Gjør-det-selv-enhet, feilsøking og reparasjon av kjølesystemet VAZ 2101
Tips til bilistene

Gjør-det-selv-enhet, feilsøking og reparasjon av kjølesystemet VAZ 2101

03.03.2023 /

Innhold

Temperaturen i kamrene til en forbrenningsmotor kan nå svært høye verdier. Derfor har enhver moderne bil sitt eget kjølesystem, hvis hovedformål er å opprettholde det optimale termiske regimet til kraftenheten. VAZ 2101 er intet unntak.Enhver feil i kjølesystemet kan føre til svært uheldige konsekvenser for bileieren, forbundet med betydelige økonomiske kostnader.

Motorkjølesystem VAZ 2101

Produsenten installerte to typer bensinmotorer på VAZ 2101-biler - 2101 og 21011. Begge enhetene hadde et forseglet kjølesystem av væsketype med tvungen kjølemiddelsirkulasjon.

Formål med kjølesystemet

Motorkjølesystemet (SOD) er utformet ikke så mye for å redusere temperaturen på kraftenheten under drift, men for å opprettholde dets normale termiske regime. Faktum er at det er mulig å oppnå stabil funksjonalitet og optimale effektindikatorer fra motoren bare hvis den fungerer innenfor visse temperaturgrenser. Med andre ord skal motoren være varm, men ikke overopphetet. For VAZ 2101-kraftverket er den optimale temperaturen 95–115 graderоS. I tillegg brukes kjølesystemet til å varme opp bilens interiør i den kalde årstiden og varme opp forgasserens gassenhet.

Video: hvordan motorens kjølesystem fungerer

Hovedparametrene til kjølesystemet VAZ 2101

Ethvert motorkjølesystem har fire hovedparametere, hvis avvik fra standardverdiene kan føre til systemfeil. Disse alternativene er:

Kjølevæsketemperatur

Det optimale temperaturregimet til motoren bestemmes av:

For VAZ 2101 anses motortemperaturen å være fra 95 til 115оC. Avviket mellom de faktiske indikatorene og de anbefalte verdiene er et tegn på et brudd på temperaturregimet. Det anbefales ikke å fortsette å kjøre i dette tilfellet.

Motorens oppvarmingstid

Produsentens spesifiserte oppvarmingstid for VAZ 2101-motoren til driftstemperatur er 4–7 minutter, avhengig av årstiden. I løpet av denne tiden bør kjølevæsken varmes opp til minst 95оC. Avhengig av graden av slitasje på motordeler, type og sammensetning av kjølevæsken og egenskapene til termostaten, kan denne parameteren avvike litt (1–3 minutter) oppover.

Kjølevæske arbeidstrykk

Kjølevæsketrykkverdien er den viktigste indikatoren på effektiviteten til SOD. Det fremmer ikke bare tvungen sirkulasjon av kjølemediet, men forhindrer også at det koker. Fra fysikkforløpet er det kjent at væskens kokepunkt kan økes ved å øke trykket i et lukket system. Under normale forhold koker kjølevæsken ved 120 graderоC. I et fungerende VAZ 2101 kjølesystem, under et trykk på 1,3–1,5 atm, vil frostvæske bare koke ved 140–145оC. Redusering av kjølevæskens trykk til atmosfærisk trykk kan føre til forringelse eller opphør av sirkulasjonen av væsken og for tidlig koking. Som et resultat kan kjølesystemkommunikasjon svikte og føre til overoppheting av motoren.

kjølevæskevolum

Ikke alle eiere av en "penny" vet hvor mye kjølemiddel som er plassert i motoren til bilen hans. Når de skifter væske, kjøper de som regel en fire- eller fem-liters kjølevæskebeholder, og dette er vanligvis nok. Faktisk rommer VAZ 2101-motoren 9,85 liter kjølemiddel, og når den skiftes ut, tappes den ikke helt. Derfor, når du bytter ut kjølevæsken, er det nødvendig å tømme den ikke bare fra hovedradiatoren, men også fra sylinderblokken, og du bør umiddelbart kjøpe en ti-liters beholder.

