Testkjør Citroen SpaceTourer
Det hele starter med et spektakulært fokus. Du sparker luften under hekken, og stasjonen skyver sidedøren gjestfritt. Bienvenue!
Umiddelbart om det viktigste. Etter å ha debutert i det russiske segmentet med minibusser eller på en enkel måte minibusser, var den nye Citroen SpaceTourer fornøyd med et tilstrekkelig forhold mellom priser og konfigurasjoner. En hyggelig overraskelse, takk til franskmennene. Tross alt er valget av en stor ett-roms leilighet for noen vanskeligere enn å finne en ett-roms leilighet.
Volkswagen T6 er én av tre personer: Spartan Transporter Kombi (fra $ 26 054) og den mer komfortable Caravelle / Multivan (fra $ 28 og fra $ 772) med to-liters bensinmotorer og diesler (34-139 hk), MKP102 og RKP204, foran og firehjulsdrift, i to lengder. Mercedes-Benz Vito Tourer (fra 6 7 dollar) er en nær rival, og har tre lengder, pluss et bredt utvalg på 28 og 633 liters dieselmotorer (1,6-2,2 hk), MKP88 og AKP190, forhjuls- og bakhjulsdrift. Akk, med anstendig utstyr er disse modellene allerede ærlig dyre.
Den mindre prestisjefylte Ford Tourneo Custom (fra $ 29 591) har to karosseristørrelser, men bare en 2,2 liters (125 hk) diesel med kun MKP6 og forhjulsdrift. Vi nevner også Hyundai H-1 (fra $ 25 294) med en 2,5 liters dieselmotor (116-170 hk), MKP6 eller AKP5 og bakhjulsdrift. Og de som vil skille seg ut, kan kjøpe den opprinnelige Toyota Alphard-forretningsmodellen (fra 46 316 dollar) med bensin V6 3.5 (275 hk), automatgir 6 og forhjulsdrift.
På denne bakgrunn ser Citroen SpaceTourer ut som en god balanse. Turbo diesel 2,0 HDi (150 hk), 6-trinns manuell girkasse og automatisk girkasse, forhjulsdrift, valg av vanlig kroppslengde 4959 mm eller økt til 5309 mm med en økning i hekken med samme base på 3275 mm . Priser - fra $ 25 876, tilleggsbetaling for forlengelse - $ 647 for en “automatisk maskin” - ytterligere $ 1. Salongen er 165- eller 5-seters, den tredje raden er gratis. Standardsettet med Feel-utstyr og den lange versjonen er også tilgjengelig i 8-seters Business Lounge (fra $ 7 33).
Basic Feel er ikke dårlig. Det er LED-kjørelys, tåkelys med svingelys, oppvarmede elektriske speil og forseter, to klimaanleggssystemer - en to-sone hoved med en ekstra bak, cruise control, et lydsystem, Bluetooth, førerens oppmerksomhetskontroll, kollisjonsputer for første rad, ERA-GLONASS, ESP og en assistent når du starter opp bakken.
Pluss en viktig tilpasning: oppvarming av vindusviskers hvilesone, et batteri med økt kapasitet, en mer effektiv generator og starter, forsterket fjæring, motorbeskyttelse og et reservehjul i full størrelse som henger under bunnen. Dieselen har en Webasto-varmer, men hver 20 km må motoren fylles på med AdBlue-urea.
Det mest interessante, selvfølgelig, i listen over alternativer: 17-tommers lettmetallfelger ($ 517), xenon-frontlykter ($ 517), nøkkelfri start og start av motoren ($ 517), head-up display ($ 388) , skinnpolstring ($ 1 165), sikkerhetsgardiner ($ 218). Franskmennene har en 7-tommers berøringsskjerm, navigering, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-spor og AUX-inngang ($ 906-pakke). Det er også parkeringssensorer, blinde flekkindikatorer og allsidige kameraer ($ 841-pakke). Aktiv cruisekontroll, fjernlys autoswitching, nødbremsing og banesporing er inkludert i pakken $ 1).
En vellykket virksomhet inkluderer allerede alt ovenfor. I tillegg har toppversjonen forbedret støyisolering, forsetene er elektrifisert, og passasjeren har en massasje. De ber om et tilleggsavgift for et sammenleggbart bord i en blokk med en stor boks mellom setene på andre rad ($ 323) og om et to-delt panoramatak med mekaniske gardiner ($ 634). Listen over tilleggsutstyr for modellen er fullført med et avtakbart trekk ($ 453).
Lørdag morgen har vi en SpaceTourer Feel med den vanlige 8-seter kroppen for en typisk tur ut av byen. Hadde det ikke vært bedre å be Citroen om en lengre versjon? Men vi er bare fire, og all bagasjen passer inn i rommet som er igjen etter tredje rad. Det er minimum 603 liter, men galleriet kan flyttes inn i salongen. En lang en uten transformasjon forblir 989 liter - nok til åtte. Og hvis du fjerner passasjeradene? Setene er tunge og med sta låser - tinker, men etter demontering får du en varebil med et lastevolum på opptil 4 liter.
