Kjære 2+1. En billig måte å kjøre forbi trygt på
Å bygge motorveier eller motorveier er dyrt og vanskelig. En betydelig økning av sikkerheten kan oppnås ved å oppgradere vegen til 2 + 1 standarden, d.v.s. to kjørefelt i en gitt retning og ett kjørefelt i motsatt retning.
Kjørefeltene med motsatte kjøreretninger er atskilt med sikkerhetsbarrierer. Målet er å forbedre kjøreforholdene (den ekstra vekselfilen gjør forbikjøringer enklere) og øke sikkerheten (den sentrale bommen eller stålkablene eliminerer praktisk talt risikoen for frontkollisjoner). 2+1-veier ble oppfunnet i Sverige og bygges hovedsakelig der (siden 2000), men også i Tyskland, Nederland og Irland. Svenskene har allerede rundt 1600 km av dem, samme antall som motorveier bygget siden 1955, og antallet fortsetter å vokse.
- Seksjon to pluss én-veier er minst ti ganger billigere enn motorveier, samtidig som de gir gode og trygge kjøreforhold. - forklarte ingeniøren. Lars Ekman, spesialist ved det svenske vägverket. Etter hans mening bør ingeniører som bygger veier og alle deler av infrastrukturen deres være ansvarlige for sikkerheten. Hvis et element er usikkert, må det repareres eller forsvarlig sikret. Han sammenligner dette med situasjonen til en husbygger: Hvis du setter opp en balkong i tredje etasje uten rekkverk, vil han definitivt ikke sette opp et varselskilt, men bare blokkere døren. Selvfølgelig er det bedre å installere et rekkverk.
Det samme gjelder på veiene - hvis veien er farlig, det er frontkollisjoner, så er det nødvendig å sette opp bommer som skiller motgående kjørefelt, og ikke sette opp skilt som advarer eller informerer om at en slik bom vil være kun i tre år. En av hovedfordelene med veier med to plusser er separasjonen av møtende kjørefelt. Dermed er frontkollisjoner, som er svøpe for polske veier og hovedårsaken til tragiske ulykker, helt utelukket. Etter at svenskene implementerte et program med nye veier, reduseres dødstallene systematisk. Skandinavene implementerer også den såkalte Vision Zero, et langsiktig idealistisk program designet for å redusere de alvorligste ulykkene til nesten null. Innen 2020 forventes antall dødsulykker å være halvert.
De to første veistrekningene med 2+1 tverrsnitt, ringveiene Gołdap og Mragowo, ble ferdigstilt i 2011. Andre investeringer fulgte. Mange polske "land" med brede skuldre kan gjøres om til to-pluss-en-veier. Lag tre av de to eksisterende selene og separer dem selvfølgelig med en sikkerhetsbarriere. Etter ombyggingen veksler trafikken mellom enfelts- og tofeltsstrekninger. Så barrieren ligner en stor slange. Når det ikke er skuldre på veien, vil jorden måtte kjøpes fra bønder.
- For sjåføren reduserer to-pluss-en-delen stresset forårsaket av manglende evne til å kjøre forbi på tradisjonelle veier. Jo lenger sjåføren kjører i samme konvoi med tunge kjøretøy, jo mer ønsker han å kjøre forbi, noe som er farlig. Sannsynligheten for en dødsulykke er stor. Takket være tofeltsdelene av veien vil det være mulig å kjøre forbi. Dette vil bedre forhold, sikkerhet og reisetid. - eksperter fra GDDKiA forklarte.
- Hvis det skjer en ulykke på en del av kjørefeltet, demonterer nødetatene ganske enkelt flere bommer og overfører trafikken til to andre kjørefelt. Så veien er ikke sperret, det er ikke engang gyngende trafikk, men kontinuerlig, men med begrenset hastighet. Dette bevises av aktive tegn, sier Lars Ekman. Et tilleggselement i 2+1 kan være en smal servicevei som samler lokaltrafikk (kjøretøy, sykkel, fotgjenger) og fører til nærmeste kryss.
Se også: Forbikjøring - hvordan gjøre det trygt? Når kan du ha rett? Guide