Enheten til kjølesystemet VAZ 2101

Kjølesystemet til VAZ 2101 inkluderer følgende elementer:

La oss vurdere i detalj formålet, designen og hovedfeilene til hvert av de oppførte elementene.

Kjølende jakke

Kjølekappen er et sett med spesiallagde hull og kanaler inne i sylinderhodet og selve blokken. Gjennom disse kanalene utføres tvungen sirkulasjon av kjølevæsken, som et resultat av at varmeelementene avkjøles. Du kan se kanalene og hullene hvis du fjerner hodet fra sylinderblokken.

Feil på kjølejakken

En skjorte kan bare ha to feil:

I det første tilfellet reduseres gjennomstrømningen av kanalene på grunn av inntrengning av rusk, vann, slitasje og oksidasjonsprodukter i systemet. Alt dette fører til en nedgang i sirkulasjonen av kjølevæsken og mulig overoppheting av motoren. Korrosjon er en konsekvens av bruken av lavkvalitets kjølevæske eller vann som kjølemiddel, som gradvis ødelegger og utvider kanalenes vegger. Som et resultat oppstår trykkfall i systemet eller trykkavlastning.

Bruk av frostvæske anbefalt av produsenten, rettidig utskifting og periodisk spyling av kjølesystemet vil bidra til å unngå slike problemer. I de mest avanserte tilfellene vil bare utskifting av sylinderblokken eller hodet hjelpe.

Vannpumpe (pumpe)

Luftpumpen anses å være midtpunktet i kjølesystemet. Det er pumpen som er ansvarlig for å sirkulere kuldemediet og opprettholde ønsket trykk i systemet. Selve pumpen er montert på frontveggen av motorblokken og drives av en kilerem fra veivakselskiven.

Enheten og prinsippet for drift av pumpen

Vannpumpen består av:

Driftsprinsippet til pumpen er likt det for en konvensjonell mekanisk drevet sentrifugalpumpe. Roterende driver veivakselen pumperotoren, som pumpehjulet er plassert på. Sistnevnte tvinger kjølemediet til å bevege seg inne i systemet i én retning. For å redusere friksjon og sikre jevn rotasjon, er det anordnet et lager på rotoren, og en oljetetning er installert på stedet for pumpen for å forhindre at kjølevæske strømmer ut av sylinderblokken.

Vanlige pumpefeil

Den gjennomsnittlige levetiden til en VAZ 2101 vannpumpe er 50 tusen kilometer. Det skiftes vanligvis sammen med drivremmen. Men noen ganger svikter pumpen mye tidligere. Årsakene til dette kan være:

Disse faktorene kan ha både enkeltstående og komplekse effekter på tilstanden til vannpumpen. Resultatet kan bli:

Den farligste av disse situasjonene er pumpestopp. Dette skjer vanligvis når rotoren er skjev på grunn av feil remspenning. Som et resultat øker belastningen på lageret dramatisk og i et visst øyeblikk slutter det å rotere. Av samme grunn oppstår ofte rask slitasje av beltet. Derfor er det nødvendig å sjekke spenningen med jevne mellomrom.

Kontrollere spenningen til vannpumpens drivreim VAZ 2101

Remmen som driver pumpen roterer også dynamoskiven. På en bilservice kontrolleres spenningen med en spesiell enhet, ved hjelp av hvilken beltet trekkes inn i trekanten som er dannet av det med en kraft lik 10 kgf. Samtidig skal avbøyningen mellom pumpen og veivakselskivene være 12-17 mm, og mellom generatoren og pumpeskivene - 10-15 mm. I garasjeforhold for disse formålene kan du bruke det vanlige stålverket. Med den trekkes beltet innover og nedbøyningen måles med en linjal. Remstrammingen justeres ved å løsne mutterne som fester generatoren og flytte den til venstre for veivakselen.

Video: varianter av vannpumper av klassiske VAZ-modeller

Pumpe VAZ 2101-07 NIVA varianter

Radiator til kjølesystemet

I kjernen er en radiator en konvensjonell varmeveksler. På grunn av særegenhetene ved designen reduserer den temperaturen på frostvæsken som passerer gjennom den. Radiatoren er installert i fronten av motorrommet og er festet til fronten av karosseriet med fire bolter.

