Strukturen og driftsprinsippet til dekktrykkovervåkingssystemet TPMS

Å opprettholde optimalt dekktrykk påvirker trekkraft, drivstofforbruk, håndtering og total bilsikkerhet. De fleste sjåfører bruker en konvensjonell manometer for kontroll, men fremdriften står ikke stille, og det elektroniske dekktrykkovervåkingssystemet TPMS blir aktivt introdusert i moderne biler. For eksempel er det obligatorisk i alle europeiske land og USA. I Russland har tilstedeværelsen av TPMS-systemet blitt et obligatorisk krav for sertifisering av nye typer kjøretøy siden 2016.

Hva er TPMS-system

Dekktrykkovervåkingssystem TPMS (Dekktrykkovervåkingssystem) refererer til kjøretøyets aktive sikkerhet. Som mange andre innovasjoner, kom det fra militærindustrien. Hovedoppgaven er å overvåke dekktrykket og gi et varselsignal til føreren når det faller under terskelverdien. Det ser ut til at dekktrykk ikke er den viktigste parameteren i en bil, men det er det ikke. Først og fremst er det kjøresikkerhet. For eksempel, hvis trykket i dekkene på hver side av akslene er forskjellig, vil bilen bli trukket til siden. I grunnleggende trimnivåer begynte TPMS å vises i 2000. Det finnes også frittstående overvåkingssystemer som kan kjøpes og installeres separat.

Typer av dekktrykkovervåkningssystemer

I prinsippet kan systemer deles inn i to typer: med direkte (direkte) og indirekte (indirekte) dimensjon.

Indirekte målesystem

Dette systemet betraktes som det enkleste når det gjelder drift og er implementert ved hjelp av ABS. I bevegelse bestemmer den hjulets radius og avstanden den kjører i en omdreining. ABS-sensorer sammenligner avlesningene fra hvert hjul. Hvis det er endringer, sendes et signal til bilens dashbord. Tanken er at radiusen og distansen som er tilbakelagt for det flate dekket, vil avvike fra referansen.

Fordelen med denne typen TPMS er fraværet av tilleggselementer og en akseptabel kostnad. Også i tjenesten kan du konfigurere de innledende trykkparametrene som avvik måles fra. Ulempen er den begrensede funksjonaliteten. Det er umulig å måle trykket før bevegelsen starter, temperaturen. Avviket fra reelle data kan være omtrent 30%.

Direkte målesystem

Denne typen TPMS er den mest oppdaterte og nøyaktige. Trykket i hvert dekk måles av en spesiell sensor.

Systemets standardsett inkluderer:

• dekktrykksensorer;
• signalmottaker eller antenne;
• Kontrollblokk.

Sensorene sender et signal om temperaturen og tilstanden til dekktrykket. Mottaksantennen sender signalet til kontrollenheten. Mottakerne er installert i hjulbuene på bilen, hvert hjul har sitt eget.

Det er systemer der det ikke er noen signalmottakere og hjulsensorer kommuniserer direkte med kontrollenheten. I slike systemer må sensorene være "registrert" i blokken slik at den forstår hvilket hjul som har et problem.

Informasjon til sjåføren kan vises på forskjellige måter. I billigere versjoner, i stedet for displayet, lyser en indikator som signaliserer en funksjonsfeil. Som regel indikerer det ikke hvilket hjul som er problemet. Når det gjelder datautgang på skjermen, er det mulig å få informasjon om temperatur og trykk for hvert hjul separat.

Trykkfølere og deres varianter

Sensorer er nøkkelkomponentene i systemet. Dette er komplekse enheter. De inkluderer: en senderantenne, et batteri, selve trykk- og temperaturføleren. En slik enhet med kontrollere er i mer avanserte systemer, men det er også en enklere enhet.

Sensorer utmerker seg i henhold til design og installasjonsmetode:

• mekanisk;
• utvendig;
• innvendig.