Et luftstøt under støtfangeren - og sidedøren glir av. Håndfri tilgang (første i klassen) er det dyreste alternativet tilgjengelig for $ 1 812. Nøkkelfritt system uten berøringsfokus - $ 1. Men de elektriske stasjonene til massive dører er selvfølgelig for det gode, og både passasjerer og sjåfør kan lukke dørene med knapper fra kupeen.
Du sitter ikke i salongen - du går. For større bekvemmelighet mangler bare håndtakene på stativene. "Boområdet" er romslig og passasjerens frihet kan varieres ved å flytte midtre rad. Jentene tok sideseter på den, brettet ned den sentrale delen av ryggen, kastet bordene i forsetene og er glade. Men for større mennesker vil seteseksjonene være trangt. Og polstringen ville være mykere - med den nåværende profilen til sideveggene på de smale ryggene, er den noe påtrengende.
Mannskapssjefen til SpaceTourer blir møtt med en streng atmosfære. Og det er bra at det ikke er noen kreative sjetonger her - du blir fort vant til det. Sett lett opp med en vertikal passform. Men det er upraktisk å løfte foten fra gasspedalen til bremsen og bøye seg til parkeringsbremsespaken. På farten viser det seg at bremsene til maxiwen er impulsive på fransk, og nøyaktighet er nødvendig for jevne retardasjoner.
Vet du hvilken bil en av SpaceTourer-passasjerene har? Volkswagen Multivan. Eieren, vant til tysk kvalitet, synes den franske bygningen er av god kvalitet. Men markerer nøye den knapt synlige skjevheten på lokket til et av romene for endring, indikerer ufullkomne hull mellom knappene.
Tyske armlener med trinnløs justering, men ikke her. Det er vanskelig å nå nisjer og koppholdere på toppen av dashbordet. Sidespeilene er små, men dette er forståelig uten sammenligning. Men det ekstra sfæriske mini-speilet i hytta er prisverdig. Pluss skilt og for elektrifisering av boareal: fire 12 volt stikkontakter og en for 220.
Rattet gjør nesten fire svinger fra lås til lås - du vrir og vrir deg i de trange gårdsplassene. Men minibussen er manøvrerbar. På veien har "lengden" på rattet nesten ingen effekt på tilbakemeldingen. Håndteringen er hyggelig, med tanke på at maxiven ikke er ment for å tvinge hjørner. Jevn løping? Generelt er SpaceTourer komfortabel, men følsom for mindre uregelmessigheter og ledd, og bakhjulsopphenget fungerer noen ganger hardt. "Men Multivan er generelt tøffere," kommenterer eieren.
Diesel for å matche det moderat utseendet på bilen. Er litt lat når du skal opp tempoet, og vil nok bli merkbart forvirret av full belastning på bilen. Når du først er vant til å fange eiendelen med bensinpedalen, får du de forventede svarene. Automatgiret er glatt og nyttig, det er unødvendig å trykke på manuell modus-knapp og bytte gir med padler. Etter å ha overvunnet 500 km i en så fin modus, ble vi belønnet med et faktisk gjennomsnittlig forbruk på 8,6 liter per 100 kilometer.
SpaceTourer er edel stille, selv om lyden av Michelin Agilis Alpin vinterdekk er tydelig i interiøret. Det er ikke en feil - dette er de som følger med valgfritt Grip Control ($ 776) flytsystem. Modusene "Track", "Snow", "Off-road" og "Sand" tilbys. Men når du prøver å bevege deg på grusveien, slo SpaceTourer straks bakken med motorvernet. Hvordan den erklærte klaring på 175 mm var ment, er et spørsmål.
Og så er det på tide å huske at Citroen SpaceTourer entret det russiske markedet samtidig med sin tvilling Peugeot Traveler, som tilbudet er identisk med. Her er hovedutfordreren. Og i sammenligning med andre konkurrenter, kan SpaceTourer bli enda mer attraktiv, fordi franskmennene planlegger å lokalisere modellen, som i teorien vil redusere prisene.
| Kroppstype | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Hjulbase mm | 3275 | 3275 |
| Fortausvekt | 1746 | 1806 |
| motorens type | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1997 | 1997 |
| Kraft, hk fra. ved rpm | 150 på 4000 | 150 på 4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 370 på 2000 | 370 på 2000 |
| Overføring, kjøring | 6. st. INC | 6-st. АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 184 | 183 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 12,4 | 12,3 |
| Drivstofforbruk (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Pris fra, $. | 25 | 27 |