Enheten og prinsippet for drift av radiatoren

Radiatoren består av to horisontale plast- eller metalltanker og rør som forbinder dem. Den øvre tanken er utstyrt med en hals koblet med en slange til ekspansjonstanken, og en beslag for et undervannsrør gjennom hvilket oppvarmet kjølevæske kommer inn i radiatoren. Den nedre tanken har et dreneringsrør som den avkjølte frostvæsken strømmer tilbake i motoren gjennom.

På radiatorens rør, laget av messing, er det tynne metallplater (lameller) som akselererer varmeoverføringsprosessen ved å øke arealet av den avkjølte overflaten. Luften som sirkulerer mellom finnene senker kjølevæsketemperaturen i radiatoren.

De viktigste funksjonsfeilene i radiatoren til kjølesystemet

Det er to årsaker til svikt i radiatoren:

Hovedtegnet på trykkavlastning av radiatoren er lekkasje av frostvæske fra den. Du kan gjenopprette ytelsen ved å lodde, men dette er ikke alltid tilrådelig. Ofte etter lodding begynner radiatoren å strømme på et annet sted. Det er mye enklere og billigere å erstatte den med en ny.

Tilstoppede rør elimineres ved å skylle radiatoren med spesielle kjemikalier som er allment tilgjengelig i bilforhandlere.

I dette tilfellet fjernes radiatoren fra bilen, fylles med spylevæske og får stå en stund. Deretter vaskes den med rennende vann.

Video: Bytte ut radiatoren til VAZ 2101-kjølesystemet

Kjøle radiatorvifte

Med økt belastning på motoren, spesielt om sommeren, kan radiatoren kanskje ikke takle oppgavene sine. Dette kan føre til at kraftenheten overopphetes. For slike situasjoner er det gitt tvungen kjøling av radiatoren med en vifte.

Enheten og prinsippet for drift av viften

På senere VAZ-modeller slås kjølesystemviften på av et signal fra en temperatursensor når kjølevæsketemperaturen stiger kritisk. I VAZ 2101 har den en mekanisk drift og fungerer konstant. Strukturelt sett er det et fireblads impeller av plast som er presset på navet til vannpumpens remskive, og drives av generatoren og pumpens drivreim.

Hovedvifte funksjonsfeil

Gitt den enkle designen og viftedriften, har den få sammenbrudd. Disse inkluderer:

Alle disse feilene blir diagnostisert i prosessen med å inspisere viften og kontrollere remspenningen. Remstramming justeres eller skiftes ut etter behov. Sistnevnte er også nødvendig ved mekanisk skade på pumpehjulet.

varmesystem radiator

Oppvarmingsradiatoren er hovedenheten til ovnen og brukes til å varme opp luften som kommer inn i kupeen til bilen. Kjølevæskens funksjon her utføres også av den oppvarmede kjølevæsken. Radiatoren er installert i den sentrale delen av ovnen. Temperaturen og retningen på luftstrømmen som kommer inn i kupeen reguleres av spjeld og en kran.

Enheten og prinsippet for drift av komfyrradiatoren

Varmeradiatoren er plassert på samme måte som kjøleradiatoren. Den består av to tanker og rør med lameller. Forskjellene er at dimensjonene på komfyrradiatoren er merkbart mindre, og tankene har ikke halser. Radiatorinnløpsrøret er utstyrt med en kran som lar deg blokkere strømmen av varmt kjølemiddel og slå av innvendig oppvarming i den varme årstiden.

Når ventilen er i åpen stilling, strømmer varm kjølevæske gjennom radiatorrørene og varmer opp luften. Sistnevnte kommer inn i salongen enten naturlig eller blåses av en komfyrvifte.