Mekaniske sensorer er de enkleste og rimeligste. De er skrudd inn i stedet for hetten. Dekktrykket beveger hetten til et visst nivå. Den grønne fargen på den eksterne ventilen indikerer normalt trykk, gul - pumping kreves, rød - lavt nivå. Slike sensorer viser ikke nøyaktige tall, og de er også ofte bare vridd. Det er umulig å bestemme trykket på dem i bevegelse. Dette kan bare gjøres visuelt.

Eksterne elektroniske sensorer skrus også på ventilen, men overfører et kontinuerlig signal med en viss frekvens om trykkstatusen til en skjerm, indikator eller smarttelefon. Ulempen er utsatt for mekanisk skade under kjøring og tilgjengelighet for tyver.

Interne elektroniske trykksensorer er installert inne i skiven og er justert med hjulventilene. All elektronisk fylling, antenne og batteri er skjult inne i hjulet. En konvensjonell ventil skrus på utenfra. Ulempen er kompleksiteten i installasjonen. For å installere dem må hvert hjul være avgrenset. Batteriets levetid, både intern og ekstern, varer vanligvis i 7-10 år. Da må du foreta en erstatning.

Hvis du har installert hjultrykksensorer, må du advare dekkmontøren om dette. I de fleste tilfeller blir de kuttet når gummien byttes ut.

Systemfordeler og ulemper

Følgende fordeler kan fremheves:

1. Forbedret sikkerhet. Dette er en av de viktigste og viktige fordelene med systemet. Ved hjelp av TPMS kan sjåføren diagnostisere en feil i trykket i tide, og dermed forhindre mulige sammenbrudd og ulykker.

2. Sparer. Det vil ta litt penger å installere systemet, men det vil lønne seg i det lange løp. Optimalt trykk hjelper deg å drivstoffeffektivt. Dekkens levetid økes også.

Avhengig av systemtype har det også visse ulemper:

2. Eksponering for tyveri. Hvis det er umulig å stjele de interne sensorene, blir de eksterne vridd ofte. Oppmerksomhet fra uansvarlige borgere kan også tiltrekkes av en ekstra skjerm i hytta.
3. Feil og funksjonsfeil. Biler som ankommer fra Europa og USA kommer ofte med hjul fjernet for å spare plass. Når du installerer hjul, kan det være nødvendig å kalibrere sensorene. Dette kan gjøres, men noe kunnskap kan være nødvendig. Utendørs sensorer utsettes for det ytre miljøet og mekaniske skader, noe som kan føre til ødeleggelse.
4. Ekstra skjerm (for selvinstallasjon). Som regel er dyre biler i utgangspunktet utstyrt med et trykkontrollsystem. All informasjon vises praktisk på den innebygde dataskjermen. Selvinstallerte systemer har en egen skjerm som ser fremmed ut i kabinen. Alternativt kan du installere TPMS-modulen i sigarettenneren. For langtidsparkering og når som helst kan du bare fjerne den.

Mulige TPMS-feil

Hovedårsakene til feil TPMS-sensorer kan være:

• funksjonsfeil i kontrollenheten og senderenheten;
• utladning av sensorakkumulatoren;
• mekanisk skade;
• nødutskifting av hjul eller hjul uten sensorer.

Når du bytter ut en av de innebygde sensorene med en annen, kan systemet også komme i konflikt og gi et feilsignal. I Europa standard radiofrekvens for sensorer 433 MHz, og i USA er det 315 MHz.

Hvis en av sensorene er ute av drift, kan omprogrammering av systemet hjelpe. Responsnivået til en inoperativ sensor er satt til null. Dette er ikke tilgjengelig på alle systemer.

TPMS kan vise to feilindikatorer på dashbordet: “TPMS” og “Dekk med utropstegn”. Det er grunnleggende viktig å forstå at feilen i første omgang er knyttet til driften av selve systemet (kontrollenhet, sensorer), og i det andre med dekktrykket (utilstrekkelig nivå).

I avanserte systemer har hver kontroller sin egen unike identifikasjonskode. Som regel kommer de med fabrikkens komplette sett. Når du kalibrerer dem, må du følge en bestemt sekvens, for eksempel foran venstre og høyre, deretter bak til høyre og venstre. Det kan være vanskelig å konfigurere slike sensorer selv, og det er bedre å kontakte spesialister.