sjokkert

Trykkskiver:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

Slave:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Koblinger:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Saxon

Kurver:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Drevet disker:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Utløser lagre:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

Kurver:

Slave:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Koblinger:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Hvordan kjøpe en MAZ-clutch eller funksjoner for å velge en pålitelig leverandør

Det første du tenker på er å søke på Internett etter det billigste tilbudet for salg av en MAZ-clutch, lese strålende anmeldelser på nettstedet til en spesialisert aggregator, i en reservedelsbutikk eller på et forum. Betal da raskt slik at utstyret ikke står stille og ikke venter på kvittering.

Som regel vil en slik kjøpsordning føre til ekstra utgifter, tap av penger, og viktigst av alt, en MAZ-lastebil eller buss vil være inaktiv uten å tjene penger.

Men hvilken annen måte å kjøpe en MAZ-reservedel kan være i det 21. århundre, når all informasjon kan bli funnet i Yandex-søkemotoren. Dette er et spørsmål som kjøperen kan stille seg selv og han vil ha rett, men bare delvis.

En skruppelløs selger vil rose produktet, selv om det er av laveste kvalitet. Han trenger bare å betale, og hvordan clutchen vil fungere er av liten interesse for ham.

Med informasjonen ovenfor i tankene, la oss prøve å bygge en korrekt utvekslingsalgoritme.

1. Du kan og må til og med søke etter informasjon på Internett. Still deg selv ett spørsmål: hvis du er fornøyd med din MAZ, bør du sannsynligvis stole på valget av spesialister som kjenner produksjonen grundig, som har utført et stort antall tester og har valgt Hammer Kupplungen som skal leveres til samlebånd. Dette er den eneste originalen fra 2012.

Bemerkelsesverdig er også ZF trykkplater, drevne lagre og Sachs, hvis delenummer er kjent for både forhandlere og sluttbrukere.

Hvis du fortsatt ser etter andre analoger, kan du kjøpe kvalitetsreservedeler under E.Sassone-varemerket (Italia).

2. På Internett kan du finne nettsteder til selskaper med nettkataloger som selger Hammer- og Sachs-clutcher. Men her, ikke skynd deg å kjøpe med en gang. Det er tilfeller der det faktisk ikke er noen slik kobling, men det er en annen, ofte "uten navn". En skruppelløs selger sier at han er nøyaktig den samme, nesten fra produksjonen av Donmez eller ZF-anlegget. Derfor, når du bestemmer deg for å kjøpe en original del, bør du også velge en pålitelig selger som lagerfører de samme Hammer Kupplungen og Saks clutchene.

3. Dette rådet gjelder nok mer for flåteeiere og butikkjeder. Hvis det er et konstant behov for clutchskiver på MAZ, ikke vær lat til å holde møter, selv om selskapet av interesse er lokalisert i en annen by. Se kampanjer og tilgjengelige produkter.

Etablering av personlige kontakter vil ikke bare gi informasjon til fordel for en bestemt leverandør, men også tillate leverandøren å vurdere utsiktene for å jobbe med din bedrift. Slike møter vil sannsynligvis skape et positivt bilde hos leverandøren, og grossistpriser vil bli gitt til distributøren umiddelbart.

Alle vet noe, men vi fokuserer fortsatt på det. Når du bytter ut med en bensinstasjon, må du passe på å justere MAZ-clutchen under installasjonen.

Ytterligere fordeler ved å kjøpe en MAZ-clutch i GAS Quattro

Så hvis du trenger å kjøpe et nytt originalt MAZ clutchsett eller tilsvarende av høy kvalitet, er GAZ Quattro akkurat den pålitelige leverandøren du trenger!

Vi følger punktene til algoritmen.

Vi tilbyr Hammer Kupplungen, Sachs og E.Sassone clutcher som produsentens distributør.

Våre spesialister er alltid klare for personlige møter og du kan besøke lageret.

Det er like viktig at du kan bruke gratis teknisk støtte gjennom hele samarbeidet, og den konstante tilgjengeligheten av alle clutchelementer gjør det mulig å raskt kjøpe med levering og erstatte en defekt MAZ clutchdel. Dette vil tillate deg å drive en traktor, lastebil eller buss så lønnsomt som mulig uten nedetid.

 

Clutch T-150 / T-150K: skjema, operasjonsprinsipp, justering

Clutchen til T-150 og T-150K traktorene er ansvarlig for en jevn start. En viktig rolle i dette spilles av modulens brukbarhet og korrekte passform. Hvordan clutchen fungerer på en hjul- og beltet T-150, hvilke deler den består av, hvordan du bytter reservedeler og justerer - vi vil svare på disse og andre spørsmål i denne artikkelen.

Rollen til clutchen på T-150 og T-150K

Clutchen er et av nøkkelelementene i girkassen. Den absorberer mesteparten av energien ved valg av hastigheter og beskytter traktoren mot overbelastning ved å dempe vibrasjoner.