De viktigste funksjonsfeilene til ovnens radiator

Komfyrradiatoren kan svikte av følgende årsaker:

Det er ikke vanskelig å diagnostisere en funksjonsfeil i ovnens radiator. For å se etter tilstopping av rørene, er det nok å berøre innløps- og utløpsrørene med hånden når motoren er varm. Hvis de begge er varme, sirkulerer kjølevæsken normalt inne i enheten. Hvis innløpet er varmt og utløpet er varmt eller kaldt, er radiatoren tett. Det er to måter å løse dette problemet på:

Video: spyling av radiatoren til VAZ 2101-ovnen

Trykkavlastning i radiatoren manifesterer seg i form av spor av kjølevæske på teppet under dashbordet eller røyk som kondenserer i form av et hvitt oljeaktig belegg på innsiden av frontruten. Lignende symptomer er iboende i kranlekkasjer. For fullstendig feilsøking erstattes den feilede delen med en ny.

Video: Bytte ut en varmeradiator på en VAZ 2101

Ofte er det sammenbrudd av kranen forbundet med forsuringen. Dette skjer vanligvis når kranen ikke har vært brukt på lenge. Som et resultat fester delene av låsemekanismen seg til hverandre og slutter å bevege seg. I dette tilfellet bør ventilen også byttes ut med en ny.

termostat

Termostaten er en enhet designet for å justere kjølevæsketemperaturen i forskjellige driftsmoduser for kraftenheten. Den akselererer oppvarmingen av en kald motor og sikrer optimal temperatur under den videre driften, og tvinger kjølevæsken til å bevege seg i en liten eller stor sirkel.

Termostaten er plassert på høyre front av kraftenheten. Den er koblet med rør til motorens kjølekappe, vannpumpe og den nedre tanken til hovedradiatoren.

Enheten og prinsippet for drift av termostaten

Termostaten består av:

Hovedenheten i dette designet er et termoelement som består av en metallsylinder som inneholder teknisk parafin, som kan øke i volum ved oppvarming, og en stang.

På en kald motor er hovedtermostatventilen stengt, og kjølevæsken sirkulerer fra kappen gjennom omløpsventilen til pumpen og omgår hovedradiatoren. Når kjølemediet er oppvarmet til 80–85оMed termoelementet er aktivert, delvis åpne hovedventilen, og kjølevæsken begynner å strømme inn i varmeveksleren. Når kjølemedietemperaturen når 95оC, strekker termoelementstammen seg så langt den vil, og åpner hovedventilen helt og lukker omløpsventilen. I dette tilfellet ledes frostvæske fra motoren til hovedradiatoren, og går deretter tilbake til kjølekappen gjennom vannpumpen.

Grunnleggende termostatfeil

Med en defekt termostat kan motoren enten overopphetes eller ikke nå driftstemperatur til rett tid. For å sjekke ytelsen til enheten, må du bestemme bevegelsesretningen til kjølevæsken på en kald og varm motor. For å gjøre dette må du starte motoren, vente to eller tre minutter og berøre røret som går fra termostaten til den øvre radiatortanken med hånden. Det må være kaldt. Hvis det er varmt, er hovedventilen konstant åpen. Som et resultat varmes motoren opp lenger enn innstilt tid.

En annen termostatfeil er hovedventilen som sitter fast i lukket stilling. I dette tilfellet beveger kjølevæsken seg konstant i en liten sirkel, omgår hovedradiatoren, og motoren kan overopphetes. Du kan diagnostisere denne situasjonen ved temperaturen på det øvre røret. Når måleren på instrumentpanelet viser at kjølevæsketemperaturen har nådd 95оC, slangen må være varm. Er det kaldt er termostaten defekt. Det er umulig å reparere termostaten, derfor, hvis en feil oppdages, erstattes den med en ny.

Video: Bytte ut termostaten VAZ 2101

Ekspansjonstank

Frostvæske, som enhver annen væske, utvider seg når den varmes opp. Siden kjølesystemet er forseglet, må dets design ha en separat beholder der kjølemediet og dets damper kan komme inn ved oppvarming. Denne funksjonen utføres av en ekspansjonstank plassert i motorrommet. Den har en gjennomsiktig plastkropp og en slange som kobler den til radiatoren.

