Enheten for styrestenger og trapeser til bilen

Spakene og stengene som er plassert etter bipoden til snekkestyremekanismen og tannstangens utgangskoblinger danner styresystemet til de styrte hjulene. Hvis alle mekanikkene over den bare er ansvarlige for å skape den nødvendige kraften, dens retning og bevegelsesstørrelse, danner styrestengene og hjelpespakene geometrien til hvert ratt som følger sin egen bane. Oppgaven er ikke lett, hvis vi husker at hjulene beveger seg langs sine egne sirkelbuer, som er forskjellige i radier med størrelsen på bilbanen. Følgelig må svingvinklene være forskjellige, ellers vil gummien begynne å skli, slites ut, og bilen som helhet vil ikke reagere tilstrekkelig på kontroll.

Hva er servostyringssystemer?

Tannstangen og snekkegirene har en annen utforming av drivstenger. I det andre tilfellet er det vanlig å kalle det en trapes, og for de enkleste "whiskers" som dukker opp fra skinnen, har ikke et kort navn blitt oppfunnet.

Tannstang og tannstang

Skinnens enkelhet ble også manifestert i utformingen av trekksystemet. Bortsett fra svingarmene, som er mer relatert til fjæringen, består hele settet av fire elementer - to stenger med kuleledd og to styrespisser, også av kuledesign, men forskjellig romlig orientert. For individuelle detaljer er nomenklaturen bredere:

• styrestenger, oftest de samme på venstre og høyre side, leveres med sfæriske spisser;
• fra ytre påvirkninger er hengslene til stengene beskyttet av korrugerte støvknapper, til en pris som noen ganger kan sammenlignes med stenger;
• mellom stangen og spissen er det en tåjusteringsclutch med låsemuttere;
• styrespissen er vanligvis ikke separerbar, den høyre er et speilbilde av den venstre, den inkluderer en kropp, en pinne med en kule, en innsats, en fjær og en gummistøvel.

Geometrien gjør at hjulene kan snu i forskjellige vinkler, som beskrevet ovenfor.

Styrende trapes- eller skruegirkasser

Det er her ting blir mer komplisert:

• styrestenger er vanligvis tre, venstre, høyre og sentrale, det er også mer komplekse design;
• hver stang begynner og slutter med styrekulespisser, og de ekstreme er gjort sammenleggbare på grunn av tilstedeværelsen av de samme tåjusteringskoblingene i seksjonen, så vi kan ikke snakke om to ekstreme stenger, men om fire styrespisser, noen ganger er de leveres i denne formen, delt inn i intern, ekstern, venstre og høyre;
• enda et element ble introdusert i designet, noe som gjør trapesen symmetrisk, fra siden motsatt av kroppens lengdeakse fra bipoden til hovedgirkassen, er en pendelspak med samme bipod installert, de sentrale og ekstreme trykkene er festet til det.

Trapeset er på samme måte koblet til svingarmene, stivt montert på nevene til navnodene. Rotasjonen av nevene utføres i to kulelagre av suspensjonen.

Styrekuleledd

Grunnlaget for alle leddene til drivverket er kuleledd (SHS), som kan rotere i forhold til fingeraksen og svinge i alle plan, og stivt overføre kraft bare i riktig retning.

I foreldede design ble løkker gjort sammenleggbare, noe som betydde reparasjon med utskifting av nylonforinger. Da ble denne ideen forlatt, så vel som tilstedeværelsen av smørenipler på løkken for å fylle på smøremidlet. Spissen anses som en forbruksdel, relativt enkel å erstatte og rimelig, så reparasjon anses som upraktisk. Samtidig ble operasjonen for vanlig injeksjon av hengsler eliminert fra listen over vedlikehold. Så det er mer pålitelig og tryggere, kjøring med et reparert hengsel er full av frakobling av skyvekraft i hastighet med katastrofale konsekvenser.

Et typisk tilfelle av reparasjon er å overhale stasjonen med utskifting av alle sløyfer, hvoretter systemet er fullstendig oppdatert og sikkerheten er garantert. Det er bare nødvendig å ta hensyn til sikkerheten til gummideksler når du inspiserer chassiset under rutinemessig vedlikehold. Trykkavlastning av kulespisser fører umiddelbart til at de svikter, siden det er et smøremiddel inni som raskt tiltrekker seg slipestøv og vann. Tilbakeslag vises i tuppene, chassiset begynner å banke, det blir farlig å kjøre videre.