Prinsippet for drift av denne modulen i T-150 og T-150K traktorer skiller seg ikke fra driftsmekanikken i personbiler. Den kobler motoren fra girkassen og kobler dem også når et girskift er nødvendig. Behovet for å installere en clutch skyldes det faktum at motoren går konstant, men hjulene er det ikke. Hvis T-150 ikke hadde clutch, måtte motoren slås av hver gang traktoren stoppet. For det første bringer denne sammenstillingen den roterende motoren og den statiske boksen sammen igjen, og kobler akslene forsiktig til hverandre. På grunn av dette starter traktoren uten problemer.

 

Clutcher T-150 og T-150K: hva er vanlig og hvordan skiller de seg

Clutchdesignen på den beltede T-150 og den hjuldrevne T-150K er så lik som mulig, men det er fortsatt forskjeller i detaljene i girmekanismen. Clutchhuset til larvetraktoren er indirekte koblet til girkassehuset. I hjulmodifikasjonen er det montert et avstandslegeme mellom dem. På grunn av denne forskjellen i installasjon, er T-150Ks clutchaksel lengre enn T-150.

En annen forskjell i utformingen av traktorclutcher med hjul og belte er servomekanismen som er installert for å redusere energien som kreves for å koble ut clutchen. Avhengig av modifikasjonen er forsterkeren montert:

• på pneumatikk (i versjonen med hjul);
• på mekanikken (i larveversjonen).

T-150 clutch mekanisk servodiagram

Clutchfrigjøringsaktuatoren er skjematisk vist i denne figuren. Tallene indikerer følgende detaljer:

1. pedal;
2. to-arms spak;
3. Sersjant;
4. trykk;
5. fjærelement;
6. med trekkraft;
7. støtte stykke;
8. frigjør hus lagrene;
9. mutter for justering;
10. støpsel;
11. fjær lås bolt;
12. gaffel;
13. ring av spaker for pressing;
14. skyveelement;
15. spakarm.

Fjæren til den mekaniske servomekanismen, når clutchen til T-150-traktoren er koblet inn, tar pedalen så langt tilbake som mulig til den bakerste posisjonen. Pedalen holdes ved hjelp av booster-øredobben på det mindre fremspringet til to-armsspaken. Når du trykker på pedalen, utvider fjæren seg. Etter det blir fjæren komprimert, noe som fører til rotasjon av to-armsspaken. Konsekvensen av dette er utkoblingen av clutchen til beltebilen T-150.

Oppsett av pneumatisk clutch servo T-150K

På transmisjonsdiagrammet er følgende tall angitt for utkobling av clutchen til en traktor med hjul:

1. pedal;
2. spaken arm;
3. kommunikasjon;
4. sporingsenhet;
5. utløpsslange;
6. løslatende peiling;
7. mutter for justering;
8. vårstopp;
9. fjær lås bolt;
10. gaffel;
11. slipp låselagrene;
12. trykk spaken ring;
13. spaken arm;
14. tilførselsslange.

Huset til den pneumatiske følgerclutchen til T-150K-traktoren er koblet til stangen. I clutchhuset er det et pneumatisk kammer koblet til sporingsanordningen ved hjelp av rør.

Clutchkurv for traktorer T-150/T-150K

Når du trykker på pedalen, beveger stempelet seg langs sin akse og åpner ventilen. Gjennom det dannede hullet kommer komprimert luft inn i luftkompresjonskammeret. Dette får kamlenken til å bevege seg, som igjen stopper T-150Ks clutch. Når pedalen slippes, avlaster stempelet trykket på ventilen og lukker hullet og beveger seg til sin opprinnelige posisjon.

Designfunksjoner i clutchen på forskjellige modifikasjoner av T-150/T-150K

Gjennom årene med produksjon av larve- og hjultraktorer har det blitt produsert mange forskjellige modifikasjoner. Og for forskjellige varianter av spesialutstyr ble det tilbudt utmerkede clutchalternativer.

På de fleste traktorer i T-150-serien ble det installert tørr-type friksjonsdobbeltskive clutcher, som stadig lukkes. Men du kan finne en enkeltplate clutch. Skivene ble opprinnelig laget av legeringer med høyt asbestinnhold, men de siste årene har sammensetningen av materialet endret seg.

Typer clutch og deler med katalognummer for T-150/T-150K med motorer SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

For å gjøre det lettere å navigere i ulike deler og deres formål, tilbyr vi følgende tabell.