Enheten og prinsippet for drift av ekspansjonstanken

Tanken er laget av plast og har lokk med ventil som holder trykket på 1,3–1,5 atm. Hvis den overskrider disse verdiene, åpner ventilen litt og slipper kjølemiddeldamp fra systemet. I bunnen av tanken er det et beslag som det er festet en slange til som forbinder tanken og hovedradiatoren. Det er gjennom det at kjølevæskedamp kommer inn i enheten.

De viktigste funksjonsfeilene i ekspansjonstanken

Oftere enn ikke svikter tanklokkventilen. Samtidig begynner trykket i systemet å stige eller falle kraftig. I det første tilfellet truer dette med å redusere trykket i systemet med mulig brudd på rørene og kjølevæskelekkasje, i det andre øker risikoen for koking av frostvæske.

Du kan sjekke servicebarheten til ventilen ved hjelp av en bilkompressor eller en pumpe med trykkmåler. Dette gjøres på følgende måte.

  1. Kjølevæsken renner ut av reservoaret.
  2. En kompressor eller pumpeslange kobles til tankkoblingen ved hjelp av en slange med større diameter og klemmer.
  3. Luft presses inn i tanken og avlesningene på manometeret kontrolleres. Lokket må være lukket.
  4. Hvis ventilen fungerer før 1,3 atm eller etter 1,5 atm, må tanklokket skiftes.

Feilene i tanken bør også omfatte mekanisk skade, som kan være forårsaket av overtrykk i systemet. Som et resultat kan tankens kropp bli deformert eller revet. I tillegg er det hyppige tilfeller av skade på gjengene på halsen på tanken, på grunn av hvilke lokket ikke kan sikre tettheten til systemet. I alle disse tilfellene må tanken skiftes.

Kjølevæsketemperatursensor og måler

Temperatursensoren brukes til å bestemme temperaturen på kjølevæsken inne i motoren og overføre denne informasjonen til dashbordet. Selve sensoren er plassert på forsiden av sylinderhodet ved siden av stearinlyset til den fjerde sylinderen.

For å beskytte mot smuss og tekniske væsker er den lukket med en gummihette. Kjølevæsketemperaturmåleren er plassert på høyre side av instrumentpanelet. Skalaen er delt inn i to sektorer: hvit og rød.

Design og prinsipp for drift av kjølevæsketemperatursensoren

Driften av temperatursensoren er basert på endringen i motstanden til arbeidselementet under oppvarming eller avkjøling. En spenning lik 12 V påføres en av dens terminaler gjennom ledningen. Fra den andre terminalen på sensoren går lederen til pekeren, som reagerer på en reduksjon (økning) i spenning ved å avvike pilen i en retning eller en annen. Hvis pilen er i den hvite sektoren, går motoren ved normal temperatur. Hvis den går inn i den røde sonen, overopphetes kraftenheten.

De viktigste funksjonsfeilene til sensoren og kjølevæsketemperaturmåleren

Selve temperatursensoren svikter ekstremt sjelden. Oftere er problemer forbundet med ledninger og kontakter. Ved diagnostisering bør du først sjekke ledningene med en tester. Hvis det fungerer, gå til sensoren. Det sjekkes som følger:

  1. Sensoren skrus av setet.
  2. Sonderne til et multimeter slått på i ohmmetermodus er koblet til konklusjonene.
  3. Hele strukturen senkes ned i en beholder med vann.
  4. Beholderen varmes opp.
  5. Motstanden til sensoren er fast ved forskjellige temperaturer.

Motstanden til en god sensor, avhengig av temperaturen, bør endres som følger:

Hvis måleresultatene ikke samsvarer med spesifiserte data, må sensoren skiftes ut.

Video: Bytte ut kjølevæsketemperatursensoren VAZ 2101

Når det gjelder temperaturmåleren, er den nesten evig. Det er selvfølgelig problemer med ham, men svært sjelden. Å diagnostisere det hjemme er ganske problematisk. Det er mye lettere å kjøpe en ny enhet etter å ha kontrollert at sensoren og ledningene er i god stand.

Grenrør og slanger til kjølesystemet

Alle elementene i kjølesystemet er forbundet med rør og slanger. Alle er laget av forsterket gummi, men har forskjellige diametre og konfigurasjoner.

