Enheten og vedlikeholdet av registerreimdriften VAZ 2107

Ved å installere en remdrift i stedet for en kjededrift, reduserte VAZ-ingeniører metallforbruket til motoren og reduserte støyen. Samtidig ble det nødvendig med jevne mellomrom å bytte ut registerremmen, som erstattet en mer pålitelig og holdbar to-rads kjede. Denne prosedyren tar ikke mye tid og er ganske innenfor makten til nybegynnere som har bestemt seg for å uavhengig erstatte registerremmen på den innenlandske "klassiske" VAZ 2107.

Enheten og funksjonene til registerreimdriften til VAZ 2107-bilen

Produksjonen av en 8-ventils 1.3-liters VAZ-kraftenhet med et belte i stedet for en registerkjede begynte i 1979. Opprinnelig ble VAZ 2105 ICE produsert med indeksen 21011 og var beregnet på Zhiguli-modellen med samme navn, men senere ble den installert på andre Togliatti-biler - sedanen VAZ 2107 og stasjonsvognen VAZ 2104. Beslutningen om å installere en remdrift i stedet for en registerkjededrift ble forårsaket av den økte støyen fra sistnevnte. Og derfor begynte ikke den mest stillegående motoren å lage enda mer støy etter hvert som delene av mekanismen ble utslitt. Modernisering gjorde kraftenheten mer moderne, men til gjengjeld krevde den økt oppmerksomhet på tilstanden til individuelle strukturelle elementer.

Registerreimdriften har fordelen av redusert metallforbruk og stillere drift, men taper til et kjededrev når det gjelder pålitelighet

Funksjonene som tidligere ble utført av kjedet ble tildelt remdriften. Takket være henne settes det i gang:

• kamaksel, gjennom hvilken åpnings- og lukkemomentene til ventilene reguleres. For å overføre dreiemoment fra veivakselen brukes en tannrem og et par av de samme trinsene. En syklus med drift av en firetakts forbrenningsmotor utføres for to omdreininger av veivakselen. Siden hver ventil i dette tilfellet bare må åpnes én gang, må kamakselhastigheten være 2 ganger lavere. Dette oppnås ved å bruke tannhjul med et utvekslingsforhold på 2:1;
• ekstra drivaksel (i garasjeslang "gris"), som overfører rotasjon til oljepumpen og tenningsfordeleren til forgassermotorer, og sikrer også driften av drivstoffpumpen.

Ved utviklingen av utformingen av registerreimdriften brukte VAZ-ingeniører erfaringen til FORD-bilutviklere

Tverrgående tenner på timing-drivdelene forhindrer glidning av gummikonstruksjonselementet og sikrer synkron drift av sveiv- og gassfordelingsmekanismene. Samtidig, under drift, strekker beltet seg, derfor, for å forhindre at det hopper på remskivens tennene, var stasjonen utstyrt med en automatisk spenningsenhet.

For å forhindre skade på delene av veiv- og gassfordelingsmekanismene når beltet går i stykker, var stempelet til VAZ "belte"-motoren utstyrt med spesielle spor, som sjåfører ofte kaller forboringer eller skraper. Etter at rotasjonen av veivakselen og kamakselen ikke er synkronisert, hindrer fordypningene i stempelet at det treffer den åpne ventilen. Takket være dette lille trikset kan du gjenopprette ytelsen til kraftenheten på mindre enn en time - bare still inn mekanismen til merkene og bytt ut den skadede delen.

Utskiftbarhet av registerremmer VAZ

Prototypen til "beltet" VAZ-motoren var OHC-kraftenheten, som ble installert på personbilen FORD Pinto. Tidsmekanismen drev et glassfiberforsterket tannbelte som hadde 122 tenner. På grunn av det faktum at VAZ 2105-beltet har nøyaktig samme antall tenner og lignende dimensjoner, hadde individuelle eiere av den innenlandske "klassikeren" et alternativ til russiskproduserte belter. Selvfølgelig var det bare noen få som hadde en slik mulighet - i tider med total mangel måtte de nøye seg med mindre pålitelige produkter fra Balakovrezinotekhnika-anlegget. Til å begynne med ble bare belter fra BRT installert på motoren, men litt senere begynte mer holdbare belter fra Gates, som er verdensledende i dette markedssegmentet, å bli levert til transportørene til Volzhsky-anlegget.

