Enheten og driftsprinsippet til den adaptive cruise control

Det er ganske ubehagelig å holde foten på gasspedalen under lange turer. Og hvis det tidligere var umulig å opprettholde bevegelseshastigheten uten å trykke på pedalen, var det også med utviklingen av teknologier mulig å løse dette problemet. Adaptiv cruise control (ACC), som finnes i mange moderne biler, er i stand til å opprettholde en konstant hastighet selv når førerens fot fjernes fra gasspedalen.

Hva er adaptiv cruise control

I bilindustrien ble cruisekontrollsystemet brukt i midten av det tjuende århundre, da Chrysler i 1958 introduserte verden for den første cruisekontrollen som ble opprettet for kjøretøyer. Noen få år senere - i 1965 - ble prinsippet for systemet revidert av American Motors, som skapte en mekanisme som er nærmest den moderne.

Adaptiv cruise control (АСС) har blitt en forbedret versjon av den klassiske cruisekontrollen. Mens et konvensjonelt system bare automatisk kan opprettholde en gitt hastighet, er adaptiv cruise control i stand til å ta beslutninger basert på trafikkdata. For eksempel kan systemet redusere kjøretøyets hastighet hvis det er en hypotetisk kollisjonsfare med kjøretøyet foran.

Opprettelsen av ACC blir av mange ansett som det første skrittet mot full automatisering av kjøretøyer, noe som i fremtiden kan klare seg uten førerinnblanding.

Systemelementer

Det moderne ACC-systemet inneholder tre hovedkomponenter:

1. Berøringssensorer som bestemmer avstanden til kjøretøyet foran, samt hastighet. Sensorenes rekkevidde er fra 40 til 200 meter, men enheter med andre områder kan brukes. Sensorene er montert på fronten av kjøretøyet (for eksempel på støtfangeren eller radiatorgrillen) og kan fungere i henhold til prinsippet:
   • en radar som avgir ultralyd- eller elektromagnetiske bølger;
   • lidar basert på infrarød stråling.
2. Kontrollenhet (prosessor) som leser informasjon fra sensorer og andre kjøretøysystemer. De mottatte dataene sjekkes mot parametrene som er satt av driveren. Oppgavene til prosessoren inkluderer:
   • bestemme avstanden til kjøretøyet foran;
   • beregne hastigheten;
   • analyse av mottatt informasjon og sammenligning av indikatorer med kjøretøyets hastighet;
   • sammenligning av kjørehastigheten med parametrene satt av sjåføren;
   • beregning av ytterligere handlinger (akselerasjon eller retardasjon).
3. Utstyr som sender et signal til andre kjøretøysystemer - stabilitetskontrollsystem, automatgir, bremser etc. Alle er tilknyttet kontrollenheten.

Prinsipp for systemkontroll

Aktivering og deaktivering av adaptiv cruise control kontrolleres av føreren og utføres ved hjelp av et kontrollpanel, som oftest er installert på rattet.

• Du kan slå systemet på og av ved å bruke henholdsvis På og Av-knappene. Hvis de mangler, brukes Set-knappen som erstatning for å aktivere cruise control. Systemet deaktiveres ved å trykke på bremsen eller clutchpedalen.
• Parametere kan stilles inn med Set-knappen. Etter å ha trykket, fikser systemet den faktiske hastigheten og fortsetter å opprettholde den mens du kjører. Ved hjelp av "+" eller "-" tastene kan sjåføren øke eller redusere hastigheten med en forhåndsbestemt verdi med hvert trykk.

Adaptiv cruise control begynner å kjøre med en hastighet på minst 30 km / t. Uavbrutt drift er mulig når du kjører ikke mer enn 180 km / t. Noen modeller i premiumsegmentet er imidlertid i stand til å arbeide fra det øyeblikket de begynner å kjøre, og opp til en hastighet på 200 km / t.

I hvilke biler er ACC installert

Bilprodusenter bryr seg om maksimal komfort for sjåfør og passasjerer. Derfor har de fleste bilmerker utviklet sine egne varianter av ACC -systemet. Så for eksempel, i Mercedes -biler, kalles det adaptive cruisekontrollsystemet Distronic Plus, i Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda og Audi bruker navnet Adaptive Cruise Control. Uavhengig av variantene av mekanismens navn, forblir imidlertid prinsippet for dens drift i alle tilfeller det samme.

I dag finnes ACC -systemet ikke bare i premium -segmentbiler, men også i forbedret utstyr for mellom- og lavprisbiler, som Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra og andre.

Fordeler og ulemper

Bruken av det adaptive cruise control-systemet har ikke bare åpenbare fordeler, men også noen ulemper. Fordelene med ACC inkluderer:

• øke sikkerhetsnivået til sjåføren og passasjerene (systemet bidrar til å unngå ulykker og kollisjoner med kjøretøyet foran);
• redusere belastningen for sjåføren (en bilist som er sliten under en lang tur vil kunne overlate hastighetskontrollen til det automatiske systemet);
• drivstofføkonomi (automatisk hastighetskontroll krever ikke unødvendig å trykke på bremsepedalen).

Ulempene med adaptiv cruise control inkluderer:

• psykologisk faktor (driften av det automatiske systemet kan slappe av føreren, som et resultat av at objektiv kontroll over trafikksituasjonen vil avta);
• muligheten for tekniske feil (ingen mekanisme kan beskyttes fullstendig mot feil, så du bør ikke helt stole på automatiseringen).

Det er viktig for bilisten å ta hensyn til at sensorene på enkelte enheter kan fungere under forhold med regn eller snø. Derfor må sjåføren overvåke trafikksituasjonen for å reagere i tide til en mulig nødsituasjon.

Adaptiv cruisekontroll vil være en utmerket assistent på en lang reise og vil tillate sjåføren å hvile litt og overlate bilen til hastighetskontroll. Det er imidlertid nødvendig å forstå at det er uakseptabelt å miste kontrollen over trafikksituasjonen fullstendig: selv det mest pålitelige utstyret kan mislykkes, så det er viktig for sjåføren å være klar til når som helst å ta kontroll over kjøretøyet helt inn i seg. egne hender.