Hvert grenrør og slange til kjølesystemet VAZ 2101 har sitt eget formål og navn.

Tabell: rør og slanger til kjølesystemet VAZ 2101

NavnKoble til noder
Grenrør
Under vann (lang)Sylinderhode og øvre radiatortank
Under vann (kort)Vannpumpe og termostat
bypassSylinderhode og termostat
BypassSenk radiatortank og termostat
Slanger
UndervannsvarmerSylinderhode og varmeapparat
AvløpsvarmerVarmeapparat og væskepumpe
TilkoblendeRadiatorhals og ekspansjonstank

Feil på grenrør (slanger) og eliminering av dem

Rør og slanger utsettes for konstant temperaturbelastning. På grunn av dette mister gummien sin elastisitet over tid, blir grov og hard, noe som kan føre til kjølevæskelekkasje i leddene. I tillegg svikter rørene når trykket i systemet øker. De svulmer, deformeres og bryter til og med. Rør og slanger er ikke gjenstand for reparasjon, derfor erstattes de umiddelbart med nye.

Bytte av rør og slanger er ganske enkelt. Alle er festet til beslagene ved hjelp av spiral- eller ormeklemmer. For å bytte ut, må du tømme kjølevæsken fra systemet, løsne klemmen, fjerne det defekte røret eller slangen, installere en ny på plass og feste med en klemme.

Video: bytte ut rørene til VAZ 2101 kjølesystemet

kjølevæske

Som kjølemiddel for VAZ 2101 anbefaler produsenten å bruke A-40 frostvæske. Men nylig bruker de fleste eiere av klassiske VAZ-modeller frostvæske, og hevder at det er mye mer effektivt og tryggere. Faktisk er det ikke stor forskjell for motoren hva slags kjølevæske som brukes. Hovedsaken er at den takler oppgavene sine og ikke skader kjølesystemet. Den eneste reelle faren er produkter av lav kvalitet som inneholder tilsetningsstoffer som bidrar til korrosjon av de indre overflatene til kjølesystemkomponentene, spesielt radiatoren, pumpen og kjølekappen. Derfor, når du velger et kjølemiddel, må du ikke ta hensyn til typen, men til kvaliteten og omdømmet til produsenten.

Skylling av kjølesystemet VAZ 2101

Uansett hvilken væske som brukes, vil smuss, vann og korrosjonsprodukter alltid være tilstede i kjølesystemet. For å redusere risikoen for tilstopping av kanalene til jakken og radiatorene, anbefales det å skylle systemet med jevne mellomrom. Dette bør gjøres minst hvert annet til tredje år. Skylling av kjølesystemet utføres i følgende rekkefølge:

  1. Kjølevæske tappes fullstendig fra systemet.
  2. Kjølesystemet er fylt med en spesiell spylevæske.
  3. Motoren starter og går i 15–20 minutter på tomgang.
  4. Motoren er av. Skyllevæsken tappes ut.
  5. Kjølesystemet er fylt med nytt kjølemedium.

Som skyllevæske kan du bruke spesielle formuleringer som er allment tilgjengelige på markedet, eller destillert vann. Det anbefales på det sterkeste ikke å bruke Coca-Cola, sitronsyre og husholdningskjemikalier, da de kan forårsake alvorlig skade på motoren.

Muligheten for å fullføre kjølesystemet VAZ 2101

Noen VAZ 2101-eiere prøver å forbedre effektiviteten til bilens kjølesystem. Populære forbedringer inkluderer:

Imidlertid er gjennomførbarheten av slik tuning ganske diskutabel. Kjølesystemet til VAZ 2101 er allerede ganske effektivt. Hvis alle nodene er i god stand, vil den perfekt utføre funksjonene sine uten ytterligere modifikasjoner.

Dermed avhenger ytelsen til VAZ 2101-kjølesystemet i stor grad av oppmerksomheten til bileieren. Hvis kjølemediet skiftes ut i tide, for å forhindre at motoren overopphetes og en kraftig økning i trykk, vil det ikke svikte.

Legg til en kommentar