I dag i distribusjonsnettverket kan du finne et registerreim VAZ 2105, ikke bare innenlandske, men også kjente verdensprodusenter

I dag har eieren av VAZ 2107 et stort utvalg av reservedeler, inkludert de for registerreimdriften. Når du kjøper, må du huske på at tannremmer med katalognummer 2105–2105 (i en annen stavemåte 1006040) passer for VAZ 21051006040-kraftenheten. Det har allerede blitt sagt ovenfor at gummiprodukter produsert av Gates og Bosch regnes som blant de beste. Produktene til gigantene i verdensindustrien, som Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear og Wego, er av ikke mindre kvalitet. Billigere tilbud av den innenlandske Luzar gir mest kritikk, til tross for at de ikke er like bredt representert i distribusjonsnettverket som markedslederne.

På egne vegne kan jeg legge til at eierne av «syveren» kan bruke vanlig registerreim fra FORD-biler. Belter fra Pinto, Capri, Scorpio, Sierra og Taunus 1984 og senere år OHC-motorer er egnet for "fem"-motoren. Vær oppmerksom på at frem til 1984 ble et 122-tanns belte installert utelukkende på kraftenheter med et volum på 1800 cm3 og 2000 cm3. Drivelementet til de svakere 1.3 og 1.6 cc drivlinjene var kortere og hadde 119 tenner.

Spenningsmekanisme

For at VAZ 2107 registerremmen skal være konstant strammet, brukes den enkleste (man kan til og med si primitiv), men samtidig ekstremt effektiv og pålitelig design. Den er basert på en figurert metallplate (heretter - strammerspaken), som en jevn rulle med et presset rullelager er installert på. Platebunnen har et hull og et spor for bevegelig feste av spaken til sylinderblokken. Trykket på beltet utføres takket være en kraftig stålfjær, som i den ene enden er koblet til braketten på den roterende platen, og i den andre er stivt festet til bolten skrudd inn i sylinderblokken.

Spenningsvalsen fra VAZ classic er også egnet for senere forhjulsdrevne modeller VAZ 2108, VAZ 2109 og deres modifikasjoner

Under drift slites både overflaten som valsen kommer i kontakt med gummibeltet og lageret. Sørg derfor for å sjekke tilstanden til strammeren når du skifter registerremmen. Hvis valsen er i god stand, vaskes lageret, hvoretter en ny porsjon fett påføres. Ved den minste mistanke bør det roterende konstruksjonselementet skiftes ut. Forresten, noen sjåfører foretrekker å installere en ny rulle samtidig som beltet skiftes, uten å vente til lageret svikter. Jeg må si at i dag er kostnadene for denne delen fra 400 til 600 rubler, så handlingene deres kan betraktes som ganske passende.

Skifte registerreim på VAZ 2107

Produsenten erklærer behovet for å utføre rutinemessig vedlikehold for å skifte registerremmen hver 60 km. Samtidig snakker anmeldelser av ekte eiere av "belte" VAZ-er med en klassisk utforming om behovet for en slik erstatning, noen ganger og umiddelbart etter 30 tusen, og argumenterer for at det oppstår sprekker og brudd på overflaten av beltet. Og jeg må si, slike uttalelser er ikke ubegrunnede - alt avhenger av kvaliteten. Russiskproduserte gummiprodukter er ikke forskjellige i holdbarhet, så det anbefales å bytte dem mye tidligere - etter 40 tusen km. Ellers øker risikoen for å sette seg fast på veien med tomgangsmotor betraktelig. Hvis vi snakker om produktene til kjente utenlandske merker, har praksis vist at de lett regner ut den foreskrevne termen, og selv etter det er de i normal arbeidstilstand. Og likevel bør du ikke vente til timingstasjonen svikter. Beltet bør skiftes umiddelbart i følgende tilfeller:

• ved å nå terskelverdien for kjørelengde satt av produsenten (etter 60000 XNUMX km);
• hvis det under inspeksjonen avsløres sprekker, delaminering av gummi, rifter og andre defekter;
• med overdreven strekking;
• hvis det ble utført en større eller større motoroverhaling.