Delenummer	Navn	Hvilken motor passer for	Funksjoner
151.21.021-3	Clutchhus	installert med SMD-60-motor
150.21.022-2A	Корзина
150.21.222	Komprimer glasslagre
01M-2126	Plugg inkludert	egnet for Deutz motor
01M-21C9	Koble ut clutchen
151.21.034-3	Clutchaksel	egnet ikke bare for SMD-motoren, men også for YaMZ
150.21.0243А	Drevet skive med pads
172.21.021	Clutchhus	reservedeler er installert med YaMZ-236-motoren, dobbelskiveclutch	den passer for Deutz-motorer
236T-150-1601090	Корзина	for to plater
150.21.222	Komprimer glasslagre	det samme som for dokking av T-150 med SMD-60
01M-21 C9	Koble ut clutchen
151.21.034-3	Koblingsaksel
150.21.024-3A	Drevet skive (tykkelse 17) med overlapp
172.21041	Clutchhus	YaMZ-236, enkeltplate kronbladclutch
181.1601090	kronblad for clutchkurv	for disk
171.21.222	Lagerutløserkopp
172.21121	Plugg på
172.21.032/034	Clutchmontering/utløsermekanisme/aksel
172.21.024	Drevet skive med pads (tykkelse 24)

Et sett med deler for å erstatte T-150-clutchen med SMD-60

Et sett med deler for å erstatte clutchen T-150 på YaMZ-236

For å erstatte deler i clutchen til T-150-traktoren med en Deutz-motor, er en kurv med en skive og et lager satt sammen, noe som er veldig praktisk. Men om nødvendig kan reservedeler finnes separat.

Vedlikehold av traktorclutchen T-150/T-150K

Tatt i betraktning detaljene i arbeidet med spesialutstyr, bestemmes hyppigheten av vedlikehold ikke av kjørelengde eller tid, som i biler og nyttekjøretøy, men av motortimer. I henhold til sikkerhetsforskrifter kan vedlikeholdsperioder ikke overskrides med mer enn 10 %. Noen ganger bestemmes også serviceintervaller av drivstofforbruk, men med en feilinnstilt motor kan disse parametrene forvrenge bildet.

For traktorer T-150 og T-150K er følgende typer vedlikehold bestemt:

• IT - utføres etter hvert skift av arbeid på traktoren;
• TO-1 - med et intervall på 125 timer;
• TO-2 - med et intervall på 500 timer (for eldre modeller er ressursen 240 timer);
• TO-3 - med et intervall på 1000 timer.

Sesongmessig vedlikehold, utført to ganger i året, tilbys også når T-150 forbereder seg på sesongskiftet.

Kontrollere driften av clutchen på T-150 / T-150K

Kontroll av den generelle tekniske tilstanden, spyling og oljeskift i clutchen til T-150 traktorer utføres som en del av den tredje ITV. For å gjøre dette, start motoren, aktiver giret og velg gjennomsnittlig rotasjonshastighet til veivakselen. En traktor som beveger seg på jevnt underlag bremser farten så lenge clutchen forblir innkoblet. Under normal drift av enheten bør motoren stoppes. Hvis du bremser ned, men ikke stopper, vil clutchskivene skli.

Clutchskive T-150K med driftsspor

Neste trinn er en visuell adhesjonstest. For å gjøre dette, stoppes traktoren og motoren slås av. Hvis røyk er synlig når luken åpnes, en sterk oppvarming av kroppen kjennes, en karakteristisk lukt er tilstede osv., indikerer dette også skiveglidning.

Å spyle clutchskivene kan rette opp situasjonen. For å gjøre dette, stopp stasjonen og skift veivakselen manuelt. I prosessen vaskes skivene med parafin eller bensin. Etter å ha tømt de tekniske væskene fullstendig, bør T-150 clutchskivene kontrolleres på nytt for glidning. Hvis spyling ikke løser problemet, kan det hende at friksjonsforingene må skiftes.

 

Hvordan justere clutchen på T-150/T-150K

Clutchen til T-150 og T-150K traktorene må justeres nøyaktig, siden selv med små avvik vil systemet ikke fungere riktig. Hvordan justere clutchen, la oss se eksempler på vanlige feil.

For riktig funksjon av clutchen må det være et gap på 0,4 cm mellom utløserlageret og ringen på utløserhendelene i av-tilstand Jo mer skiveforingene slites ut, jo mindre er gapet. Over tid kan den slites helt ut, noe som fører til at clutchen glir eller at den svikter fullstendig.

I altfor lang avstand påvirker også overføringen av T-150-traktoren negativt. Det kan være problemer med å skifte gir og starte bilen fra stillhet. Det øker også slitasjen på friksjonsfôret. Derfor er hovedmanipulasjonen ved justering av T-150-clutchen å stille inn riktig klaringsavstand. Grunnleggende trinn:

• løsne nøtter;
• skru inn eller skru av stammen (henholdsvis for å øke / redusere gapet);
• stram låsemutrene;
• måle avstanden.

Clutchhus T-150K

Hvis det ved å endre posisjonen til stangen ikke er mulig å etablere ønsket klaring, korrigeres det ved å justere posisjonen til clutchkurvens frigjøringsspaker. For å gjøre dette, følg disse trinnene:

• åpne luken og fjern dekselet;
• roter veivakselen, løsne mutrene etter tur for justering;
• endre lengden på stangen, oppnå ønsket klaring;
• koble inn clutchen og evaluer riktigheten av justeringen;
• stram til justeringsmutrene.

T-150-bremsen må kanskje også justeres.