Rutinearbeid gjøres best på en heis eller fra et visningshull. For å komme i gang med erstatningen, må du forberede:

• god kvalitet timing belte;
• strammer rulle;
• skrujern;
• sveiv;
• et sett med skiftenøkler og hoder (spesielt trenger du verktøy for 10 mm, 13 mm, 17 mm og 30 mm).

I tillegg er det nødvendig å ha en metallbørste og filler som det vil være mulig å rengjøre forurensede drivdeler med.

Hvordan fjerne et slitt belte

Først av alt må du koble fra og fjerne batteriet fra bilen, og deretter demontere dynamoens drivreim. Bruk "17"-kontakten montert på forlengelsen, skru av mutteren som fester den elektriske enheten og flytt den mot sylinderblokken. Etter at beltet er løsnet, fjernes det fra remskivene med liten eller ingen anstrengelse.

Festing av generatoren i ønsket posisjon er gitt av en brakett med et langt spor og en 17" skiftenøkkelmutter

Dekselet for å beskytte drivverket til gassfordelingsmekanismen har tre komponenter, så det demonteres i flere trinn. Først, bruk "10"-tasten, fjern den øvre delen av dekselet. Den holdes på plass av en bolt foran på ventildekselet. De midtre og nedre delene av beskyttelsesboksen er festet til sylinderblokken - deres demontering krever heller ikke mye innsats. Etter å ha fått tilgang til tidsstyringsdelene, kan du begynne å bytte ut slitte deler.

For å fjerne det gamle beltet, løsne strammerspakens monteringsbolt med en "13" pipenøkkel - den er plassert på motsatt side av sporet i platen. Videre, med "30" -nøkkelen, må rullen snus - dette vil løsne spenningen til tannremmen og tillate den å flyttes med remskiven og deretter fjernes helt fra motorrommet. Under utskifting, prøv å ikke flytte den ekstra drivakselen fra sin plass, ellers vil tenningen bli fullstendig feiljustert.

Dekselet til tidsstyringen VAZ 2105 består av tre separate deler. Bildet viser toppdekselet, som beskytter kamakselskiven mot forurensning.

Av egen erfaring kan jeg anbefale å dreie veivakselen før demontering av det gamle beltet slik at mekanismen monteres i henhold til merkene. Deretter fjerner du dekselet til fordeleren (tenningsfordeleren) og ser på hvilken sylinder glideren peker mot - den 1. eller 4.. Når den settes sammen igjen, vil dette i stor grad forenkle start av motoren, siden det ikke vil være nødvendig å bestemme i hvilken av disse sylindrene kompresjonsslaget til drivstoffblandingen oppstår.

Merker på veivakselen

Synkron rotasjon av begge akslene vil kun sikres når de er riktig installert. Som et utgangspunkt velger ICE-designere slutten av kompresjonsslaget i den første sylinderen. I dette tilfellet må stempelet være i det såkalte øverste dødpunktet (TDC). På de første forbrenningsmotorene ble dette øyeblikket bestemt av en sonde som ble senket ned i forbrenningskammeret - det gjorde det mulig å taktil føle plasseringen av stempelet når man dreide veivakselen. I dag er det mye enklere å sette veivakselen i riktig posisjon - produsenter setter et merke på remskiven og merker på sylinderblokken i støpejern.

Merket på veivakselskiven må være på linje med det lengste merket på sylinderblokken

Under utskifting av beltet roteres veivakselen til merket på remskiven er satt på motsatt side av den lengste linjen på sylinderblokken. Forresten, dette gjelder ikke bare for VAZ 2105-motorene, men også for enhver annen kraftenhet til VAZ "klassisk".

Montering av tidsmerker må skilles fra arbeid med justering av tenningstidspunktet. I sistnevnte tilfelle er veivakselen installert slik at stempelet ikke når TDC litt. Noen få graders fremskritt er nødvendig for tidligere tenning, som lar deg antenne drivstoffblandingen i tide. To andre merker på sylinderblokken lar deg bestemme dette øyeblikket riktig. Justering av merket på remskiven med den korteste linjen (den er i midten) vil gi en ledelse på 5 grader, mens den ekstreme (middels lengde) lar deg stille inn den tidligste tenningen - 10 grader før TDC.

Innretting av kamakselmerker

VAZ 2105-kraftenheten med remdrift skiller seg fra 2101-, 2103- og 2106-motorene ved at merket på kamakselgiret er laget av en tynn risiko, og ikke av en prikk, som kan sees på tannhjulene til de nevnte motorene . Den gjensidige dashen er laget i form av et tynt tidevann på aluminiumskamakseldekselet, ved siden av hullet for å feste beskyttelseshuset til remdriften. For å sette merkene motsatt av hverandre, dreies kamakselen ved å holde girbolten med en nøkkel eller rotere selve remskiven for hånd.

Risikoen på kamakselgiret skal være nøyaktig motsatt tidevannet på duralumindekselet

Delt girkamaksel

Under drift strekker registerremmen laget av gummi irreversibelt. For å kompensere for svekkelsen og unngå å hoppe på remskivens tennene, anbefaler produsenter å stramme beltet minst en gang hver 15 tusen kilometer. Men en endring i de lineære egenskapene til et av drivelementene har en annen negativ konsekvens - det forårsaker en vinkelforskyvning av kamakselen, som et resultat av at ventiltimingen skifter.

Med en betydelig forlengelse er det mulig å stille inn mekanismen i henhold til merkene ved å dreie den øvre remskiven med en tann. I tilfelle når beltet skiftes, merkene skifter til den andre siden, kan du bruke det delte giret (remskiven) på kamakselen. Navet kan roteres i forhold til kronen, slik at posisjonen til kamakselen i forhold til veivakselen kan endres uten å løsne beltet. I dette tilfellet kan kalibreringstrinnet være tideler av en grad.

Delt kamaksel gir tillater finjustering av ventiltiming uten å fjerne beltet

Du kan lage en delt remskive med egne hender, men for dette må du kjøpe en annen av samme utstyr og bruke hjelp av en dreier. Du kan se nærmere på produksjonsprosessen til den oppgraderte delen i videoen nedenfor.

Video: lage et delt timing gear VAZ 2105 med egne hender

Delt gir på VAZ 2105

Spenningsjustering

Juster merkene, installer reservebeltet forsiktig. Etter det kan du begynne å justere spenningen. Og her har produsenten forenklet livet for mekanikere så mye som mulig. Det er nok å dreie veivakselen noen omdreininger med klokken for at stålfjæren automatisk skaper ønsket strekkkraft. Før den endelige fikseringen av videoen, er det nødvendig å sjekke sammentreffet av etikettene på nytt. Når de er forskjøvet, gjentas installasjonsprosessen for stasjonen, og etter vellykket fullføring av kontrollen, klemmes strammeren med en "13" nøkkel.

Valsen er festet i strukket posisjon med bolten angitt av pilen.

Alt som gjenstår er å sjekke om fordelerrotoren er i 1. sylinderposisjon og prøve å starte motoren. Hvis dette ikke var mulig, må tenningsfordeleren heves ved å dreie akselen slik at glideren er motsatt kontakten til den 4. sylinderen.

Video: funksjoner for å erstatte registerremmen

Bytte registerremmen på en VAZ 2104-05

Som du kan se, er det ikke veldig vanskelig å erstatte et belte på en VAZ 2107 og kan gjøres selv av en nybegynner. Kraften, påliteligheten og økonomien til bilen avhenger av riktig plassering av merkene og riktig spenning av beltet, så du bør vise maksimal oppmerksomhet og nøyaktighet i arbeidet. Bare i dette tilfellet kan du stole på at motoren ikke vil svikte på en lang reise, og bilen vil alltid gå tilbake til sin opprinnelige garasje av egen kraft.